Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Pan viceprezident

Stejně jako každý vůdce s předponou, vices vždy stojí blíže k lidem než šéfkuchař a šest, druhý nejvíce senior v řadě Audi je nejoblíbenější mezi fanoušky čtyř prstenů v Rusku.
 
Žádné svobody
Obchodní tmavý kostým, zářící s bělostí, stylovou kravatou, nevím, proč jsou boty brilantní, ale měl bych mě vidět na ulici černou, tmavě modrou nebo stříbrnou audi-A6, protože se narodil obraz úředníka V mé hlavě, jasně již dosaženo, ale v žádném případě nevyčerpal veškerý svůj potenciál. A podíváte se dovnitř a analogie se pouze zesiluje.
 
V salonu Audi-A6 neexistují žádné svobody ani značkové ozdůbky. Vybaveno přesností desáté milimetr interiérových detailů, nikoli náznakem alespoň některých duhových tónů. Ano, existují luxusní světle šedá měkká kůže Bufalino, leštěný strom, vilus koberce. A přesto není na oku co chytit. Centrální konzole? Dobrý. Ale tady by byl displej, stejně jako na bohatě vybaveném A8. Volant? Stejnou věc se setkáte s modely s nižší hodností. Ale na osm je někdy krásnější a pevnější a může se pochlubit vyhřívaným. Přístrojová deska? Opravdu, je to na tom, že můžete studovat principy zaměnitelnosti a standardizace. Škoda, Volkswagen, Ceata - téměř stejné. Zdá se, že pragmatismus zde dosáhl nejvyššího projevu.
 
Samozřejmě existuje vrchol. Ke standardnímu kvartetu šipky na palubní desce přidal indikátory teploty a napětí oleje v síti On -board. Co by bylo možné dostat s běžnými kontrolními žárovkami? Krásná.
 
Velmi dobré velkolepé červené osvětlení zařízení, která jsou dokonale čtena a nedívají se. Stejná agresivní záře se může pochlubit také zapalovačem cigaret, popelníky, ovládací tlačítka stereo systému, skleněných oken, ovládání klimatizace a dokonce i četných ultrapalačních osvětlovacích klíčů. Jedním slovem, kostým je velmi dobrý, neexistují žádné otázky, ale ne nejvyšší třída - Hugo Boss, možná, ale v žádném případě Zeni. Ano, a kravata je jen Versachi, vůbec ne Hermes.
 
Hraji šéfa
Vybrali jsme auto nejen s aktualizovaným vzhledem (jako je osm, objevil se lemování scíní na chromovou vzduchu, v nárazníku se skryly podložky světlometů, velikost pravého zrcadla zvětšila) a pohon všech kol, ale také s novým 220- Koňský motor. Úspěšně debutoval na Audi A4 před více než rokem. A co je překvapivé - první věcí, kterou jsem chtěl, bylo skočit na místo řidiče a osobně si užívat moc nad silnou němčinou, ale z nějakého důvodu jsem se propadl na luxusní zadní pohovku. Už téměř hodil kolegu: do kanceláře! - a připravil se vrhnout do řešení důležitých státních problémů. Když jsem pokání, zahanbili mě tam. Kdo bys myslel? Samotné auto. Neexistuje nic, jak vidíte, v řadě zlomenin s botami, které nejsou zakryty, aby zářily, když dokonce osvětlíte koberec před židli. Roste, vidíte, musíte takové auto.
 
Dobře, dobře, budu plot od okolních tří závěsů na oknech-vzadu s elektrickým pohonem a párem postranních, zapnu ovládání klimatu prachovým filtrem a užiji si zvuk stereofonního Systém koncert Audi, připomínající dobré slovo přiměřené pozastavení. Nebylo to tam. Pokud je hudba poměrně součástí člověka, který na ni nepředstavuje ultra vysoký, pak je hladkost přesunu na skutečné reprezentativní auto zjevně daleko. Ne že by se to hodně třese, ale četné výmoly během klidného jízdy po ulicích města nedovolily zapomenout, že silnice v průkopníku nebyly v žádném případě ideální. Samozřejmě, že to není tak tvrdé jako například ve sportovním audi-S6. Ale co, omluvte mě, na ujištění tvůrců, to se zvýšilo, říkají, tvrdost těla, dávají další prameny a tlumiče šoků. Ne, zjevně ne zde místo majitele. Jedním slovem, po čtvrtině hodiny cestování jsem spěchal, abych změnil své role se svým kolegou.
 
 
Řídicí panel není originální, ale čte dobře
 
Tlačítko Sensor Volume bude velmi užitečné, pokud auto zůstane uvnitř auta, například pes
      
 
Na centrální konzole se objevilo nové designové rádio
 
Rustikální volant nejde dokonale s kůží drahého obvazu a přírodního dřeva

 
Kdo jsi opravdu?
A po dlouhou dobu vám to budu hlásit, musel jsem to udělat! Tělo příjemně omotané kolem dobře utajeného koženého sedadla, které také prokázalo obrovské pohyby úprav. Zrcadla, poslouchající elektrickou jednotku, vytvořila přijatelný obrázek, samotný pák Tipronika ležel v ruce a bez váhání jsme se váleli podél ulic města.
 
