Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evoluce A6

Sedan obchodní třídy z pohledu Audi
 
Celá věc je včas. Soukromí podnikatelé a nejlepší manažeři - hlavní kupci modelu A6 podle obchodníků Audi vždy nestačí. Nová generační auta vám umožňují obviňovat na správném místě ještě rychleji než jejich předchůdci. Ale hlavní věcí je snad to, že nyní bude možné to udělat s velkým pohodlím. A6 umožňuje jen relaxovat za volantem, nebo naopak rozptylovat od současných záležitostí, přechod na aktivní jízdu a v případě potřeby vyřešit naléhavé problémy na hlasitém spojení, aniž by uvolnil volant z rukou. Stroj je vybaven tak dobře, že nám umožňuje mluvit o nových standardech v obchodní třídě.
 
Pronásledování času, přesněji - touha pojmout co nejvíce záležitostí za jednotku času je však oprávněná, ne vždy. Například jeden denní den, kdy se poznají tak důležité, bych řekl - jevištní model v gamutu Audi zjevně nestačil. Poté, co dorazili do poledne v Miláně a okamžitě osedlili auta připravená na test, byli novináři nuceni trávit čas na dopravní zácpy, poté na oběd a krátký briefing a poté doslova spěchali kolem malebného jezera při hledání alespoň některých vhodných Místo pro natáčení a když je čas transplantovat z jedné verze do druhé. V důsledku toho nebylo pochyb o tom, jak cítit auto správně, a dokonce i ve všech jeho hypostlech. Proto bude správné hovořit pouze o prvních dojmy. A hlavní věc z nich: auto vstoupilo na trh, který je velmi málo propojený z předchozího A6. Pokud jméno a určitá kontinuita v externím designu. Pokud jde o takové koncepty, jako je chování na silnici, úroveň vybavení a úroveň pohodlí pro řidiče, přední a zadní cestující, rozdíl je tak významný, že si ho nelze zaznamenat.
 
Večeře s návrhářem
 
Nejdražší člověk pod jménem Stefan a obtížný -vyznačený příjmení Langelpott, designér na exteriéru, pravděpodobně nejprve urazil. Poté, co řekl, že nový A6 navenek připomíná jak A8, tak jeho předchůdce, abychom mohli mluvit o jeho bezpodmínečné originalitě. Což však samo o sobě není ani špatné, ani dobré, ale je to prostě skutečnost. Ano, auto se stalo o 120 mm delší (rozvor se zvyšuje o 83 mm), 45 mm širší (trať byla slyšet až 49 mm) a vyšší o 12 mm. Samozřejmě jsem si všiml, že linie střechy velmi připomíná kompartmentu (což bylo nejlepším postiženým aerodynamikou, CD \u003d 0,28). Subampovki v přední linii? Ano, čerstvé. Ale lichoběžník roštu radiátoru oblečeného v chromu je ahoj z A8, zadní světla jsou také známá rodinná hodnoty. A pak Stefan vzal album v ruce.
 
A náš rozhovor byl zahájen, stojí za zmínku na večeři, okamžitě po horečnaté zkušební jízdě. Když jsem nebyl odpočíván s myšlenkou, že se mi ten den podařilo udělat méně, než bych chtěl. Ale jak návrhář odhalil značková tajemství a číšníci přidali velmi dobrý toscanskoye, byl jsem pronikán důvěrou, že čtyři a půl roku přiděleno o vytvoření nového A6, nebylo to za nic, co by bylo utraceno. A ve skutečnosti - je možné tyto čisté linie obdivovat? Je to zakázáno. A linie elegantního zúžení na nos a záď a korunující kmen proto -sulleru - to všechno zdůrazňuje rychlost modelu? Zdůrazňuje. Auto vypadá na stejnou dobu solidní a sport - že? Přesně tak!
 
