Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Intelektuální

Mezi prestižní automobily pro obchodní třídu existuje mnoho modelů s jasným charakterem. Audi-A6 se vyznačuje omezením a schopností přizpůsobit se charakteru majitele.
 
Skutečnost, že drahé auto třídy by měly být německé, většina našich bohatých krajanů o tom ani nepochybuje. Jedinou otázkou je, která značka si vybrat z velkých německých tří. Zde hodně záleží na osobních preferencích a dodržování vozu s majitelem majitele.
 
Bourgeois do mozku kostí třídy Mercedes E a agresivní dynamiky pět BMW příliš neuvěřitelně ukládají své vlastní já, které ne každý má rád. Audi-A6 miluje především pro svůj inteligentní takt. Stejně jako osobní sekretář nejvyšší kvalifikace pomáhá majiteli vypadat hodný v jakékoli situaci a přitom zůstat nenápadný. Pro prestižní auto je to vzácná a velmi cenná kvalita.
 
Cena a podmínky nákupu také hrály důležitou roli. Mercedes-Benz-E v Rusku je nepřiměřeně drahý. Pouze BMW 5. série soutěží za cenu Audi-A6. Kaliningrad pět, jako je kuřata inkubátoru, se však vyrábějí v pevných úrovních obložení, což kupujícímu neumožňuje postavit auto pro sebe. Audi nabízí nejširší volbu za rozumnou cenu.

Co je to, kolik?
Je jednoduše nemožné stručně říct o všech možnostech cen a Audi-A6. Na našem trhu je vůz nabízen se dvěma těly, osmi benzínovými motory, třemi dieselovými motory, čtyřmi převodovkami, s pohonem předních kol quattro. Kombinace v různých verzích těla, motoru a přenosu má A6 52 modifikací (s výjimkou verze All -Terrain Ollroud). Navíc, pro každý z nich, seznam vlastních zařízení na čtyři stránky obecně může dopravník několik let, aniž by uvolnil dva přesně stejné A6.
 
Přirozeně nemůžeme ani přinést základní ceny každé z 52 úprav a čísla od 33 160 do 108 960 EUR nejsou o tom řekli jen málo. Pokud tedy chcete vypočítat auto v konfiguraci, kterou máte zájem, budete muset získat úplný ceník od prodejce. Pokusíme se co nejvíce zúžit sektor výběru (i když by to nemělo být vnímáno jako průvodce k akci).
 
 
Všechny ostatní věci jsou stejné, vůz stanice stojí více než sedan za 2500 eur

Největší žádost o sedany s benzínovým motorům V6 s objemem 2,4 litru a 3,0 litru. V základní konfiguraci s pohonem předních kol a manuální převodovkou stojí 37 480 a 44 520 EUR. CHARTRO ALL -Wheel Drive je kombinován s některým z motorů a přidává asi 3050 eur k ceně. Pokud nejste spokojeni s manuálním boxem, na verzi pohonu předních kol můžete získat automatický variator Cuneiform multitroniky (2720 EUR) a na hydromechanické kulometu s pohonem všech kol (2650 eur). Dále to vše záleží na vašich touhách a schopnostech.
 
 
Hrají držáky pohárů v polštáři pohovky standardního vybavení. A vytápění zadních sedadel je nabízena za příplatek

Vzhledem k tomu, že podíl lva na A6 prodáván v Rusku je vybaven všemi koly a automatickým pohonem a automatickým, mohli jsme určit pouze motor. Ve 3-litrové verzi jsme již cestovali najednou, a proto jsme se rozhodli vyzkoušet 2,4 kVattro-typ. V základní konfiguraci stojí takový stroj 43 170 EUR. Naše auto bylo navíc namalováno kovovým (893 EUR) a z možností, kterého se zúčastnil: elektrický poklop na střeše (1217 eur), zadní parkovací senzory (408 EUR), kožený salon (2131 eur) s dřevěnou dekorací ( 531 EUR), elektrická pohon sedadel sedadel (1157 EUR), příprava na mobilní telefon (597 EUR), koncert zvukového systému místo sboru (293 eur), vytápění zadních sedadel (403 eur), boční a zadní Elektrické opalovací krém (444 EUR). V důsledku toho běželo 51 347 EUR.
 
