Testovací jednotka Audi A6 od roku 2008 sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Dva nebo jeden?
Opel Insignia. Cena: od 741 800 rub. Na prodej: Od roku 2009 Audi A6. Cena: 1 928 300 Rub. Na prodej: Od roku 2008
S příchodem jejich insignie se Opelians zamával na něco víc než jen na vytvoření nástupce Vestra. Nějakou dobu se rozhodli učinit z ní vlajkovou loď značky, jemně ji rozmazali podle dvou tříd D a E. a pokud ano, tak proč jej neporovnat s autem, jehož autorita v elektronickém segmentu je nesporná, s Audi Například A6
Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou po dobu 20 let, osobní auto - Nissan Quashqai
Proč přesně Audi A6? Proč, řekněme, ne Mercedes E-Class nebo ne BMW 5? Všechno je jednoduché. Není žádným tajemstvím, že Mercedes byl zvažován a považován za auto pro cestující, BMW byla vždy řidičem řidiče. Ale Audi je stejně dobré pro první i druhý, a proto byl tentokrát vybrán jako druh opatření. A kdo ví, možná Insignia je opravdu tak dobrá, že to bude alespoň nepřímá soutěž Audi A6. Například A6 s konfigurací Insignia je dvakrát dražší. Ale je to dvakrát lepší? Nebo insignie je dvakrát horší? A aby bylo naše srovnání adekvátnější, vybrali jsme vozy se stejným výkonem motoru pro test. Ale pro začátek, jako obvykle, o vzhledu.
Ve vzhledu je šest sama o sobě sebevědomí. Ale jak jinak, protože jeho formy jsou stejně jednoduché a vynikající. Bylo to, jako by to bylo vytvořeno přírodou, v něm není nic zbytečného, \u200b\u200bnic křičícího, ale právě proto se jí líbí. A líbí se mi, soudě podle toho, jak se tento model děje, stále více. Zdá se tedy, že v roce 2008 bylo rozhodnuto podrobit jej pouze snadnému restylingu, aby mu to neublížilo. A neublížili. Auto se opravdu stalo ještě lepším, zatímco si zachoval známé funkce.
S Insignií je všechno mnohem komplikovanější. Opelians přinesli své auto na trh a byli nuceni udělat něco, co by se jim to okamžitě nelíbilo, určitě by se to zavěsilo a důkladně zaháknulo. V tomto ohledu Insignia doslova křičí o sobě s každým prvkem, ať už jde o původní optiku s LED bateriemi denního světla v rozích nebo dynamické zlevnění na dveřích. Obecně se zdálo, že dynamika je dominantní při návrhu designu tohoto vozu, protože i ve statice Insignia působí dojem pohyblivého objektu. Doslova se toho dotkne vítr. Ačkoli šance posledně jmenovaného, \u200b\u200baby se chytil něco na odznaku, jsou malé: koeficient frontálního odporu CC \u003d 0,27. Audi A6, mimochodem, je to 0,29, což je také velmi dobré. Opel v tomto indikátoru však, i když ne moc, ale překonal soupeře, za předpokladu, že je vyšší než Audi.
Mimochodem, ty další čtyři centimetry, které mají odznak, nejsou v kabině v žádném případě. A nejprve mluvíme o výšce úrovně střechy v oblasti zadních cestujících. Co Audi, ten Opel, který sedí ve druhé řadě, se nedotýká stropu hlavou stropu, ale střecha je neviditelně tlačí na psychiku. V tomto ohledu musíte zaujmout výhodnou polohu, musíte se trochu sklouznout podél sedadel. A tady je místo užitečné, že inženýři pro nohy cestujících, kteří seděli za sebou, zůstali. Musím říci, že tímto indikátorem jsou Audi a Insignia přibližně stejné. Je vhodné sedět v prvním i druhém. A to je navzdory skutečnosti, že Opel má rozvor méně než deset centimetrů. Když však začnete zjistit objem kufru, všechno však padá na místo. Audi má 546 litrový spíž a Opel je schopen poskytnout 500 litrů objemu pro zavazadla. No, zcela rozumné řešení: pokud není pro cestující dostatek místa, je lepší mírně přesunout druhou řadu sedadel zpět a obětovat jeden kufr, než poslouchat stížnosti na to. Návrháři Insignia se nemusí začervenat to, co se nyní zdá být pro oko řidiče a předního spolujezdce. Konstrukce přístrojové desky je vyrobena v obecném stylu automobilu a ve srovnání s předchůdcem (Vectra) opravdu potěší oko. Odlitková vlna, jmenovitě, je podobná tvaru přístrojové desky, mnohem příjemnější pro oko než zdivo. Ergonomie se stala mnohem přátelštější. Jako jeden z příkladů může být odmítnutí výrobce přiděleno z nefixovaných ustanovení obratu zatáček, pracovního algoritmu, pro který vyžadoval dlouhou závislost. A klíče na centrální konzole se díky zvýšené velikosti staly mnohem pohodlnější. Materiály samotné dekorace jsou také příjemné.