 
Levý řádek, semafor a pod kapotou - motor, který přidal 28 koňských sil. Zelená. Ano - rychle, ano - celý proud zůstal pozadu. Ale přiznávám, že to nebylo rozsvíceno. Nějak jsem inspiroval! Subjektivně se dynamika opravdu zlepšila. Ale s výjimkou asertivity zrychlení, pouze šipky rychloměru a neustále přítomné síly, která mě tlačí na sedadlo. A očekával jsem mnohem víc. Možná je tato černá třída S vina za všechno, co se ode mě odvrátilo v opačném proužku? Lze to vidět, zamyšlenost Tiptrona se skutečně nevymýšlela, ale škoda. Například BMW Box je dodáván stejnou společností ZF a existují mnohem vtipnější stroje. Možná je to stále o nastavení?
 
I když stojan. Co jsem, úplně zapomněl na sportovní režim? Na předchozí testronice neexistovala ne. Okamžitě překládám páku do extrémní polohy S. piktogramu, tak co? Šipka tachometru stále pokaždé, když se rozhodne o 6500, programy jsou navzájem nahrazeny, ale bohužel, neexistuje přinejmenším žádný znatelný rozdíl v dynamice. Nakonec to není figurína, samozřejmě ne! Bylo to několikrát zrychlit, uzavřít plyn k kopům a pak odstranit nohu z pedálu a - zde se ukáže, že se ukáže, že stejné sporty. Inteligentní adaptivní stroj okamžitě rozbil přenos do kroku níže a motor využil veškerý potenciál k rychlému a bezpečnému obléhání více než jednoho a půltanového sedanu při jakékoli rychlosti. Přesto se dostaneme na tréninkové půdě a tam to konečně zjistíme.
    
Plný pohon kola, střízlivý výpočet
 
Rychle jsme si uvědomili, že Audi není jen prozrazující móda a skutečně árijský původ, ale také neúspěšná pověst, podporovaná spolehlivostí, bezpečností a vynikající přizpůsobivostí ruským podmínkám. Navíc v Rusku začíná cena šesti z Ingolstadtu na 31 295 $. Tolik je žádáno o 2-litrový sedan o výkonu 130 koňských sil s mechanickým kontrolním bodem a v základním zařízení. Například v bohatém Německu je asi 40% ze všech vyrobených šesti vybaveno pohonem všech kol a to se stal obchodníkem A6-Kvattro. Tato auta s námi přirozeně nezůstanou. Jsou blíže k lidem? Porovnejte se. Minimální cena AUDI-A6-3,0-SKVATTRO je 39 733 $. Spolužák BMW-530I si nemůže koupit v dobré konfiguraci za méně než 45 000 $. Můžete si vybrat levnější Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri nebo Nissan-Maxima, Ale nikdo z nich se nemůže chlubit přítomností všech pohonů kol, který máme tak nutné. A společnost Mercedes je téměř dvakrát tolik. Rozhodl se o pohonu všech kol Audi? Udělal bych to.
 

 
Všechny audity oficiálně dodávané do Ruska dostávají zvýšené pozastavení, ochranné pouzdro motoru a zvýšenou vůli silnice
      
   
S takovým osvětlením musíte jednoduše udržovat čistý salon
 
Masivní tunel vytváří určité nepříjemnosti pro centrální cestující zadní pohovky
      
 
V každé přední dveře je několik pohodlných kapes
 
V blízkosti kliky dveří bylo místo a vysokofrekvenční reproduktory stereo systému

 
V nativním prvku
Dálnice poblíž Moskvy, 100, 120, 140 km/h - a v salonu je ticho. Asi 4000 ot/min/min, alespoň ve šepot, uspořádejte schůzku. Motor se ani nemyslí, že bude rozdávat svou přítomnost se zvukem. Dokonce i lokomotivní zrychlení. A najednou, odkud pocházel takový významný vyzvednutí a příjemný tlumený řev? Tento motor začal dýchat podél zkrácené sací cesty. A Audi s novými silami pohlcuje kilometr na kilometr a vyděsí blížící se světlým xenonovým světlem.
 
Červený rychloměr meč je již stlačen značkou 180 km/h. Stejně jako dříve, A6 velmi jasně drží přímku. Ne nejmenší skenování. Neexistuje žádné nepříjemné aerodynamické vytí. Pamatuji si, že předchůdce se systémem všech kol -kola zhřešil významným hlukem při přenosu při vysokých rychlostech. Tady není nic takového. Solidní reprezentativní sedan, ne otravný pro jeho majitele.
 
Jak se ale ukázal Audiho slavný pohon všech kol? Při této příležitosti, jak se říká, další toast.
 