Je však nerentabilní hojně vyživovat možnosti pomocí možností. Jakmile upravíte jeho kompletní sadu na standardu 3-litru verze (objednání koženého interiéru s dřevěným obložením, rozhlasovým koncertem, kompletní sadou záclon krémů a palubního počítače), rozdíl v ceně mezi nimi se sníží na 3300 EUR. Toto číslo je obzvláště nekompetentní proti pozadí všech úprav pohonu kola s automatem, pokud jde o množství více než 50 tisíc. Pokud tedy chcete koupit bohatě vybavené auto, musíte si vzít 3-litrový motor jako základ.
 
Seznam standardního vybavení
Pro všechny motory:
posilovač řízení;
nastavitelný sloupec řízení;
Abs s elektronickým rozložením brzdové síly;
Systém stability kurzu ESP;
4 airbagy (přední a přední strana);
První souprava a známka nouzového zastávky;
mlhovky;
imobilizér;
Kontrola klimatizace s režimem automatické recirkulace;
zrcadla s elektrickým pohonem a zahříváním;
Vytápění trysek skleněné pračky;
elektrická okna;
kosmetická zrcadla s podsvícením;
podsvícení spodní části kabiny vpředu a dozadu;
centrální hrad s DU;
Zvukový trénink (4 reproduktory, anténa);
Úpravy elektrického pohonu výšek předních sedadel;
centrální loketní opěrka;
Fabric Salon;
Kožené držadla pák kontrolního bodu a parkovací brzdy (s výjimkou 1,8T a 1,9 TDI);
hromadné koberce na podlaze;
Fixační mřížka zavazadel;
Letové kola s pneumatikami 205/55 R16
 
Pro Quattro se všemi motory navíc:
Skládání (1: 2) zadní část zadní pohovky
 
Pro A6 2.4 navíc:
Bixenon světlomety;
pračka světlometů;
Bezpečnostní alarm;
Kazetový rozhlasový magnetofon Horus s 8 reproduktory;
Vytápění předních sedadel;
zavěšená střední loketní opěrka vpředu;
Kožený volant
 
Pro A6 3.0 a A6 2,7T CVATRO navíc:
CD Resort Concert;
palubní počítač;
Kožený salon s dřevěnými vložkami;
zadní elektrické a boční manuální záclony pro opakování;
Pneumatiky 215/55 R16
 
Pro A6 4.2 Quattro navíc:
AKP testronics;
Úpravy elektrického pohonu předních sedadel s bederním podvodem;
Luke s lyžařským krytem v zadní části zadní pohovky;
Pneumatiky 235/50 R16
 
Pro S6 navíc:
Přední sedadla s elektrickým pohonem;
Sportovní volant s převodovými tlačítky;
Kombinovaný salon pro piercing s koženým s uhlíkovými vložkami;
sportovní pozastavení;
Pneumatiky 255/40 R17
 
Pro Rs6, další:
Senzory tlaku vzduchu v pneumatikách;
Parktronika vpředu a vzadu;
Salon Mirror s automatickým miláčkem;
Tempomat;
Vytápění zadních sedadel;
Akustický systém Bouz;
Hliníkové budovy vnějších zrcadel;
zadní spoiler;
Pneumatiky 255/40 R18
 
Venku a uvnitř
V debutu 1997 má design Audi-A6 výrazně předem a stále způsobuje spory. Někteří to považují za elegantní, jiní také olízli. Je to však vzhled A6, který tvoří obraz inteligentního, sofistikovaného automobilu. V obrysech zaoblené roviny těla je Audi pouze s mírou. Nepotlačuje ani arogantní ztuhlost ani nafouknutí agrese. Druh středního gentlemana s příjemným úsměvem na tváři, v novém podnikatelském obleku s jehlou. Není divu, že i restyling modelového roku 2002, který ovlivnil mnoho změn v mechanice, zůstal navenek téměř neviditelný.
 