Ovládací panel Audi je však také zdoben ve srovnání s odznakem, v něm převládají brutální formy ve větší míře. Je vidět, že při provádění restylingu se návrháři pokusili změnit to, co bylo k lepšímu. Tato touha však byla doslova rozdrcena tradicemi značky a zejména konkrétním modelem. Nicméně oživit interiér a ponechat všechno tak, jak je, spravováno. Jiné materiály sloužily dobré službě. Interiér Audi se však zdál méně živý než odznak.
Jak je uvedeno výše, pro test jsme vzali auta s motory stejnými u moci. 220 silami měly 2,8 FSI v Audi a stejný počet koní byl nadaný s inženýry 2.0? Opel litr přeplňovaný motor. Je pravda, že motor Insignia s podobným výkonem má velký točivý moment a ve větším rozsahu rychlosti. Jak to ale ovlivňuje jízdu? Abych byl upřímný, člověk, který není ve všech těchto okamžicích, police a otočení příliš dobře informován, si všimne zvláštního rozdílu v chování automobilů na silnici, pravděpodobně neuspěje. Soudit pro sebe. Zrychlení na sto je ve skutečnosti identické (pouze stopky je schopen zpoždění za 0,5 sekundy). A maximální rychlost je také téměř stejná jako rozdíl je pouze 2 km/h, to je u dvou set čtyřicet. S úplnou důvěrou tedy můžeme říci, že dynamika automobilu je poměrně srovnatelná. Jsou stejně podobné kontrolovatelnosti. Ale co rozdíl v rozvoru, ptáte se. Je opravdu nějaký rozdíl? Možná by byla, ale pouze menší základna odznaků je velmi kompetentně vyrovnána nastavením pozastavení, a proto se insignie chová na silnici velmi podobně jako Audi A6. Je to podobné, ale stále není totožné. Řízení k našemu odznaku vypadalo ostřejší, ale Audi bylo lepší než zpětná vazba.
Opel Insignia Tento vůz, který nemá čas na trh, již získal titul CAR roku 2009 a nejvyšší hodnocení zabezpečení pro Euro NCAP. Kromě těchto regalií zahrnují výhody novinky bohaté vybavení, obrovský seznam energetických jednotek a možnost výběru mezi mono a pohonem všech kol. Je to důležitá a docela konkurenceschopná cena.
Jízda
Výjimečná dynamika, vynikající manipulace, přijatelná hladkost.
Salon
Prostorný a pohodlný, poskytuje pohodlný pobyt pro 4 členy posádky. Má poměrně objemný kufr.
Pohodlí
Dobrá zvuková izolace, velkoryse rozptylující moderní výhody civilizace.
Bezpečnostní
Nejvyšší hodnocení euro NCAP existují inovativní aktivní bezpečnostní technologie.
Cena
Prostory zájem o toto auto od kupujícího.
Výhody a nevýhody
+ Dynamika, pohodlí, základní vybavení, cena.
- Nedostatek prostoru nad hlavou ve druhé řadě.
Audi A6
V roce 2008 začalo být šest ještě více jako vlajková loď modelu Audi. Vysoce kvalitní výkon, bohaté dokončovací materiály, prostorné interiér, rozsáhlý škálu motorů, schopnost vybírat mezi plnou a monotivou,
bohaté vybavení to vše z něj dělá pro e-segmentové automobily obyčejné. Jízda
Příkladná kontrola a záviděníhodná dynamika, výjimečná schopnost udržet danou trajektorii i v kritických situacích.
Salon
Těžká a cozen je konzervativní, i když konzervativní. Vysoce kvalitní dokončovací materiály, bezvadný výkon.
Pohodlí
Optimální tvar sedadel, vysoce kvalitní multimediální systém, výjimečnou zvukovou izolaci, pohodlná zavěšení.
Bezpečnostní
Na úrovni přímých konkurentů.
Cena
Auto není levné, ale stojí za to.
Výhody a nevýhody
+ Kvalita provedení. dynamika, manipulace, pohodlí, vybavení
- Cena.
Náš verdikt
Opel Insignia nemůže bezpochyby skládat přímou konkurenci Audi A6. Podobné rozměry, dynamické charakteristiky a objem základní konfigurace a možnosti, se kterými má, je však dostatečně těsně přitáhla segmentu E, čímž je přinutily přitahovat pozornost potenciálních kupců. Cena samozřejmě zde také hraje poslední roli. Možná je lepší vzít dva než jeden? Pokud nejsou problémy s penězi, měli byste si určitě vybrat Audi. V každém případě tento model povede seznamy prodeje po dlouhou dobu.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