Obecně, Dejustiva v hotelovém baru, kolem půlnoci, po podstatném rozhovoru o nádherném italském designu obecně ao talentu Waltera de Silva, nového náčelníka Audi Design Center, jsme přišli konsenzus. Konečně rozhodnout, že evoluční cesta rozvoje je možná výhodnější než revoluční a kontinuita v architektuře těla, je rozpoznávání značky drahé. Pod oponou, Stefan napsal nový, který se mu v notebooku líbil - jedná se o dobře proveden starou frázi a my jsme se rozešli do pevného přesvědčení, že pokud je to žádoucí, je vždy nalezena společná angličtina, i když je chromá.
 
Vraťme se však den. Interiér je navíc nejlépe zvažován ve světle slunce. Abychom pochopili, že vnitřní zařízení nového A6 se liší od předchozího modelu jako počítače z kalkulačky, není nutné žádné vysvětlení specialisty, vše je viditelné pouhým okem. Salon byl radikálně přepracován a je zcela zřejmé, že myšlenky ztělesněné při dekoraci nového A8 inspirovaly jeho autory. Z vlajkového modelu v A6 migroval také systém MMI, se kterým můžete ovládat veškeré zařízení na palubě - z navigace založené na DVD a klimatické instalaci až po bose prostorový zvuk a vytápění předních sedadel. Je snadné používat MMI, předběžné studium výuky není nutné. Hlavní části nabídky jsou umístěny na samostatných tlačítek umístěných na obou stranách joysticku. Stisknete například tlačítko s nápisem Nav - a navigaci na vaši službu. Okamžitě na 6,5palcovém monochromu (v základní konfiguraci) nebo na 7palcovém barevném displeji se zobrazí vhodný obrázek. Všechno je jednoduché a jasné.
 
Samotná centrální konzola je široká, jako deska Windsurfing, a vypadá velmi slušně, zejména pokud je dokončena dřevem. Je pozoruhodné, že konzola a přístrojová deska jsou vnímány jako jediný prvek, jakési velké dálkové ovládání vozu. Ve tvaru se tento prvek podobá stejné lichoběžníku jako mřížka radiátoru vpředu. Navíc se stejný tvar opakuje v centrální části volantu. A takové opakování se na všechny posedlosti nedívá, ale naopak, docela harmonicky. Zdola, konzola jde pod loketní loketní loketní sedadla, ve kterých je samozřejmě kompartment. Jeho horní část je mírně nasazena směrem k ovladači. Obecně platí, že umístění zařízení a ovládacích prvků, obrovské kulaté měřítka tachometru a rychloměru - všechny melodie sportovním způsobem. Podle mého názoru by na ergonomii na pracovišti řidiče neměly nastat žádné stížnosti.
 
Klient si samozřejmě může vybrat nejen z 15 různých těl těla, ale také vybrat interiérovou dekoraci podle chuti. Nechte prodejce mluvit o úrovních výbavy. Dovolte mi doporučit pouze budoucí kupující, aby se k tomuto problému přiblížili se vší závažností. Osobně se mi například líbil jeden z nejluxusnějších salonů, oříznutý světlou pokožkou. Ze dvou důvodů. Za prvé, v této konfiguraci je volant nainstalován neuvěřitelně velký průměr pro takové auto a navíc z nějakého důvodu zbaven pohodlného přilnavosti. Za druhé, kůže je prošína obvyklým stehem, bez podniku, což je zvláště patrné na stejném bagel a poblíž převodového koni. Ať jsou to maličkosti, ale z mého pohledu jasně disson s obecnou dekorací salonu a samotným charakterem stroje. V jiných verzích, které se mi podařilo testovat, je vše na místě - a volant je sportovnější, menší průměr, s ořešováním a oříznutým perforovanou pokožkou a černá barva čalounění skrývá nenápadu švů.
 
