Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Motor, další motor ...

Nejoblíbenější model Audi A6 v Rusku obdržel nový motor
 
Čím aktivněji je model vyprodán, tím více potřebuje čerstvou krev. Tento zájem o něj tedy nezmizí a okruh spotřebitelů se rozšiřuje. To je důvod, proč jedno z jeho nejoblíbenějších vozů na trhu - Audi A6 - společnost z Ingolstadt vybavená novým tří -litrovým motorem.
 
Náš pravidelný čtenář si musí pamatovat, že minulý rok AB přežil kosmetickou operaci s názvem Face Rifting (AI č. 1, 2001). Auto začalo vypadat soliší a dynamičtější zároveň. Nová forma nárazníku, která se stala masivnějším a umístěným níže, původní mřížka radiátoru, chromové sání vzduchu vpředu a stejné výfukové systémy brilantní pod sluncem - to vše zdůrazňuje styl a povahu automobilu . A on ho nutí vypadat jako sportovní verze 56. Velmi v duchu času a nový životní styl bohatých ruských občanů: tvrdá práce a pak - fitness klub, sportovní nebo outdoorové aktivity.
 
Když mluvíme o autě, člověk vám nemůže připomenout Shiku v kabině. V testovací verzi je to krémová kůže, příjemně kontrastující s ní, černá (stejná kůže) volantu, nastavitelná svisle i vodorovně; pohodlná sedadla s dobrou boční podporou; Samostatná kontrola klimatu; Vynikající zvukový systém Bose, který zní hlasitěji, čím vyšší je rychlost. Jedním slovem, automatické auto.
 
Bojující charakter
 
Audi A6, přijatá pro test, je vybavena pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic s možností mechanického přechodu z jedné fáze do druhé. Hladce opouštím parkoviště a okamžitě zkontroluji elektronický systém nouzového brzdění, protože nějaký druh, řekněme, podivný člověk, který se najednou rozhodl ostře zaparkovat, zastaví dopředu. Výhodou zmrazení A6 na místě, zejména při nízké rychlosti, není práce. Chcete -li to provést, nemusíte ani stisknout pedál se vší silou, hlavní věcí je udělat to ostře, pak elektronika porozumí úkolu a okamžitě reaguje.
 
Samozřejmě však ne tato schopnost automobilu, ale hladkost pohybu vám může zapomenout na jeho cenu. Zrychlení je rychlé, ale bez nadměrných trhnutí se programy přepínají bez povšimnutí. Můžete cítit okamžik přechodu z jednoho kroku do druhého až poté, co je automatická převodovka přenesena do sportovní polohy. Ale i když na kluzkém povlaku a v den těsta pršelo a přitlačilo pedál urychlovače až do konce, nebude dojde k žádné industrializaci. Plná pohon kola umožňuje nejen sebevědomě zrychlit, ale také projít zatáčováním dobrou rychlostí. To, co jsem rád udělal v této hodině nábřeží Yauza, všiml si malých tělesných rolí a schopnosti A6 Quattro sledovat kurz, který byl nastaven. A tady je druhý denně se podivný muž v mocném autě rozhodl se mnou zapojit. No, na přímé linii, možná by se mohl spolehnout na úspěch. Ale proč se snaží předjet, když jeden oblouk nahradí jiný? Obecně rostla rychlost až do okamžiku, kdy jsem v zpětném zrcátku nevšiml, jak se soupeřovo auto šlo do vážné smyčky.
 
Upřímně řečeno, měl jsem se o něj bát a podařilo se mi nadávat, že tak či onak se to stalo příčinou neobvyklé situace. Zpomalil. Ale naštěstí všechno ano. Už riskoval. Ale to je to, co je indikativní: v průběhu závodu se stabilizační systém ESP nikdy vstoupil v platnost. Přinutila se cítit o něco později, když jsem se na úplně prázdné silnici rozhodl pochopit, kdo se bojí dříve, řidiče nebo počítač. Vpřed je dobře prohlížená ohyb silnice. Plyn na podlahu a šel. A teprve když se mi zdálo, že děložní obratle se již začínají prasknout a nemohly odolat, na přístrojové desce zamrkala žlutá žárovka a sedala, že ESP vstoupil v platnost. A udělala to velmi správně. Poté, co jsem vyhodil plyn a zpomalil jedno nebo více kol (upřímně řečeno, nechápal jsem, jak moc), esp přinutil A6, aby po dané cestě bez jakéhokoli driftu. Jako by někde na odlehlém místě pod kapotou byl skrytý další řidič, který byl schopen opravit chybu hlavního.
 
Chci říct laskavé slovo o řízení. Se zvýšením rychlosti volantu je však znatelně těžký, ale na moskevské kruhové silnici, rychlostí více než 140 km/h, opravdu jsem chtěl, aby zpětná vazba byla lepší. To bych však nepřipisoval nedostatkům. Existují dva důvody. Za prvé, není podle mého názoru příliš úspěšný model pneumatik Goodyear. Za druhé, během předchozích výletů na A6 s méně výkonným motorem se nevyskytly žádné problémy. Obecně platí, že A6 s novým 3-litrovým motorem poskytuje vynikající kombinaci hladkosti s dobrou dynamikou. Není divu, že předchozí A6 2.8 byla jednou z nejlepších verzí automobilu.
 
Vůdce by měl zůstat
 
A6, jak již bylo zmíněno, nejprodanější model Audi v Rusku. Je nepravděpodobné, že se situace letos změní. Ačkoli A6 nelze připsat dostupným automobilům. Cena testovaného automobilu je 57 000 USD. Obecně platí, že cena -liana A6 pro oficiální prodejce začíná na 32 000 USD.
 
Existuje mnoho konkurentů-třída Mercedes-Benz E-Class a BMW 5. série a Nissan Maxima-tento seznam může stále pokračovat. Ne všichni konkurenti však mají všechny úpravy pohonu kol, ale některé dražší ve službě. Audi se mezitím během let provozu v Rusku etabloval z nejlepší strany. Kromě toho by měla být brána v úvahu poměrně agresivní politika Audi i jeho prodejců. Pozoruhodným příkladem je nárůst na tři roky zvýšenou zárukou automobilu. A to je s kvalitou našich silnic. Zdá se, že ani očekávání debutu nového A6, který se může konat letos, není schopno snížit poptávku po automobilu.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 6 (9), 2002]