Testovací jednotka Audi A6 od roku 2008 sedan

Dokonalost od 6. "A"

Od svého vzhledu Audi A6 pevně obsadil výklenek v obchodní třídě, která nemá nikoho od narození. A dnes se předchozí modely šesti nezměnily na sekundárním trhu, což, jak vidíte, mluví sama za sebe. A pak přišel přelom standardního automobilového postupu: Někteří to nazývají restylingem, jiní s faceliftingem a jiní obecně s plastickou chirurgií. Co je tedy ona, nová Audi A6?
Stojí za zmínku, že předchozí verze A6 s továrním indexem 4A byla vyrobena od roku 1994 do roku 1997 a těšila se fenomenálnímu úspěchu v Evropě i Rusku. V naší zemi se zakořenily verze Civil Drive v Quattro. Na takových autech můžete s jistotou a snadno cestovat po zasněžené ruské matce.
Zaoblené formy automobilu byly v té době právem považovány za pokročilý design. A dnes při pohledu na štíhlé a svalnaté linie nového A6 se stěží věří, že jakmile bylo toto auto velmi, velmi odlišné
Nejprve ze všeho, Audi A6 obdržela nové nárazníky a LED světlomety ve stylu městského supercar R8, zatímco zadní lucerny zmutovaly ve zvětšených kopiích mladší sestry A4. Cítí se, že návrhová politika společnosti je podobná hlavním konkurentům Mercedes a BMW, kde malé, střední a reprezentativní třídy, i když se liší velikostí, ale opakují se styl a exteriér navzájem. Když už mluvíme o velikosti.
A6 se znatelně rozrostla v rozměrech a začala vypadat ještě pevnější, zejména v černém kněžku. Cítí se, že auto šití nového návrhářského kostýmu pro sebe a předtím, než odešla ven, sváděla vynikající drahé manžetové knoflíky (přísná kola s otevřenými práce také obdržela nový design).
Poprvé v mém životě jsem v polovině 90. let zametl na bývalou Horch. Když jsem byl na obchodní cestě do jedné ze zemí západní Evropy, byl mi nabídnut Audi 80 Cabrio. Poté, co jsem se nastoupil do auta a jel pouhých pět minut, došlo k úplnému pocitu, že jsem celý život řídil toto auto. To hovoří o dobře promyšlené ergonomii všechny orgány a ovládací prvky jsou na jejich místech. V souladu s tím vypadá interiér nového A6 velmi krásně a pohodlně: kůže s Alcantarou, dřevo, dobrý stereo systém, satelitní navigace, barevná komora za zadní pohled atd. Používání multimediálního systému MMS není velmi pohodlně přetíženo zbytečnými informacemi, takže po chvíli si na něj zvyknete a pracujete s tímto gadgetem téměř slepě. V kabině bude snadno umístěno pět robustních mužů, kromě toho, že centrální cestující na zadní gauči nebude tak pohodlný.
Moderní Audi A6 jsou agregovány s hmotností motorů (benzín i nafty) z 2,0 litru na dechberoucí 5,2-litrový V10 od Lamborghini, nainstalované pro modifikaci RS6. Dostali jsme 2,8-litrovou verzi (220 HP) pro test s pohonem všech kol a automatickým. Tento motor je dost pro sebevědomé řízení jak na silnicích, tak na dálnicích. Během testu jsme měli štěstí: město mělo nejsilnější sněžení, takže se hodil quattro hnacího kola. Na jedné z metropolitních skladeb se řidiči báli jít podél levé řady, kde na nevysloveném asfaltu položil hustou a silnou vrstvu špinavého sněhu, rozdrcení a koktejlu Luzhkov, což tak velkoryse zalévalo naše pokyny. Je čas zkontrolovat novinkou.
Při rychlosti 100 km/h jsem s jistotou letěl do kaše a připravoval se na to nejhorší, ale Audi byl však jen mírně natažený za zlomek druhé, na štěpkovač, po kterém inteligentní systém Quattro okamžitě přerozdělal úsilí Na kolech a okamžitě narovnal auto, položil jej na jasnou přímku trajektorii, takže náš A6 pokračoval v sebevědomém pohybu a stříkal obrovské bahenní klipy v okruhu několika metrů.
Implementace zatáček v městských podmínkách během silného sněžení může mírně vyděsit pouze ten nejvíce plachých začátečníků, a to ani tak fakt. Při vchodu do tahu A6 nejprve začne prokázat docela předvídatelnou nedostatečnou rotaci, která není vůbec překvapivá, vzhledem k velikosti a hmotnosti stroje. Ale pouze jedno hladké a velmi přesné lisování pedálu akcelerátoru okamžitě narovná obličej a hodí ocas do trajektorie. Jsem si jist, že po několika zatáčkách se téměř každý řidič bude za jakéhokoli počasí cítit naprosto klidně. Hlavní věc, která dělá vše hladce a úhledně, nedovolte náhlé pohyby. Je však lepší studovat na profilové hnací škole a ne na silnici
Mnoho milenců německého automobilového průmyslu často říká, že Audi, jak říkají, nemá neví, že auta s prsteny již nejsou horší než konkurenti s hvězdou nebo vrtulí, jen málokdo pochybuje. Ano, Audi jsou velmi drahé na údržbu a dokonce i v případě nehody obecně, sedící v Audi Salonu, to nemůže být zaměňováno s Japonci nebo například Korejci. A rozhodně vám to nedovolí zmást cenu karet
Alexey Gusev
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2009]