Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Box

Každý muž podle svého vlastního vkusu. Obchodníci v Rusku měli na sobě nejrozmanitější set ve svých krabicích. Audi dělá něco podobného a nabízí nejbohatším konkurentům výběr přenosu.
 
Mluvte o tom, co je lepší - mechanický kontrolní bod nebo kulomet je jako dětské spory, které jsou silnější: velryba nebo slon. Výjimkou jsou Američané. Dlouho se rozhodli, že je pohodlnější, praktičtější a pohodlnější a asi 80 procent všech majitelů severoamerických automobilů má automatické převodovky. V Evropě, a zejména v Rusku, je situace jiná. Každý z těchto dvou typů má mnoho příznivců a odpůrců. Každý z typů kontrolních bodů má vlastní sadu pozitivních a negativních vlastností a vlastností kvůli konstruktivnímu rozdílu mezi nimi a různým stupněm účasti řidiče v procesu řízení. Ten je samozřejmě subjektivní věc, ale auto je nejčastěji vybráno.
   
Existují však objektivní faktory. Hlavní běžecké charakteristiky vozidla závisí na typu a zařízení krabice: jeho dynamika, maximální rychlost, účinnost, hladkost, pohodlí, snadnost ovládání a do značné míry bezpečnost.
Jakýkoli kontrolní bod dělá totéž - mění přenosový poměr mezi motorem a převodem. Ale každý typ to dělá jinak.

Jak přesně jsme se rozhodli zkontrolovat příklad Audi A6 s 2,4-litrovým šestiválcovým motorem. Proč Audi? Ano, protože toto je jediná značka v zádech a podvozku, z nichž všechny tři typy převodovky existující dnes na světě: tradiční pětistupňová mechanika, moderní pětistupňová tiptronická automatická a konečně, nejnovější novinka je nekonečná Adaptivní variátor multitronického.
SVOBODA VOLBY. Podle většiny to může být poskytnuta pouze mechanikou. Pravda, ale jen částečně. Obecné zařízení této jednotky je známé každému, kdo se zvláštním podílem pečlivosti studoval materiál v procesu získání řidičského průkazu. Mechanické převodovky na různých modelech a značkách se liší pouze v počtu ozubených kol, které jsou v moderních sériových automobilech nejméně pět, ale ne více než šest. Proč je to? A jednoduše proto, že méně než pět rychlostních stupňů neposkytuje optimální rozsah rychlostí rychlostí a více než šest je pro automobily nepohodlné a nevhodné. Spojení mezi motorem a koly, stejně jako ovladač a stroj zde, je relativně jednoduché, mechanické.
   
Dále se také zdá, že je vše jednoduché - periodicky stiskněte spojku a zapněte přenos, který nejlépe odpovídá otáčkám motoru. Ale každá medaile má, jak víte, na straně flip - samotný řidič padá v závislosti na autě a je povinen neustále pracovat s levou nohou a pravou rukou. A ve městě, v provozu? Měsíční čerpání svalů levé nohy, doprovázené mícháním ozubených kol s perem po dobu jedné hodiny, lze přivést k bílému teplu. Svoboda je velmi imaginární. Navzdory skutečnosti, že jasný a měkký převodový posun, výkonná reakce a vyzvednutí elastického motoru poskytne mnoha potěšením. Ale je to všechno?

Zprostředkující služby. Od prvního sériového automatického převodovky pro hydra-matic, vyvinuté inženýrem Alfredem Sloanem, začal General Motors instalovat spoustu hydraulických tekutin vyvinutých inženýrem Alfredem Sloanem. Jednoduché hydromechanické převodovky, kde byl proces změny přenosových čísel prováděn pouze v důsledku tlaku oleje v hydraulickém systému, se téměř nikdy nenalezly. Mezi nyní existující stroje najdete 3- a 4-rychlost. Všichni zpravidla s elektronickým ovládáním řazení převodovky a dalšími pracovními režimy, jako jsou sport, ekonomická a zima, jakož i s možností sebeodaní pro styl jízdy. A nejprogresivnější mezi hydromechanikou je pětistupňová automatická převodovka s elektronickým ovládáním a paralelní řazení manuálního ozubeného kola. Audi se stal jedním z prvních automobilů, kteří začali vybavit svá auta jen takovým přenosem, a jeho firemní jméno Tiptronic se již stalo názvem domácnosti.
   
Útočné pušky často znějí obvinění z setrvačnosti, velkých ztrát energie, v důsledku toho zhoršení dynamiky a ekonomiky automobilu. Jen málo lidí to však popírá z pohledu jednoduchosti a pohodlí při řízení výrazně převyšuje tradiční mechaniku. Stejně jako z pohledu zajištění nejvíce šetrných provozních režimů motoru.

