Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Audi

Dlouho a plodně spolupracujeme s časopisem Autopilot, máme s nimi společné komerční projekty, takže jsem dychtivě reagoval na návrh editoru -v chiefief testování audi A6 auto. Kromě toho jsem věděl, že to bylo auto. To je jen ten, který by v zásadě vyhovoval podnikateli. Další argument ve prospěch vyhodnocení výhod a nevýhod automobilu.
Servisní romány s auty
Ale pro začátek, takže čtenář chápe, proč jsem najednou tak sebevědomě souhlasil s tím, že budu řídit neznámé auto, rád bych krátce vyprávěl příběh mého vztahu s autami.
Na konci roku 1992 jsem obdržel práva. Na začátku 93. let mi můj přítel dal osmileté osm. Miloval jsem ji strašně, tam bylo tak nádherné auto, takové moje vlastní, domácké. Pak jí bylo deset let a začala: Přicházím na schůzku, vyjednávání, jdu ven - nezačnu, zavolám své služby, odtáhnou mě, něco opraví, přijdu na další schůzku - to samé znovu. A po celou dobu existují různé důvody. Pak jsem si to dal a koupil se 99.. Pak jsem pracoval v bance. Toto auto, přiznávám, se vášnivě zamilovalo. A chovala se dobře. Zřídka se to zlomilo. Ale cestovala dva roky - a stejný příběh se jí stal. Začal jsem dávat bláznivé peníze na opravu tohoto stroje. A když jsem přišel ke službě (to je již na automatické kartě), první věc, kterou jsem dal klíčem našemu řidiči - okamžitě se začal ponořit do auta. V zásadě jsem sám trochu rozumím žlázám. Pokud se na silnici něco zlomí, mohu jít ven, otevřít kapuci a pokud něco není jasné, opravte to. Byl to dokonce koníček: jít v neděli na dvoře a pohrávat si s autem. Nikdy jsem se nebál zamíchat ruce. Ale 99. zlomil tak ...
Obecně platí, že když snědla tolik peněz, že je možné koupit nový na nich, rozhodl jsem se - prodám. A koupím německé auto (od nás jsou tradičně považovány za spolehlivé). Co - ještě jsem to nevěděl. Ale rozhodl jsem se, že by to měl být pohon předních kol nebo pohon kola, mít vysoký přistávací a volant. Šel jsem několik týdnů, vybral jsem si a nakonec jsem si koupil Volkswagen Passat.
Když jsem to začal jezdit, zpočátku jsem nechápal, jak se to liší od devíti. Zdá se, že je to téměř stejné, prostě nehodí. Když se však po něm dostala do domácího auta, cítila, že to bylo nebe a země. Tady je takový příběh. Nyní o Audi.
Průměrný hamburger
Velmi se mi líbil vzhled automobilu. Podíval jsem se na Audi ještě dříve. V něm není nic zbytečného. Ani velký, ani malý - jmenovitě způsob, jakým by měl být automobilové auto. A zároveň docela estetická. Salon je obecně úžasný. Tak pohodlné, že to bylo, jako byste v tom celý život seděli. Obvykle, když se dostanete do nového auta, cítíte nějaké nepříjemnosti, protože nevíte co a jak. A tady to není a vy si okamžitě oceníte takovou pozornost.
Takto je pro mě obtížné vyhodnotit auto. Nemám rád být spolujezdcem. Pokud nejezdím, moje pocity jsou ostře negativní. Proto jsem se okamžitě dostal za volant. Všechno je tak, jak má. Rozměry se pociťují okamžitě, viditelnost je úplná: zrcadla jsou regulována přesně tak, jak by měla, dokonale kontrolujte situaci a vidí vše, co se děje kolem. Líbila se mi sedadla. Nastavení několika poloh elektrického pohonu, vytápění, boční podpora - vše je nahoře. Opravdu se mi líbilo nastavení sloupce řízení ve výšce a hloubce. Nepotřebujete téměř nic jiného. Nyní chci vyhodnotit auto v akci. Jít.
Je nemožné si stěžovat!
Volant je velmi lehký a ne ostrý. Zároveň však dává úplný pocit, že ovládáte pohyb stroje.
Zrychlená dynamika zpočátku vypadala slabá. Z místa se zdálo, že se auto dotýkalo tak rychle, jak jsem chtěl. Ale pak jsem si uvědomil, že auto ve skutečnosti zrychluje velmi svižně, prostě se to stane hladce, a proto je pomyšlen pocitem rychlé sady rychlosti.
Jedinou věcí, která se rozpačila, byla páka režimů přepínání na automatické převodovce. Musí to být prolévá, pohybuje se ve stupňovém slotu. Neobvyklý.
Pedály jsou umístěny velmi pohodlně. Obzvláště se mi líbilo, že místo pedálu spojky je pod levou nohou speciální místo.
Řídicí panel je kombinován kombinovaný. Existuje dostatek zařízení, teprve nyní je červené osvětlení mírně, zdá se mi, dráždí oči. Ale na centrální konzole jsou zavěšena přílišná tlačítka. Takže to hned nepřijdete. I když pokud vezmete popis a jak sedět, pravděpodobně nakonec zvládnete.