Výlet s písní
 
Samotný lehký salon se dostal na první auto na letišti. Byla to nejsilnější verze s 4,2-litrovým V8 pod kapotou. Mimochodem, všechny motory pro A6 jsou podle zástupce společnosti nové. A neporovnávejte stejný V8 s předchozí generací podobnou v autech, “řekl Audi Motorist. - Nový je silnější, dává 335 sil. Ale jak to chápu, tato energetická jednotka se nedávno setkala na VW Phaeton Long. Je pravda, že motor Audi dosáhne maximálního výkonu při 6600 otáčkách za minutu (podle technických údajů) a od VW na 6500. Ale to jsou již skutečné maličkosti, hlavní věc je, že dává automobilu úžasnou dynamiku a zaručuje vyzvednutí z téměř jakékoli rychlosti, zatímco dosud nebude elektronický omezovač fungovat.
 
A zvuk! Tomu mu říkám píseň, za kterou to není hřích. Naladěná melodie výfukových plynů se však kolegovi nelíbila dlouho: 10 minut, dokud jsme narazili na ocas dopravní zácpy, pak se plazili půl hodiny, bavili se s MMI a dalších 15 minut, dokud jsme nedosáhli k Hrad, kde jsme čekali na oběd a další verze A6. Během těchto krátkých, ale rychlých hodů se však hodně ukázalo. Například, že šestistupňová automatická, zejména ve sportovním režimu, poskytuje vynikající citlivost na pedál akcelerátoru a upřímně podporuje motor na každém ozubeném stupni do červené zóny na otáčce. (A6 bude navíc nabídnuta šestistupňová mechanika a 7-pásmový multitronic-A uvízlý variator, který také dává možnost mechanického výběru programů). To, že auto při vysokých rychlostech vykazuje vynikající stabilitu. Pouze jedna poznámka kolegy, která řídila během prvního běhu, byla poněkud zmatená.
V jemném kole najednou řekl, že v autě nebyl moc dobrý. A dodal: Možná je to servo -STNix? Možná, ačkoli systém řízení s názvem Servotronic je povolán k poskytnutí zpětné vazby nalitím volantu s olovem s růstem rychlosti. A v tu chvíli byla šipka rychloměru na známce 210. Obecně by to všechno mělo pociťovat sám a taková příležitost se velmi brzy představila. Musím říci hned: Osobně jsem necítil nejmenší nedostatečnost v chování vozu. Je pravděpodobné, že případ je v různých úrovních výbavy. Mimochodem, Audi nabízí A6 a se sportovní taškou, s 20 mm vůli, přísnější odpružení a 18palcová kola.
 
Upřímně řečeno, opravdu jsem neudělal, zda byl tento balíček nainstalován autem, ve kterém jsem zaútočil na Mountain Serpentines, ale choval se výborně. Než však musím jednoduše říci, že se jednalo o verzi s nejnovějším motorem 3,2 FSI - tj. S přímým vstřikováním paliva; Navíc s quattrovým pohonem všech kola. Motor se mi opravdu líbil - poskytuje rovnoměrné a slušné zrychlení v poměrně široké škále revolucí, navíc tiché a ekonomické. Jedna věc je špatná: Verze s FSI nebudou dodávány do Ruska, protože Audi, stejně jako někteří jiní výrobci, stále nedůvěřují kvalitě ruského paliva.
 
Na strmých a úzkých silnicích jsem plně ocenil všechny ostatní výhody Audi A6. Za prvé, nějak si okamžitě zvyknete na rozměry. A když jsem prošel několika vazbami zatáček, uvědomil jsem si, že prohlášení inženýrů, že houževnatost kroucení pro kroucení se zvýšila o 34%, není vůbec prázdná slova. Stroj v nejextrémnějších situacích se chová naprosto předvídatelně. Samozřejmě, zároveň musíme vzdát hold přesnému nastavení suspenzí - přední čtyři -leaf, testovaný čas a záda - na lichoběžných pácích, jako na A8. A pokud jde o servotronic - nenašel jsem nedostatky v novém systému: auto reaguje na nejmenší pohyb volantu dostatečně, aby předvídal jeho chování před dalším tahem není obtížné. Je pozoruhodné, že nejnovější generace ESP je také ve sportu a bude ji jen stěží narušena i zkušený řidič.
 
