Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

"Šest" hits eso

Téměř všichni výrobci vyrábějí své čerstvé modely každé tři až čtyři roky. Tento osud a Audi A6 neprošly.
 
Jízda na Audi se stala módní. V zemi, před třemi lety, okolní okolní realita je pouze skrze pohled na kapotě a automatickým pro tři písmena, Audi zažívá skutečnou renesanci. Lze to vysvětlit mnoha důvody: náklady, pečlivost zastoupení, únava spotřebitele ze stereotypů předchozích let atd. Faktem však zůstává: Nikdo se nemůže pochlubit takovou dynamikou prodeje za poslední dva roky - nárůst o téměř pět set procent. Němci popadli hlavy, když Rusko požadovalo stále více a více kvót, podíl lva na nich nebyl rozpočet A4 a A3, ale velmi a velmi vybavené A8 a A6. Co zde lze říci - žijeme dobře.
Co je na mém obrázku. Aktualizace populárních modelů je šílená věc. Zde, v prezentacích, tisk dokonce vyvinul tradici: pokud jsou inovace zanedbatelné, pak se jim více než snaží kompenzovat zájem místa, luxusem hotelů, vysoké náklady na dary atd. . Audi, která představila šest z roku 2001, si pro toto žil a pracoval a pracoval tam a pracoval a pracoval tam a pracoval. Novináři byli usazeni v obyčejném hotelu, pozoruhodný pouze skutečností, že během NDR byl plněn chybami jako velvyslanectví Spojených států v Moskvě, a dali každému kožené peněžence, pravděpodobně kopírovali peníze podtextem.
Musím hned říci, že nový A6 v očích nebije. Stejně jako na obrázku - dejte jej poblíž a najděte deset rozdílů. Celkově 48 vozů půjde z dopravníku, z toho 22 bude vybaveno quattrovým pohonem všech kol. Začněme tedy s externím.
Přední panel s radiátorem Gril se změnil - stal se dvojitou. Pokud se pečlivě podíváte na světlomety, je vidět, že se zvětšily - výrobce tvrdí, že nový xenon dává o 37 procent více než světlo a jako možnost je stroj vybaven dlouhým xenonovým světlem.
Na zádi si všimnu novým způsobem zdobená zadní světla, která zdůrazňují designovou důstojnost řezané limuzíny, jak tomu říkají inženýři Audi. Okamžitě - zdůrazněná sexuální stezka - chrom a ne mírně skrytá, jako předtím, potrubí tlumiče. Pokud jde o barvu, pak existují změny: ve schématu Audi se konečně odstěhovali od nudných, podle mého názoru, pruské green a přesunuli se do nejočekávanějších odstínů modré a černé 11 nových možností pro barvení těla objevil se. Gamut kolkosových disků se stal širším-rozmanitostí kreseb a velikostí, až 17 palců na sportovní verze.
Označte tři. Nejlepší je nepřítel dobra - jeden z funkcionářů obavy začal prezentaci z takové věty. Zjevně to byla ona, kdo měla vysvětlit, proč byly vnější změny provedeny na minimu. Opravdu, pokud je auto již tak dobře prodáno, co vymyslet kolo? Takže skutečně aktualizace ovlivnila obsah, nikoli formuláře.
Prvním strojem, který si autor vybral, byla přirozeně modifikace Quattro s novým motorem 3,0 a novou šestistupňovou manuální krabicí. V loňském roce Autopilot testoval A6 Avant po dobu šesti měsíců s manuálním kontrolním stanovištěm a vzpomínky na tento dynamický, pohodlný a příjemný ve všech ohledech byly stále čerstvé v paměti. Kromě toho spravedlivý podíl na ruských prodejích činil A6 Quattro s motory 2,8 a nyní byly nahrazeny třemi litr.
 