   

Interiér automobilu je udržován v přísném obchodním stylu obavy Volkswagen: extrémně lakonické linie, hladké povrchy a ne jediné řezné oko části. Zdá se, že salon není sestaven z prvků, ale je vyroben monolitický. Plus drahé dokončovací materiály. Obzvláště ušlechtilý, přirozeně v A6, vypadá strom. Společně to vytváří pocit kvality a nejvyšší kvality. Jsem si jist, že salony Mercedes a BMW nejsou vypracovány o nic horšího. Ale je to psychologický smysl pro kvalitu, že interiér Audi od konkurentů odlišuje příznivě.
 
 
Rádio z zvědavých očí může být uzavřeno posuvným víkem

 
Centrální konzola má držák poháru
 
Poláky podlahy salonu jsou namontovány v zádech předních sedadel

 
Tlačítko na levé střední stádiu těla vypne senzor signalizace
 
Pro příplatek v centrální přední loketní opěrce je vytvořena instalace pro připojení mobilního telefonu

 
Kouré tlačítko má na starosti úpravu bederní zálohy. Lze jej objednat odděleně od nastavení elektrického pohonu sedadel
 

Další trumfová karta A6 je otevřená. I když jsou přední sedadla tlačena zpět na zastávku a snížena dolů, cestující sedící na zadní pohovce se cítí docela volně: nohy se neseklují pod sedadly a před kolenou zůstává pevná zásoba prostoru. Kromě toho je podlaha zde poskytována v zadní části kabiny a pod strop se umístí pohodlné čtecí lampy.
 
Pokud hlavní cestující jede za ním, můžete si objednat topné polštáře, boční a okenní polštáře a opalovací krém. K dispozici je dokonce i vlastní pohodlná pohovka, která se vytvoří pro dvě sedadla, aby cestující v rozích neklouzali ze strany na stranu. Obecně platí, že v nominaci může být zástupce A6 uznán jako jeden z nejlepších ve třídě.
 
Za kolem
Poté, co jsem otevřel masivní dveře, posadil jsem se na sedadlo řidiče, pokryté šedou kůží Buffalina. Podle německých standardů je to docela měkké a nijak zvlášť vyraženo. Milovníci hustého přistání však mohou objednat běžné sportovní židle s elektroregulací bederní podpory (674 EUR) nebo Rosaro židle s celou sadou elektro -regulací (asi 2200 eur). V našem autě jsou však sedadla plně elektrifikována, takže najdu pohodlné přistání poměrně rychle.
 
Pokud několik lidí použije stroj, pro přední sedadla (nebo pouze pro řidiče) a externí zrcadla, můžete si objednat paměť pro tři nastavení. Skutečné sibarity mohou být zavedeny elektrickými motory i do pohonu sloupu řízení a skládací externí zrcadla. A poklop na střeše, pokud to nezasahuje do vás na výšku, za 550 eur můžete vybavit solární baterii, která během parkování vyživuje ventilační systém.
 
 
Vládnoucí těla
 

1. Blokujte Windows. 2. Vnitřní spínač centrálního zámku. 3. Spínač centrálního světla. 4. Tlačítko zadní elektrické závěsy. 5. Tlačítko odpojení systému stability kurzu. 6. Přepínač alarmu. 7. Cuffer. 8. CD resaver. 9. Vytápěcí spínač sedadla. 10. Jednotka pro kontrolu klimatizace.
 

Ruce se omotá kolem kožené 4-kosmické lodi. Toto je standard, navíc, na které je nabízeno deset dalších (!) Pravidel: se třemi nebo čtyřmi pletacími jehly, dřevěným okrajem, vytápěním, správou zvukového systému a tempomat, pokud je stroj vybaven více kameny nebo a Testronics a rádi přepínáte programy sami, má smysl objednat volant s kontrolním bodem ovládacích tlačítek. Hraní Schumacher je mnohem příjemnější a pohodlnější než tahání páky.
 