Během sestupů, vzestupu a zatáčení jsem plně a s potěšením využil výhody manuálních převodů do automatické převodovky, podle potřeby zpomalil motor a přesunul se do spodního kroku před dalším trhnutím nahoru. A zároveň nepoužil nelid voliče, ale klíče pod volantem. Stisknutím levé ruky prstem na klíč se značkou - pravým prstem - se značkou +. Tyto klíče jsou vždy po ruce, bez ohledu na to, jaký úhel se volant otočí, protože se s ní otáčí - velmi pohodlné!
 
Další pro test jsem dostal auto se stejným benzínovým motorem, ale s manuální převodovkou. Je to také velmi dobré, i když na městské výlety bych pravděpodobně upřednostňoval kulomet. Na druhé straně je verze s mechanikou samozřejmě více sportu. A další handicap v tu chvíli byl pro mě velmi užitečný, protože jsme už byli na tiskové konferenci jasně pozdě. Kromě toho se rozhodli jet ve dvou autech dopředu - stejný kolega ve verzi nafty. A marně jsem se předem rozhodl, že by pro mě nebylo těžké držet krok s ním. Nebylo to tam! Od začátku vyšel na slušnou vzdálenost - to je to, co znamená moderní turbodiesel s jeho obrovským točivým momentem! "A musel jsem dobře pracovat, abych udržel krok s tímto Schumacherem."
 
Poměrně rychlý rytmus nepřestal poznamenat dva, z mého pohledu na důležité body. Za prvé: Zdá se, že pedál spojky se zbavil předchozí rodiny. Je mírně těsná a docela informativní (mimochodem, brzdový pedál). Za druhé: 6stupňová převodovka jako celek vám umožňuje rychle překročit krok z kroku, ale podle mého vkusu by mohly být pohyby páky ještě kratší. A ještě jeden závěr: Auto se dokonale vyrovnává s vysokými rychlostmi. Ukazuje se, že velmi malá římsa na kufru stačí k tomu, aby se cítila - auto je dobře přitisknuto na silnici.
 
Cena je stále neznámá
 
Na tržních vyhlídkách není pochyb o novém A6, ačkoli konečná cena ruského trhu dosud nebyla stanovena. Podle zástupců společnosti budou náklady na A6 stejné, za ty inovace bude nutné platit navíc, že \u200b\u200bna předchozí generaci nebyly A6. Mezitím existuje spousta nových a v základní konfiguraci je již něco. Kromě MMI a Servotronic je to také elektromechanická parkovací brzda, obdarovaná schopností automaticky se odpojit, jakmile řidič zachytí bezpečnostní pás. A radarové tempomat, což umožňuje elektronice udržovat danou vzdálenost před vozem. Existuje také příležitost objednat systém Advanced Key Authorization System, aby se klíč nezískal z kapsy, spuštění a zastavení motoru pomocí jednotlivých tlačítek ve spodní části centrální konzoly. Jsou také nabízeny adaptivní xenonové světlomety, osvětlují cestu směrem k zatáčce a denní denní světelná světla a systém řízení tlaku v pneumatikách a nové pneumatické odpružení (i když to půjde do série od roku 2005), nechte manažeři říct o všem ostatním prodejci. Zdá se, že by již měli začít přijímat objednávky pro nový Audi A6.
 
Závěrem řeknu, že předchozí generace A6 byla rozptýlena oběhem více než milionu kopií. S novinkou má společnost v úmyslu konsolidovat a znásobit úspěch a zvýšit objemy výroby o 10%. Již letos se plánuje prodat 70 000 sedanů a v příštím - již 180 000.
 
Stručné technické charakteristiky Audi A6 a snad poslední. Podle obchodníků Audi jsou kupující A6 lidé ve věku 40 až 50 let, 90% z nich jsou muži. Pravděpodobně bych rozšířil věkové rámce po dobu dvaceti let - deset let v každém směru.
 
Oleg Osipov
  
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“