 
Víko pokrývající výklenek s rezervou může být rychle a pohodlné pro opravu kufru horního panelu
 
Práce odpadníků světlometů je stejně účinná a účinná
       
 
Nálepky na víčku poklopu plynové nádrže vám řeknou, jaký benzín můžete vyplnit a doporučený tlak v pneumatikách
    
 
Na tréninkovém základě, jako je při přiznání
Stálo za to provokovat auto na jeden smyk za druhým a auto upřímně připustilo, že ačkoli nebyl všemocný, dokázal hodně udělat. Hladkým předpokládaným olovem z rotace je nejprve přední strana a poté zadní náprava, jasná a pochopitelná visící do zatáčky pro vypouštění plynu a touha narovnat oblouk při zvýšení přívodu paliva. Všechno je ověřeno, rafinované. Věřte mi, jen málo z nejhorších Němců nebo Italů s několika předními koly bude moci takové manévry provést tak úchvatnou rychlostí. Audi se s nimi vyrovnává na jakémkoli povlaku.
 
A nejdůležitější trumfová karta: intenzivní zrychlení, když pravá kola na ledě a levá na asfaltu. Přiznávám, že jsem se to nikdy nesetkal. Aniž bych se dostal do technických detailů, řeknu, že každá z posuvných kol je elektronikou potlačena a systém ESP jasně podporuje auto na trajektorii.
 
 
Ikona aktivace elektronického anti -theft zařízení je navržena tak, aby majiteli připomněla, že do 15 sekund poté, co skončil v kabině, je nutné spustit motor. Zpožděné - budete muset znovu dát a odstranit auto
 
Přední a boční airbagy - poslední linie ochrany v boji za váš život při nehodě

    
Tradice nejsou spěchány
Co si myslíte, točivý moment 300 N. M pro 3200 ot / min - je to hodně nebo trochu pro beznadějný motor? Ve skutečnosti je to velmi dobrý indikátor. Pro srovnání je přesně to samé motor BMW tří litrů, který byl minulý rok rozpoznán jako nejlepší ve své třídě. A Bavaret, pokud požadujete, nechá mnoho obláček kouře zpod kol.
 
V Ingolstadtu, další tradice. Přinutí šest, aby spálily drahou 16palcovou gumu, nebude fungovat, bez ohledu na to, jak to zkusíte. Na asfaltu, každé kolo, poté, co obdrželo legitimní 25 procent okamžiku z motoru, s jistotou se drží na silnici, i když jste vypnuli systém ESP. A v tomto případě často blikající žlutý trojúhelník se šipkou na palubní desce rozdá pečlivý provoz inteligentní elektroniky a auto je pevné a zároveň velmi asertivně spěchá vpřed. Věřte mi, těch 8 sekund, pro které si vyměňuje první stovky, stále umožní vašemu viceprezidentovi téměř vždy hlavou nad velkou většinou obyčejných smrtelníků. Tady jsou, stejné tři stovky newtonometrů!
 
Skutečný projev pohybu motoru může být pociťován vynikajícím picketem, i když se zrychluje ze 120 km/h. Super, budu ti hlásit, pocity. Zde je jediná věc, která vás omezí, je vnitřní kultura a vůbec ne 6-válcový motor. Je to pak možná, že to bude zcela jasné - je nutné růst na jakýkoli stroj, stejně jako k vedení, musíte být schopni a poslouchat.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
běžná data
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1640
 
Kompletní hmota, kg
2190
 
Délka x šířka x výška, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Základna, mm
2759
 
Přední/zadní část, mm trať
1540/1569
 
Maximální rychlost, km/h
237
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
8.7
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8.3/16.5
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 
 
6-válec,
Ve tvaru V,
dva vačkové hřídele v hlavě bloku,
proměnná délka vstupního traktu,
distribuovaná vstřikování paliva
 
Počet ventilů na válec
5
 
Průměr válce x pístový tah, mm
82,5 x 92,8
 
Pracovní objem, SMZ
2976
 
Kompresní poměr
10.5: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
220 (162) /6300
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
30,6 (300) / 3800
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
 
konstantní pohon všech kol,
self -locking centrum diferenciální torsen s možností brzdění pantoflí kol
 
Přenos
5stupňová tiptronika
 
Suspenze:
 
přední
 
nezávislý, na stojanech McExesonu, stabilizátoru plazů
 
za
 
nezávislý, na dvojitých příčných pácích, stabilizátor plazů
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
 
 
přední
Disk ventilován
 
za
disk
 
Velikost pneumatik
215/55 R16
 
 
* Je možné použít benzín s oktanovým počtem 91-95 s určitým poklesem výkonu a zvýšením spotřeby paliva.
 
 
ZA
Vynikající kvalita výroby, bohatého vybavení, včetně bezpečnostních systémů, stability vysokého směnného kurzu, sebevědomé efektivní zrychlení na jakékoli silnici
 
PROTI
Těžký volant v parkovacích režimech, poměrně velká spotřeba paliva ve městě, nepříjemnosti manuální brzdy se sníženou loketou
 
 
Alexey Sergeev, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/02]