Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Pocit nadřazenosti

Říkáme obchodní sedan, máme na mysli němčinu. Není divu, že v tomto segmentu trhu byly pozice automobilů z Německa vždy silné. Konkurenti ze Švédska, Japonska a Ameriky znatelně zaostávají, ne -li z hlediska technické úrovně, pak možností konfigurace a škály motorů.
V roce 1968 viděl světlo Great -Grandfather of Curred A6, Audi 100. Od té doby se změnily čtyři generace stovek a dvou A6. Mercedes-Benz a BMW v loňském roce aktualizovali své střední sedany, Audi byl pozdě méně než rok novým A6 představil tisk v Miláně.
Lepší?
Auta mají tendenci růst. Velikosti salonů však stále nedrží krok s rozměry automobilů. Salon nového Audi A6 se stal nejen o 23 mm širší, ale také o 10 delší. Se zvýšeným rozvorem se však zvýšilo o 83 mm, jedná se o poněkud skromný nárůst. Ale 112 l bylo přidáno do zavazadlového prostoru. Nové auto, které rozrostlo o délku 120 mm a 45 na šířku, se stalo největším ve třídě a přiblížil se k rozměrům reprezentativních automobilů.
Na rozdíl od hliníku A8 má Audi A6 tradiční ocelové tělo. Ale stejně jako předchůdce, kapuce, přední křídla a přední panel motorového prostoru jsou vyrobeny z lehkého kovu. Audi A6 je o 3050 kg těžší než 5. série Countryman-Rustician BMW. To je velmi dobrý výsledek pro tak velké auto. Další kilogramy podle návrhářů šly zvýšit tvrdost těla (o 34%) a zvýšení pasivní bezpečnosti, včetně požadavků budoucího standardu na zadní straně zad.
Sportcomfort
Proti obvyklému, po oficiální tiskové konferenci bylo o šesti otázkách. Pokud je Audi A6 umístěna jako nejvíce sportů ve třídě, tak proč je tolik pozornosti věnována kvalitě cílových materiálů a nejnovějšímu vybavení salonu? Proč auto tolik zvětšilo? Proč je například v mechanismu řízení adaptivní tlumiče nebo střídavý poměr převodovky?
Něco se však brzy objeví: příští rok, adaptivní vzduchové odpružení a tempomat. Velikost a vzhled by však měla být diskutována samostatně. Předchozí A6 neměla dostatečnou manévrovatelnost, zejména na pozadí soupeřů pohonu zadních kol. Aktuální vůz je kombinován jiným způsobem, jeho rozšířená dráha umožňuje velké úhly rotace kol. Kola přenesená dopředu snížila přední oddíl, zlepšila vzpírání a manipulaci. Takže zvýšení velikosti platformy pro prospěch. Konstrukce přední části se podobá top modelu Audi A8 s dvanáctiválcovým motorem. Lichotivé asociace. Na zadní straně Audi A6 není jako žádný z modelů obav díky původnímu lucerny a obrysu krytu kufru. V tomto pohledu A6 se na Autobahns nejčastěji uvidí výhoda jeho touhy po vysokých rychlostech, která je omezena pouze na silniční značky.
Při pohledu dopředu říkám: Na veškerém pohodlí testovaném ve vysokém pohybu, nejvíce testované A6. Rychlosti dvě stě jsou pro takové stroje samozřejmostí a pouze otevírají sklo, budete cítit hurikánový tlak ve větru: 4050 metrů za sekundu. Mimochodem, stejně jako senior A8, je spodní část zcela uzavřena aerodynamickými panely, byly ponechány pouze přívody vzduchu, aby ochladily přenosové jednotky. Výsledek působivě nízké úrovně šumu a aerodynamické rezistence CC \u003d 0,28. Informace o aerodynamice budu informovat další postavu: Práce obvodů pro Midel Square 0,633. Na rozdíl od prvního není publikován tak dychtivě, ale určuje skutečný odpor.
Dva nebo čtyři?
Na letišti v Miláně kolegové-žurnalisté rychle popadli klíče k autem. Co jsem dostal? Auto s novým benzínovým motorem 3,2 litru, manuální převodovkou a jízdou na přední kola. Ve skutečnosti se však zdá, že rozdíl s pohonem všech kol nemá nikde, aby měl testovací trať podél příměstských cest a pouze malá část zachycuje vysokorychlostní dálnici. Snowy Mountain Serpentine? Sníh zůstal pozdě jen v lyžařských střediscích.