Příkladná z hlediska pohodlí vnímání řídicího panelu Volkswagen na Audi-A6 má červené podsvícení a nelineární rychloměroměru. Posledně jmenované pro auto s vysokou rychlostí je oprávněné. Pokud by však čtvercové okno ve středu uklizelo obsazeno počítačem na palubě, ohnivé znaky na jeho obrazovce ve tmě by jeho oči dráždily. Je to škoda, protože samotný počítač je velmi užitečný.
 
Přístrojová deska
  

1. Indikátor teploty motorového oleje. 2. Hodiny. 3. Tachometr. 4. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. rychloměr. 7. Počítadlo najetých kilometrů. 8. Voltmetr. 9. Zobrazení informací.
 

Samostatné kontroly klimatizace po restylingu modelového roku 2002 se naučilo určit kvalitu přívěsného vzduchu a v případě potřeby automaticky zapnout režim recirkulace. Díky tomu se nejen zvýšilo pohodlí, ale také bezpečnost, protože klimatická tlačítka jsou stále plešatá, nelze odlišit k dotyku, a aby bylo možné najít potřebné, musí být odvráceno od silnice.
 
Je potěšitelné, že aktualizovaný A6 konečně obdržel plnohodnotné pravé zrcadlo místo bývalého malého fragmentu, který ho skromní Němci pravděpodobně vybrali z vyřazeného dámského prášku. Ne jediné zrcadlo však pomůže vidět šikmé zádi za řezem zadního okna. Proto k nám přišly velmi pomocné parkovací senzory na míru. Obecně platí, že pro téměř 5 metrů auto, parkovací radar nebude bolet vpředu.
 
Měli jsme rádi
 

Velmi prostorný salon

Otevření kapes ve všech dveřích

 
Překrývající se deflektory topných bočních sklenic vám umožňují nasměrovat teplo na jiné zóny salonu
   
Ve standardním balíčku jsou zahrnuty boční a zadní opalovací záclony, počínaje 3-litrovým motorem
 

Stejně jako:
 
Kvalita dokončovacích materiálů a montáž salonu
Možnost individuální kompilace konfigurace
 
Nelíbilo se nám to
 

Tlačítka pro ovládání klimatizace nerozeznatelné na dotek

Se sníženou loketou je nepohodlné používat parkovací brzdu
 

Stejně jako:
 
Promyšlená automatická krabice Tibronika
Vibrace při předávání nesrovnalosti

Děti v autě
Stejně jako jakékoli německé auto může být i Audi-A6 v oblasti bezpečnosti dětí vybudováno také v souladu s vašimi požadavky. Zpočátku auto má obecně přijímáno pouze dětské zámky zámků a oken zadních dveří. V tomto případě jsou malé děti předepsány, aby byly přepravovány ve zvláštních dětských křeslech nainstalovaných a fixovány standardními bezpečnostními pásy.
 
Seznam předběžných equipment vám však umožňuje objednat tvrdé úchyty pro dětská sedadla standardu IsoFix (53 EUR) nebo dvě dětská sedadla zabudovaná do zadní pohovky pro růst, včetně IsoFixových úchytů pro malé židle (379 EUR). Pokud plánujete přepravu dítěte na pravém předním sedadle a otočíte židli se zády za 105 eur, můžete si objednat airbag pro osobní cestující.
 
Bezpečnost
Jak je to vhodné pro prestižní automobilové automobily, je Audi-A6 velkoryse vybavena aktivními bezpečnostními prostředky. S některým z motorů ve standardu získáte systém dynamické stabilizace as motory V6 a V8, také Bixenon světlomety s pračkou. Přirozeně je také navržen AVTRO ALL -Wheel Drive pro zajištění zabezpečení. Z vlastního vybavení, které pomáhá vyhnout se nehodě, je třeba jej zaznamenat intra -tissue a externí zrcadla s automatickou tmou, která lze získat za 342 EUR.
 