Na volantu jsem se cítil, jako by v mých oblíbených džínách po jeho místě je všechno, co je na svém místě, nikde se netahá, netahán. Bohužel, jedna díra stále zůstala: pravá noha řidiče opět spočívá na straně centrální konzoly - samotný tunel, o kterém jsme psali více než jednou, byl postaven zde. Dlouho jsem se však s ním vyrovnal a považuji to za konstruktivní vadu, ale určitý výrazný rys audi-něco jako čtyři prsteny.
Od místa po lom začíná auto velmi svižně, silné a zároveň hladce. Přidané dvě desítky koňských sil ve světle -Up téměř padesát kilogramy motoru ovlivnily zrychlenou dynamiku. U 4 tisíc revolucí je zvuk motoru jasně slyšet v kabině při každém plynovém lisu - pocit je, že tlačíte na pedál lékařských desek. Po deseti minutách to začne obtěžovat, po půl hodiny - jednat na nervech, po hodině si na to zvyknete. Ukázalo se, že se to liší. S kolegou z řízení časopisu, který je obtížné podezřelý z neprofesionalismu (konec konců motorista), jsme se střídali mučeni šestistupňovou krabicí. Buď se programy pravidelně přilepily špatně, pak se dotýkaly, kvůli ne příliš pohodlnému průběhu pedálů se ukázalo, že jsou ostré v slově, došlo k pocitu zjevné vlhkosti, ne-li nekompatibilitu energetické jednotky a Manuální převodovka. Večer téhož dne jsme hovořili o našich pocitech jako inženýra znepokojení. Němci v ruce rozzuřili ubrousek a navrhl, abychom byli s autem prostě smůlu, které se k nám snad hodilo kolegové-žurnalisté. Možná. Bylo utěšeno, že Rusové tři -litrové auta kupují hlavně s automatickým krokem. A takové problémy neexistují.
Oda Diesel. Po příliš úspěšném sbližování s motorem se třemi litry jsme se rozhodli jezdit na další úpravu. Obecně, jak již bylo zmíněno, změny v šesti se dotkly motorů primárně. Známé motory 2,4 a 2,7 biturbo byly modernizovány (byly usnadněny a posíleny) a s nimi se objevily nové v gamut. S velkým množstvím skepticismu jsme se dostali do stroje pohonu předních kol s motorem 2,5 V6 TDI. Dieselové motory s námi zjevně nejsou úspěch a jeden kupující to řekl: Proč potřebuji traktor za čtyřicet tisíc dolarů. Jeden z mých známých džípů k otázce toho, jak moc jeho auto spotřebovává benzín, odpovídá tři sta padesát dolarů měsíčně. Postupně odstavujeme z hloupého stereotypu, který kupuje auto na čtyřicet tisíc, nepočítá peníze na benzín. Již se počítá. A v tomto případě byla brzda při nákupu naftových verzí slavných značek především jejich otupělost a hluk. Stejně jako dynamika není stejná jako benzín a hlas není stejný pro dieselový motor.
To jsem já k tomu, že se to nevztahuje na Audi. Dieselové motory mi představily největší překvapení. Nikdy jsem si nemyslel, že nafta může jít tak úžasná. Pouze na tomto stroji jsem plně cítil další nepříjemnost aktualizovaného A6: nový inteligentní ovládací zesilovač servo -Tronik a multitroniku zbloudilé automatické převodovky. Auto bylo pozoruhodně zrychleno na sto, s jistotou udržovalo silnici v nejchladnějších zatáčkách (bez quattro) a, nejpříjemnější, průměrná spotřeba paliva byla zvýrazněna na počítači - 7 litrů na sto! Upřímně řečeno, neodmítl bych takové oficiální auto - dynamický, pohodlný a zároveň velmi rozpočet.
Nejnovější definice se však primárně týká jiného motoru nového produktu - 1,9 TDI motor se objevil na A6. A příjemně nás překvapil pozoruhodnou dynamikou a inteligentní prací krabice. Pocity zůstaly jako jízda na benzínu šestnáct -plapant s nízkotlakou turbínou. Bohužel, velké dodávky na ruský trh tohoto modelu nejsou poskytovány, ale škoda. S ruční automatickou převodovkou, v jednoduché konfiguraci a za nízkou cenu, by mohla dobře konkurovat ještě levnějším modelům korejských a japonských výrobců.
       
Audi také pronásledovalo Formula Laurel 1. Téměř jako ve sportovním autě a jako Alfa Romeo, volant nové šest může být vybaven ovládacími klávesami převodovky Tipronika. Toto je zjevná výhoda, zejména při přepínání pouze jednoho rychlostního stupně během předjíždění. Schopnost ovládat přenosy v plně automatickém režimu samozřejmě zůstává.
     
Text a fotografie Alexander Fedorov
 
 

Zdroj: "Autopilot"