Testovací jednotka Audi A6 od roku 2008 sedan

Zkušební disk Audi A6

Může být velký vůz stanice dynamický a ekonomický zároveň, že po několika minutách zapomenete, že ovládáte stroj téměř 5 metrů dlouhý? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro dává na tuto otázku přesvědčivou kladnou odpověď.
O Allroad Audi A6 se říká mnoho laskavých slov, která se objevila v roce 2005, a jako dobré víno se důstojnost tohoto stroje nezmizí každý rok, ale naopak se pro kupujícího stává stále více a zřejmá a nezbytná pro kupujícího . Podle mého názoru má tento model Audi dvě hlavní trumfové karty. Za prvé, jedná se o vynikající dynamický a velmi plastový turbodiesel s objemem 3 litrů a kapacitou 233 HP.
Druhá trumfová karta pro mnohé bude bezpochyby primární význam obrovského kufru, který je také vybaven množstvím pohodlných zařízení pro přizpůsobení a udržení nákladu.
Pokání, nemám rád stanice vozy pro objemný a nerecovery, ale Audi A6 Allroad je jasnou výjimkou z tohoto pravidla. Od prvních minut vás pocit lehké magie, smíchaný s obdivem, nenechá za volantem tohoto auta: obrovské, téměř pětimetrové auto s vlastní hmotností dvou tun jako motýl, od pásu do Pás, snadno reaguje na plynový pedál a snadno poslouchá každou vlnu vašich vlnových rukou na volantu.
A pouze při nouzovém brzdění řidič najednou chápe, že nikdo dosud nezrušil fyzikální zákony a 1,825 kg vybavené hmoty, a to ani při skromné \u200b\u200brychlosti 80 km/h, není tak snadné zastavit. Toto je možná neočekávaný objev, jediný negativní rys energetické jednotky Audi A6 kombinované s přenosem je příliš dynamický a brzdy v extrémních režimech v extrémních režimech jsou poněkud zaostávající.
Tím nechci říci, že jsou neúčinné, ale na pozadí vynikající práce jiných systémů ne vždy žijí, možná vysoká očekávání. Zbytek Allroad Audi A6 je blízko k bezvadnému.
Volant je lehký a zároveň velmi informativní a automatická převodovka funguje hladce a dynamicky ve všech režimech. Výsadba se blíží dokonalému, vynikajícímu přezkumu, usnadňuje řízení a snižuje riziko nežádoucích kontaktů v omezené oblasti sledování na pravé straně. Suspenze je pohodlná a spojená s vynikající zvukovou izolací, změní výlet do příjemné a neúnavné zaměstnání. Mimochodem, volitelně dostupná zavěšení, změna tuhosti tlumičů nárazů a výšku vůle silnice.
Zkušební vůz byl vybaven podobným systémem, který se hodil během útoku na několik vysokých parebrics a válcované koleje na dalším divokém parkovišti na předměstí. Za méně než minutu se staniční vůz s nízkým rozsahem promění v skutečný crossover, díky společnosti Quattro schopné nejodvážnějších a neočekávanějších výkonů.
Jedná se tedy o skutečný vůz stanice nejen ve smyslu těla, ale také ve svých schopnostech a účelu.
Velký kmen zvyšuje jeho objem z 442 litrů na 1184 litrů s rozloženými sedadly. A pro pohodlí cestujících je poskytnuto několik zařízení, která pomůže spolehlivě opravit zátěž při jízdě. A ve skutečnosti, při vysoké rychlosti, s odříkání tohoto stroje, jsou neklidné kufry na zádi schopny způsobit vážné problémy. Chcete -li udržet nákladní náklad na speciálních kolejích ve spodní části zavazadlového prostoru, popruhy a kovový tuhý panel jsou upevněny na speciálních stojanech, což vám umožní bezpečně opravit věci nebo je distribuovat dozadu nebo s větším pohodlím pro Majitel, například blíže k zadním dveřím.
Zvláštní pozornost si také zaslouží páté dveře této stanice. Faktem je, že jeho otevření a uzavření je plně automatizované a provádí elektrickou jednotku. Stačí, aby řidič stiskl tlačítko v kabině a není třeba si zašpinit ruce, protože ani v suchém a nejkrásnějším dni záď vozu obvykle nesvítí čistotou.
Mezi jinými kouzly, které jsou obecně spojeny s stroji této třídy, lednička v odkládacím prostoru, čistič vzduchu s uhelným filtrem, mechanické záclony pro opakování pro zadní boční brýle a samozřejmě multifunkční palubní počítač s a Navigační systém a televize, která je jednoduše nezbytná ve věčných moskevských dopravních zácpách.
Ekonomika tohoto prostorného domu na kolech je také příjemná. Během dne prostojů a krátkých pomlček v dopravních zácpách vykazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 13-14 litrů, hrubý odhad podél snímače hladiny paliva a počet najetých kilometrů umožnil dosáhnout stejných výsledků.
Současně neexistuje sebemenší pocit, že energetická jednotka je rozšířená a ušetří se kvůli dynamice. Měkké přemístění nafty je jasně slyšitelné pouze venku, v kabině se basový hlas turbodiesel stane patrný pouze při vysokých rychlostech a tato okolnost nutně přitahuje benzínové motory do této verze.
V Evropě má Diesel dlouho a důkladně stisknuté benzínové motory, tento proces dosud nebyl v plném proudu pouze kvůli problémům s kvalitou paliva, ale jedná se o dočasný závěs. A ačkoli linie benzínových motorů začíná objemem 1,6 litru a končí top 3,2 FSI, tří -litrový turbodiesel je možná zlatým středem, který vám umožní získat maximum nejen z jízdy, ale také z uvědomit si, že vaše peníze jsou utraceny moudře a nejefektivněji.
souhrn
Pros: dynamika a zároveň plastový a ekonomický motor, prostorný interiér, promyšlený systém připevňování nákladu v zavazadlovém prostoru.
Nevýhody: Brzdový systém je poněkud za dynamikou z jiných kontrolních systémů.
 
 

Zdroj: autolet.ru