Pokud je nehoda nevyhnutelná, na vaší ochraně se objeví přední a přední boční polštáře a pedál. To je ve standardu. Pro příplatek můžete získat okno a zadní boční airbagy. Posledně jmenované jsou obzvláště relevantní, pokud je stroj používán jako personál a hlavní cestující je za sebou. Kromě toho v seznamu bezpečných možností je senzor připomenutí o nestabilních pásech. Pokud nejste zvyklí používat pásy, stojí za to si ji objednat. Koneckonců, žádné polštáře nejsou účinné bez pásů.
 
Vaše osobní bezpečnost se postará o zpoždění při vypnutí světlometů (funkce domu do domu) a centrální hrad s možností samostatného odemknutí řidiče a všech ostatních dveří. Za 67 EUR může být vybaven automatickým zamykání po dosažení rychlosti 15 km/h.
 
Tovární poplach s ochranou proti hackování (dveře nelze otevřít zevnitř, rozbití skla) a objemový senzor v případě, že jsou lidé nebo zvířata zodpovězeny na bezpečnost automobilu (dveře. Nedávno byl alarm vylepšen. Místo běžného rohu obdržela autonomní výživu a autonomní sirénu. Navíc byl elektrický obvod alarmu vytvořen nezávislý na imobilizátoru, který komplikoval život únosců.
  
Načteme kufry
Zvýšené víko kmene otevírá přístup k dlouhé (1170 mm) jeskyni. Kmen A6 v tradicích Volkswagen má přísně obdélníkový tvar, aniž by vyčníval oblouky a zadávání veřejných zakázek. Je pravda, že v hloubce nestačí rakev. Aby se umístilo jednotky přenosu všech kola kola, muselo být zvýšeno pohlaví kufru, což snížilo jeho objem z 550 na 435 litrů. Ale ve verzích CVATTRO je však vážně nainstalována samostatně skládací zadní část zadní pohovky a pro stroje s pohonem předních kol musí být uspořádáno samostatně (374 EUR). Kromě toho lze v zadní části pohovky (jak skládat, tak pevně pevně) pro 278 EUR, k dispozici poklop s lyžařským krytem.
 
 
Pro auta s pohonem předních kol je nabízena skládací zadní pohovka

 
Zámky zadní části zadní pohovky jsou uzamčeny klíčem
 

Pokud se rozhodnete pro staniční vůz (tradičně pro Audi se nazývá výhoda), objem jeho kufru bude 455 litrů a se složenou pohovkou získáte téměř 1,6 metry krychlového prostoru užitečného prostoru. Vůz stanice je sériově vybaven svislou bezpečnostní mřížkou skrytou v zadní polici. A za příplatek na kufr vozu stanice, nabízí se bilaterální (gumová/velur) koberec a pohovka malých dětí nasazená proti hnutí. Je však nepravděpodobné, že by i velcí rodiče souhlasili s tím, že své děti tímto způsobem přepravují.
 
 

Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm
 
 
 

V6 2.4 a testování nepřátelé navždy
Zdanění z parkoviště jsem upozornil na těžký volant v parkovacích režimech. Při otočení s vysokou rychlostí padá síla na volantu a pocit automobilu je mírně nudný. Doporučuji vám, abyste nevydělali spoustu peněz a objednali si servo -steel hydraulický zábal za 307 eur, který pracuje na opačném, logičtějším algoritmu.
 
Odpružení přizpůsobené pod špatnými silnicemi se zvětšenou vůli silnice vám umožní s jistotou stoupat na chodníky a zároveň zastaví přepravu lodi na vlnách s vysokou rychlostí. Na dokonce i příměstských stopách se pozastavení chová velmi hodná. A akustické pohodlí je nahoře. I při rychlostech pro 150 let vám auto umožňuje mluvit v kabině v podtónu. Ale v seznamu předběžných equipment jsou stále dvojité zvukové brýle. Je pravda, že jejich cena kousne téměř 1300 eur.
 