Je stále obtížnější přizpůsobit se pracovišti pro sebe. K četným nastavením sedadel, včetně boční podpory a bederní podpory, musíte přidat elektricky nastavitelný volant ve dvou směrech a nastavení systému MMI (multimediální rozhraní) zodpovědné za navigaci a zvukový systém. A samozřejmě nezapomeňte na zpětná zrcátka. Samozřejmě můžete jen skočit za volant a odříznout hlavu z jednoho bodu na cestě k druhému, ale jak chutnají vynikající jídlo?
Vizuálně je místo řidiče bezvadné. Pokud se zařízení pod běžným sklem nezdá být příliš ploché a příliš pohled. Ani očí, ani pocity k nalezení stop optimalizace nákladů. Mimochodem, neexistuje žádná ruční brzda ani ve formě páky, ani ve formě pedálu, byla nahrazena elektromechanickým tlačítkem pohonu
Dojmy motoru jsou výjimečné: netrpí letargií zespodu a snadno se točí až 7500 ot / min. V libovolném rozmezí od 1000 do 7 000 ot / min je pravděpodobnější, že posun převodovky vybere řidiče než nutnost. Zvuk motoru netlačí na uši ani na červené čáře tachometru. Prováděly čísla i pocity. Podle deklarovaného popisu získá auto sto za méně než sedm sekund. A průměrná spotřeba je podle počítače jen více než 12 l/100 km, která je v pořádku pro cvičení zrychlení rozptýlená pěti kilometrovými kork.
Akutní volant je mírně bez nadměrné citlivosti, ale ne vůbec prázdný a Audi A6 s jistotou předepisuje hladké zatáčky. Rychlosti 150 km/h však činí ještě přísnější požadavky.
S skromnějším benzínovým motorem zůstává pohodlí 2,4 stejné, pouze zrychlení na 100 km/h trvá o pár sekund delší. Rozsah motoru je zjevně skromnější, ale zde od roku 2000 do 6000 ho nemůžete litovat. Nejchutnějším obchodem pro dezert je však turbodiesel.
Superdiselle
Popularita motorů se zapálením ze komprese v Evropě není jen důsledek vysokých cen plynu, ale také si představte, že je požadavek aktivního milovníka pohonných jednotek. Scrangled benzínových motorů tlačí požadavky na životní prostředí na vyhledávání motorů, které okamžitě reagují na plynový pedál, který se nyní stal dieselovým motorem s podporou. Potvrzuje to nový tří -liter Audi A6 Diesel. Kroucení okamžiku (450 n.m) ještě více než u benzínu osm. Šestistupňový stroj mohl tak aktivně reagovat na intenzitu zrychlení v hustém proudu jednoduše vyděsí. Ale když si pravá noha zvykne na šlapání co nejvíce, co je nutné, již nejsou žádné otázky k duetu motoru.
Možná jediným nárokem na toto auto je promyšlenější řízení. Má více jízdy v přímé linii než strmé zatáčky.
MLUVIT RUSKY!
Premiéra nového Audi A6 v Rusku je naplánována na 10. června. V době přípravy materiálu nebyly žádné konkrétní ceny. Byl však stanoven rozsah modifikací. Nebudeme prodávat šest s přímým injekcí benzínu, dokud se kvalita domácího paliva nestane přijatelnou pro nejnovější technologii. Nabízeno: 2,4-litrový benzínový motor se šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol, 3-litrový benzín A6 se starým motorem a variátorem (pohon předních kol) nebo kaviátorem s hydromechanickým automatickým strojem, stejně benzín V8, 4,2 litru s plnou pohonem a automatickým a tří -litrovým turbodieselem.
Audi A6 je dobré auto a bude samozřejmě dobré prodat ve vlně současného vzestupu ruské ekonomiky. Jeho palubní počítač a systém MMI se však v ruštině ještě nemluví. Nebo nemají obchodní údaje žádné potíže s angličtinou nebo němčinou? Stojí za to pochybovat. Konkurenti Audi však nejsou také ve spěchu. Vezme nový Audi A6 na palubě těch, kteří jsou zklamáni designem Avant -Garde od Chris Banlly, nebo není tradiční přístup dnes v módě? To lze jen stěží předpokládat vážně. Kontinuita designu dává auto z Ingolstadtu vrozený pocit nadřazenosti.
 

Anatoly fomin. Foto autora a společnosti Audi

Zdroj: Časopis „řízení“