Testovací jednotka AUDI A6 2001 - 2004 Sedan

AUDI A6 3.2 FSI QUATRO

Je to z této karty Audi začíná svou novou dávku na vroucí vášně automobilového trhu. Na konu - ambiciózních plánech a na trhu - hodných soupeřů, takže co nás trumfová karta chce překvapit?
Italové jsou velmi zábavné a duševní lidi, a přírodou jsou blízko nám, Slovany. Nejsou nápoj, a jejich vlastní cestou, vzrušují a velmi pohostinní. Vypadá to poprvé, že vidíte, a už miluju, jako jejich vlastní. Pohybujeme se podél ulic Milánu nahrané do centra města a přeskočíme lidi ve vašich záležitostech. Tváře lidí, kteří si všimli našeho vozu, jsou osvětleny úsměvem. Snad tento Sunny Spring Day přinesl všechny obyvatele v Miláně radostnou náladu nebo tyto emoce jim daly oblíbeným místním fotbalovým týmem, který právě vedl turnaj mistrovství země? Ne, jen lidé, při pohledu na nový Audi A6, viz něco blízkého a rodného v něm. A jiným způsobem nemůže být, protože v řádcích automobilu odráží práci svého krajana - italského Waltera Ano Silva, a kromě toho jsme v Miláně - zákonodárce evropské módy!
Nové auto - nový obrázek
Zajímalo by mě, jak, viděl ji poprvé, vnímat okolní šest-generaci A6? Walter Ano, Silva již udeřil do automobilu, rozvíjel design ALFA RO-MEO 156, a možná luxusní chromování rámování hodem trapézové mřížky na A6 je jedním z myšlenek vypůjčených z Alfa? Ne, Alfa s tím nemá nic společného. A6 má svůj vlastní velmi hodný příběh. Přední gril, který ztělesňuje obraz neporazitelné Auto Union, je navržen tak, aby připomněl ostatním o legendární minulosti značky a dává vzhled vozu zcela odlišný přízvuk.
Auto se stalo slušným, zachoval prekurzorové hladké linie a před připojeným víkem kufru získal zajímavé řešení s ostrým obličejem. Elegance z obrysů bočního zasklení oddělené regály litých černých brilancí jsou podtržena chromovaným lemem, chromem a okrajem krytu zavazadlového prostoru neobvyklé zadní části těla. Všechny prvky návrhu vypadají velmi moderně a poprvé používají na značkové vlajkové lodi - A8 W12. Nyní našli své provedení a ve formě automobilu prémiové třídy, a následně se bude pravděpodobně odrážet ve zbytku zástupců modelového sortimentu.
Po zdokonalení v aerodynamické trubce, napodobování rychlosti až 300 km / h se koeficient čelního skla A6 snížil na 0,28 (pro předchozí model byl 0,31). Ačkoli při pohledu na střešní oblouk, krásné linie jsou více charakteristické pro kupé než pro sedany, možná tam mohou být pochybnosti: Bude cestující zadním sedadlem pohodlně cítit pohodlně? Ale, být tam, můžete se ujistit, že místa jsou dost dostačující a hlava nespočívá ve stropě. Stále, protože A6 je jedním z nejkrásnějších vozů ve své třídě! Jeho délka se zvýšila o 121 mm - do 4916 mm, šířka je 45 mm, rozvorová hmotnost je 83 mm a je rovna 2760 mm. Pozitivně ovlivnil vnitřní prostor a zvýšení měřidla z přední části 69 mm a za 47 mm.