Stroj však komentuje aktivně velké nesrovnalosti. Tím nechci říci, že rigidita pozastavení je nepříjemná. Ale ostré výmoly a kovové tepelné lodě na nadjezdu reagují poněkud hmatatelným hučením, po kterém tělem prochází krátká vibrace. Obecně platí, že o A6 Asphalt, který sestoupil spolu se sněhem, vyroste, dokud nebude položen nový.
 
Ale jaké jsou brzdy efektivní a výhodné pro auto, jak ví, jak udržet silnici rychlostí! Ano, A6 neumožňuje řidiči tak blízko jako pět BMW. Ale chová se docela spolehlivě a předvídatelně. Bohužel, tentokrát jsme si nemohli plně užít výhody všech pohonů kol. Teď, pokud na silnici došlo k ledovému sněhu nebo déšť šel
 
Motor
 
 
1. Olejová sonda. 2. Baterie. 3. Nádrž hlavního brzdového válce. 4. Expande Tank. 5. Sklenice skleněného střelce. 6. Nádrž posilovače řízení. 7. Baterie baterie. 7. Olejový krk motoru.

Ale na suchém asfaltu bylo možné najít druhou stranu mince. Zdálo by se, že 2,4-litrový V6 o výkonu 170 koňských sil by měl stačit pro sedan obchodní třídy plného kola. Navíc v paměti jsou pocity z výletu do poměrně dynamického A6-2,4 kvattro s manuální krabicí stále čerstvé v paměti. My sami se však zvětšili. Abychom pochopili, že tento motor jde dobře s automatickým strojem, stačilo se podívat do technických vlastností a zjistit, že 2,4 quattro s Tiptronem zrychluje až 1,7 ° C delší než podobný stroj s mechanikou.
 
Navíc v tomto případě není motor na vině, ale krabici. Testronic byl dokonce flegmatický. A poté, co byl vybaven sportovním režimem, se Standard D stal ještě letargičtějším. Stisknete na pedál a auto se táhne, jako by na elastickém pásmu. Reakce na lisování kick-Dowan jako šachový hráč. Výsledkem je, že musíte plyn neustále dupat a je obtížné předvídat předjíždění, protože je to velmi nepříjemné jako nízký výsledek. Auto se stává víceméně adekvátním až po zapnutí sportovního režimu. Ale co je v D s kompletní škrticí klapkou, v S s mírným šlachem, levný stroj posílá do potrubí téměř 20 l/100 km, aniž by poskytl očekávaný výnos.
 
Ne. Chcete-li upravit typ typu KVATTR, určitě potřebujete 3-litrový motor 220 koňských sil. Významně bolestivější se vyrovnává s Tiptronics mnohem lépe. A pro motor jsou zapotřebí dva a čtyři buď pohon předních kol, nebo kavion s manuální krabicí. Lovci rukojeti se však v poslední době stali stále méně. Proto bych pro V6 2.4 doporučil pohon předních kol s multitronikou. Takový stroj má vynikající dynamiku a spotřeba paliva je mírná a zpočátku je pouze 40 190 eur. V souladu s tím lze další vybavení pro něj volně vybírat.
  
Audi není nutně quattro
Pokud plánujete rybaření nebo v zimě pro chatu a máte rádi Audi-A6, je lepší se blíže podívat na Allwood. Obvyklý A6-kvattro je osobní auto bez rezervací. V tomto případě je všechny kola kola nezbytný výhradně pro sebevědomé jízdy na kluzkých silnicích a útok na hluboké špíny a sněhové stravování je kontraindikován. Pokud se však stane, že se uvízne, může se Croatro dokonce dostat z diagonální pasti díky diferenciálu křížového usesu Torsena a elektronickému blokování obou meziprostorových diferenciálů.
 
Mimochodem, elektronické blokování diferenciálu zpomalením maskovacího kola spojeného se systémem stability kurzu je k dispozici také u monotivních verzí. Slova Audi a CVATTRO tedy nejsou vůbec nutná k vnímání jako synonyma. V zimě se bude pohon předních kol v zimě cítit sebevědomější ve svých německých protějšcích s pohonem zadních kol. Proto znovu potvrzuji: A6-2.4-Multitronics je naprosto plnohodnotný a velmi ziskový stroj.
 