Na Tiptronic si můžete vybrat ze tří provozních režimů: plně automatický, stejný, ale sport a to, co se běžně nazývá manuální. První je dobrý pro klidnou a pohodlnou jízdu. Posuny rychlostního stupně dochází, když motor dosáhne asi 4 tisíc revolucí - jemně, téměř bez šoků. Je pravda, že pokud existuje potřeba ostrého manévru, může ostrý lis pedálu na podlaze zapnout Kik-Dowan a krabice po druhé pauze jde o jednu na dvě rychlostní stupně dolů. Ale nejzajímavější manuální režim. Takže volič ve štěrbině vpravo, pedál je lisován dvěma třetinami a motor se točí na 6500 revolucí a slušně zachycuje červenou zónu. Když je dosažena maximální přípustná rychlost revolucí, krabice se automaticky přepne na další rychlostní stupeň. Je škoda, že letové pole končí rychle a my musíme zpomalit, nikdy jsme se nedostali na páté ... Rychlost a zpomalením se nadále sledujeme displej s indikací rychlostních stupňů. Jak rychlost klesá, krabice se postupně přepne shora dolů. Můžete zpomalit motor a tlačit volič na (-). Pokud však, jako v tomto případě, podle krabice je obrat příliš vysoký a může systém poškodit, Tipronik na příkaz nereaguje hned, ale pouze když rychlost a rychlost klesne na bezpečnost úrovně pro vybraný přenos. Toto chování je velmi podobné referenční mechanice, ačkoli vlastní názor stroje je stále přítomen. Což je zvláště patrné ve srovnání s multitronií.
  Rakev s tajemstvím. Což, obecně řečeno, je také kulomet. Ale jiného druhu. Žádné složité planetární mechanismy, třecí plody a elektrické vodíkové jednotky. Žádné pevné vztahy s ozubením nejsou uvízlý variator. Jeho design je relativně jednoduchý: dvě kladky střídavého průměru, mezi nimiž se pohybuje řetězec tlačení. Hladký přechod řetězce z jednoho průměru na druhý poskytuje postupnou změnu poměru převodovky. Hydraulika je zde minimální, a proto je zpoždění a ztráta malé. Je zvědavé, že odborníci odhadli účinnost tohoto variátoru na 95 procent, ale šest z volaných kroků tohoto pole je podmíněným parametrem, který slouží pouze pro osobu, aby měl obvyklé pokyny. Jedinečnost vývoje Audi spočívá v tom, že multitronická krabice kombinuje výhody automatického stroje a tradiční mechaniky a může být nainstalována na výkonných motorech s maximálním točivým momentem téměř 300 nm. Toto je jeho hlavní rozdíl od podobných systémů, například Honda a Nissan. Jsou v něm dva režimy, plně automatické nebo ruční ovládání. U variátoru není potřeba další pohyby těla, jako je stroj, umožňuje vám zcela a zcela soustředit se na proces řízení. Zároveň jsou reakce automobilu na plyn mnohem blíže mechanice než k testronice. To je patrné zejména v ručním režimu: zrychlení se vyvíjí mnohem aktivněji, bez sebemenšího myšlení. Šipky tachometru a rychloměru se synchronně pohybují zleva doprava a v určitém okamžiku je neuvěřitelná: rychlost stále roste a tachometr se vrací do značky 1000 revolucí. Znáte další auto, jehož rychlost motoru, které při 140 km/h téměř nepřesáhne tisíc? Podmínky ekonomiky jsou ještě lepší.
 
Za to všechno musíte platit. Stroj s Tiptronic bude stát asi o 2 tisíce dražší než jeho plný analog s mechanikou a multitronic přidá k ceně asi 500 $. Stojí za to jeho ctnosti? Odpověď je pozitivní. K dnešnímu dni však má jednu nevýhodu - Drive Quattro na takový kontrolní stanoviště ještě není možná.
      
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
     
Auta byla poskytnuta Audi Center Moscow, (095) 797-9090. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modifikace Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Benzínový motor s multipoint elektronickou injekcí
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2393
Power, KW (L.S.) Asi./min. 125 (170) na 6000
Pohon je konstantní plná trvalá plná fronta
Mechanické 5stupňové automatické 5stupňové 5stupňové převodovky s ručním ovládacím režimem nejlepšího variatoru 6-pásma s režimem manuálního řízení
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 220 220 214
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 9,4 9,4 11.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Město/dálnice/smíšený cyklus (L) 15,2/8,3/10,9 14,2/7,0/9,6 16,1/8,1/11.2
Cena v Moskvě (základní vybavení) je 38,8,8 tisíce 41,2,2 tisíc 38,4 tisíc $.
 

Zdroj: "Autopilot"