Na rozdíl od modelů předchozí generace, ve kterých byl objem zavazadlového prostoru pro Quattro znatelně menší než u pohonu předního kola, je všechny nové A6 trupu stejné. Jeho objem je 546 litrů, a to je více než u Mercedes-Venz E-Class, VW 5. série a dokonce i staršího bratrů - A8. Chtěl bych poznamenat, že pohodlí sedadel nového designu, dalším provedením přístrojové desky (číselníky jsou napsány v drážkových štěrbinách) a konstrukci volantu, prováděné ve stejném stylu jako mřížka. Přidá se footspace řidiče a zámek zapalování a přepínač čelního světlometu do zabezpečení jsou přeneseny z zóny kolena na horní část řídicího panelu. Se stejným účelem byla úvodní rukojeť rukavic vyměněna tlačítkem umístěným na středové konzole vpravo od displeje. Multimediální multimediální rozhraní multimediálních MMI a elektromechanické rozhraní ruční brzdy se dostaly do centrální konzole. A6 zděděné z A8. Ale schopnost objednat nastavitelnou adaptivní pozastavení pro A6 se objeví pouze v roce 2005
Výkonný a ekonomický
Řidič a cestující A6 se cítí izolovaní od vnějšího světa a pouze nepravidelnosti italských dálnic dělají tělo mírně kohoutek, připomínající, že auto stále jde, a ne mouchy. V pohybu, nový šest je pozoruhodné hladkost průběhu a dynamiky. Při konstrukci přední suspenze jsou instalovány dva horní a dvě dolní hliníkové příčné páky, a v konstrukci zadní suspenze se v předchozích modelech používá diagram s lichoběžníkovou pákou, na které je na základě krátkého jara. Rigidita kazet se zvyšuje o 34%, i když tělo předchozího modelu mělo dobrý indikátor. Ve sníženém motorovém prostoru 3,2 FSI ve tvaru vozu ve tvaru písmene V s převodovkou pohonu čtyřkolového pohonu a automatickou převodovkou 6 rozsahu, která má tiptronic funkci, je kompaktně umístěna. Bylo to toto auto, které jsme si vybrali k testu, protože podle výpočtů obchodníků tento model způsobí největší zájem o ruský trh.
Soudce pro sebe: Na rozdíl od 2,4-litr 177-silný motor V6 v 255-silném 3,2 FSI, palivo je injikováno přímo do spalovací komory a směs zůstává v celém provozním rozsahu optimální, což umožňuje dosáhnout Vynikající ukazatele točivého momentu. Výsledkem je, že v provozním rozsahu od 2000 ot / min do 6000 ot / min za likvidaci řidiče existuje nejméně 300 nm momentu. Je těžké uvěřit, ale průměrná spotřeba paliva na vozidlech pohonu předních kol s motory 2.4 a 3,2 FSI je stejná a je 7,1 l / 100 km. Stroj s objemem 3,2 litrů je nabízen ve verzi Quattro, která je pro nás velmi relevantní. Pravda, spotřeba benzínu bude o něco větší, ale pouze na litr.
Kombinace 255 koní, zatímco klidně pasoucí se a slavný přenos pohon všech kol se podobá napájecímu pití pro pánové roky čtyřiceti a poměrně pod italským temperamentem. Ale místní silnice jsou dobře upravené a dostatečná auta nejsou nejvhodnějším místem pro mocné auto pohonů všech kol, bude vhodnější pro zcela jiné stanoviště.
Co nejdříve zrychlit více či méně bezplatnou dálnici poblíž Milána, jako nový A6 3.2 FSI Quattro spokojen s jeho dynamikou. Šipka rychloměru tak rychle a tiše přišla na značku 200 km / h, která mentálně chce poděkovat Audi inženýrům pro elektronický omezovač, což je 250 km / h. Snad, můžete souhlasit s inženýrům AUDI a ve skutečnosti, že multitronický variátor v kombinaci s motorem 3,2 FSI a přenosem Quattro je příliš výbušná kombinace, která není vhodná pro obchodní třídu. Proto bude multitronic pouze na pohonu předního kola A6 3.2.
Na novém stroji instaloval mechanismus řízení s systémem serveru, který mění sílu v závislosti na rychlosti pohybu a je navržena tak, aby byla zajištěna dokonalá přesnost taxi. Opravdu, volant je velmi ostrý, ale chybí informativní. Také řízení je neskutečné, jako hračka PlayStation. Možná je to jen první dojmy, ale co je to.