Operace, služba
Komerční a servisní síť Audi v Rusku se aktivně vyvíjí. K dnešnímu dni pracuje v zemi 15 oficiálních prodejců, z nichž pět v Moskvě a dva v Petrohradě. Do konce roku plánuje reprezentativní kancelář společnosti otevřít další 12 adres v různých regionech.
 
Program Audi Service Center navíc nedávno začal fungovat. Poskytuje vytvoření 40 značkových technických center v těch městech, kde prodej nových vozů ještě nemůže být ziskový.
 
Úroveň služeb prodejců v Moskvě odpovídá prestiži značky jak za ceny (v průměru 50 eur za normální), tak i v souboru služeb. Každé technické centrum má službu, připravená poskytnout pomoc na silnici a také odtahový vůz.
 
Zvláštní pozornost je věnována firemním klientům s parkovištěm Audi. Používají speciální ceny pro náhradní díly a opravu a údržbu, možnost volání bezplatného mobilního zařízení nebo odtahování, poskytování prémiového vozu během opravy a mnoho dalších výhod.
 
Záruka na továrna na Audi je dva roky bez omezení běhu a plánované se provádějí po 15 000 km. Dnes s dodáním náhradních dílů neexistují žádné problémy. Prodejci je denně přijímají ze středního ruského skladu nacházejícího se ve městě Sergiev Posad. Při absenci nezbytné součásti v centrálním skladu bude doručen naléhavým řádem z Německa za 710 dnů.
 
Audi A6 2.4 A/T quattro
běžná data
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1585
 
Kompletní hmota, kg
2135
 
Maximální rychlost, km/h
214
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11,1
 
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
8,1/16.1
 
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
benzín, 6-válec, ve tvaru V, se čtyřmi horními distribucemi
 
Počet ventilů na válec
5
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
81.0x77.4
 
Pracovní objem, SMZ
2393
 
Kompresní poměr
10.5
 
Power, L.S. při RPM
170/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
23.4/3200
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalé na všech kolech s interdosseous diferencial Torsen
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,67; 2,0; 1,41; 1,0; 0,74; 4.1
 
Hlavní zařízení
3.29
 
Suspenze:
Nezávislé, jaro, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
ve výškách kompozitních příčných pák
 
za
na výškách příčných pák
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
disk, podvodný vpředu, se zesilovačem, abs a esp
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Ceny za náhradní díly a to, USD
 
1 15 000 km 240
To2 30 000 km 380
To3 45 000 km 260
Olejový filtr 27
Vzduchový filtr 32
Filtr paliva 31
Zapalovací svíčka (1 ks) 17
Přední pás 118
Brzdové destičky
(přední/zadní) 148/88
Špička tahu řízení 76
Thrust řízení 134
Přední zavěšení páky:
spodní přední část 216
spodní zadní 139
horní přední část 96
horní zadní část 96
Front/zadní tlumič šoku 164/175
Přední křídlo 264
Zadní křídlo 268
Hood 640
Přední dveře 338
Zadní dveře 333
Sestava předního nárazníku 467
Sestava zadního nárazníku 467
LOBIC GLY 330/506
Boční sklo (obyčejné/dva -vrstva) 46/320
Sestava předního světlometu (Bixenon) 525
Sestava zadní lampy 120
     
Rozhodli jsme se:
 
Audi-A6 byl a zůstává nejinteligentnějším a nejifistikovanějším vozem v prestižním sektoru německé obchodní třídy. Při nákupu A6 je však velmi důležité zvolit správný motor a přenos. Motor V6 2.4 je ideálně kombinován s pohonem předních kol a multitronikou. Nebo se všemi jednotkami kola a manuální krabicí. Ale pokud potřebujete kavtro s kulometem, rozhodně si vyberte 3-litrový motor.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/03]