Stejné auto, ale s mechanickou 6-rychlostní převodovkou mě přidala síla. Plná účast v procesu řízení automobilů dala ještě pozitivnější emoce. TRUE, elektromechanická ruční brzda se objevila nějakým způsobem. Zdá se, že všechno je ručně, a pak nějaký klíč ... ruční box, který se mi líbí nejlépe, ukázala jasnost práce a kompetentně vybrané převodové poměry přispěly k efektivnímu provádění celého výkonu motoru. Ale i na country stopách pro V a VI nebylo práce nenajel, a ve městě jsem neměl IV přenos. Pouze průběh pedálu spojky byl příliš dlouhý, ale rychle si na to zvykli.
Nejvíce sport a progresivní
V letošním roce je plánováno vyrábět asi 80 tisíc nových Audi A6, v následujícím textu - asi 180 tisíc. Nejdůležitější A6 standardně s motorem 2,0 TDI s kapacitou 140 HP A točivý moment 320 nm bude stát 33 tisíc eur v Německu. Zcela přijatelná částka ve srovnání s náklady spolužáků. Kromě toho je nutné vzít v úvahu, že standardní balení zahrnuje klimatizaci, 16-palcová slitina kola, elektromechanická ruční brzda, standardní multimediální systém, audio systém s CD přehrávačem, elektrickým autem a dešťovým senzorem.
Některá těla prvky základní verzi bude provedena není z hliníku, ale z oceli, čímž se zvýší hmotnost automobilu o 45 kg, ale bude výrazně ušetří rozpočet na výrobu 700 vozů denně. Za příplatek můžete nainstalovat automatickou součástí nástupem soumraku xenonovým světlem, stejně jako natáčecí světlomety s měnícím se směrem světelného paprsku. Audi A6 3.2 FSI Quattro s automatickým Tiptronic pole v Německu je možné zakoupit za 44 tisíc eur, a nejdražší verze A6 s ve tvaru písmene V osm 4,2 litrů a 335 hp, určen pouze s plnou pohonem a - Nadměrné převodovka, bude stát kupující 60 tisíc eur.
Mezi ve tvaru V motory, stále chci poznamenat dieselového šest objemu 3 litry s jedinečným moment - 450 nm. Příští rok, nová V6 2,7 neobjeví litrů a s kapacitou 180 koní., Ve stejném čase, A6 bude propuštěn na trhu s kombíku. Intenzivní Britové tvrdí, že na základě A6, Němci chtějí navrhnout kupé, a dalších 500 hp z V8 s pomocí dvou přeplňovaných, instalaci této stádo na RS6, a dát tepelné megriedes E55 AMG. Kromě toho se plánuje požádat o nový A6 5-litrový motor V10 z Lamborghini Gallardo. Němečtí inženýři nepotvrdily tuto informaci, ale sami pochopit, kouř bez ohně nestane. Předchozí AUDI A6 byl oddělen více než milion kopií. Nová A6 prohlášen vývojáři jsou většinou sportovní a progresivní, stále zůstává hlavním kozí Audi v automobilovém trhu. Za prvé, bude clona šest jít na trh německé, čínské a North American. Kromě toho, v Číně, kde má Audi svou vlastní produkci, nový model se bude vyrábět se zvýšenou základnou 10 mm. Číňané se neliší ve vysokém růstu chtějí získat ještě více místa. V Rusku, první Audi A6 s motory V6 a V8 se objeví v červnu tohoto roku.
Některé Technické parametry Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Údaje výrobce)
Rozměry, mm: 4916x1855x1459
Pohotovostní hmotnost, kg: 1680
Base, mm: 2843
Rozteč v přední / zadní, mm: 1612/1618
typ motoru: benzínový V6 s 24 ventily s přímým vstřikováním
Pracovní objem, kostka. CM: 3123.
Max. Power, hp / rpm: 255/6500
Max. Moment, nm / min: 330/3250
Převodovka: Automatická 6-range tiptronic
Pneumatiky: 225/55 R16
Max. Rychlost, km / h: 250
přístupová doba je 0-100 km, s: 7.1
Spotřeba paliva, l / 100 km
V kombinovaném cyklu: 8,1
Objem nádrže, l: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"