Nebudu ani mluvit o abs. Věřím, že se jedná o dárek pro ženu na našich silnicích, zejména v zimě. Dokonce i ve svém autě, když se systém poprvé zapnul, se bojí: Co je to s brzdovým pedálem? A pak jsem si na to zvykl a teď jsem odvážně zpomalil ohyby. Anti -lock systém nikdy nezklamal. A na Audi to také funguje tiše a nenápadně.
A poslední. Pokud jsem v domácím autě miloval s motorem, pak jsem se podíval pod kapotu Audi, uvědomil jsem si, že to v zásadě není poskytnuto. Samotný pohled na jednotku, jak to bylo, říká: Nezasahujte do toho, aby fungovaly! Takže každá touha dotknout se ho zmizí. Pouze pro specialistu.
Obecně auto plně splnilo moje očekávání. Všechno se děje s německou pedantrou a gramotností. To, co potřebuje vážného podnikatele, který nemiluje prázdné kresby z auta křičí o jeho vysokých nákladech.
Editoři vyjadřují vděčnost The Art Motors, (095) 245-8450, který poskytl auto pro test a obchodní centrum v nábřeží Savvinskaya, (095) 258-4300 za pomoc v organizaci střelby ..
Pro období testu bylo auto pojištěno v pojišťovací společnosti Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Během testu s Oksana Viktorovem jsme si všimli, že je dobře obeznámena s automobily - řídí se značkami, modely a zařízením automobilu. Ale stále v krátké době je pro neregificisty obtížné věnovat pozornost všem malým věcem a nuancím neznámého auta. Odborníci se proto rozhodli krátce mluvit o tom, co zbylo za scénami.
Nejprve o přistání. V zásadě je všechno řečeno, že je pravda. S jednou významnou rezervací: Pokud řidič střední výšky nebo vyšší, bude problematický sedět s pohodlím. Faktem je, že po výběru pohodlného přistání zjistíte, že hlava spočívá na střeše. Hatch je na vině, která jí zásoby volného prostoru nad hlavou. Proto, podle našeho názoru, při nákupu automobilu má smysl jej odmítnout. Navíc je auto vybaveno klimatizací.
Když už mluvíme o kontrole klimatu. Tato věc je určitě příjemná a užitečná a není tak obtížné vypořádat se s jejím řízením. Samotný ovládací prvek pomocí tlačítek s režimy zobrazování na displeji však není příliš optimální - způsobuje, že vás odvrátí od silnice po dlouhou dobu. Proto je obvyklý systém s rotujícími kliky nebo v nejhorším případě pro nás hezčí. Ale my jsme samozřejmě vybíravý.
Nyní o některých ne příliš běžných řešeních. Vezměte například centrální hrad. Když otevřete auto, odemkne pouze dveře řidiče. Všechny ostatní jsou ovládány klíčem ze sedadla řidiče. Toto rozhodnutí snižuje pravděpodobnost nákupu nechtěných spolucestujících při výsadbě v autě.
Další věcí je vnější ovládání světla. Vyrábí se ve formě samostatného spínače volantu (vlevo před běžnou pákou je další menší), takže není třeba se znovu odtrhnout od volantu. Nebo ohřívač zadního okna. Vypne se automaticky, takže je nemožné zapomenout jej vypnout.
Obal pro lyže v automobilovém voze je však běžná věc. Ve skutečnosti, skládání zadních sedadel pro přepravu velkého velikosti nákladu, je nepravděpodobné, že by majitel tohoto vozu bylo potřeba. Proto se zde nesčítají a pod loketní opěrkou je poklop, za kterým je skrytý kryt, upevněn na stěně kufru. Poté, co ji stáhli do kabiny, můžete umístit dlouhá zavazadla do kufru. Současně zůstává kufr izolovaný z kabiny a cestující respektive od samotných lyží nebo existuje něco jiného.
*Oksana Filippova - generální ředitel zpracovatelské společnosti Avtokart
Názory nezávislých auditorů
A6 je primárně reprezentativní. Vezměte například garáže v řízení prezidenta a federálního shromáždění. Existuje asi 450 Audi, z nichž více než dvě stě je šest. Ve vládním aparátu, úřadech moskevského regionu je A6. Šestky nakupují pro reprezentativní účely a společnost. Například úřady Roskoddragmetov cestují po dobu osmi A6 po dobu šesti měsíců.
A6 je obecně nejběžnější Audi, kterou máme: v Rusku je tolik šesti, protože jsou dohromady čtyři a osm.
Pokud jde o postoj k Audi A6, to vše, samozřejmě, to chválí, ale - nějak bez inspirace. Kupující mají hodně objektivního výpočtu a malý pocit. Velmi dobré, velmi spolehlivé, velmi odolné, velmi přizpůsobené pro Rusko ... ale bez zvláštního kouzla. Říká Vladimir Gasanov, generální ředitel euro -autor, oficiální ruský prodejce Audi:
Velmi dobré auto. Mám rád všechno v ní. Doslova všechno. Problém koroze těla je vyřešen, lze říci, sto procent - je galvanizován. Motor je vynikající, umístěný kompaktně. Neexistuje žádné rozdělení. Přesněji řečeno, téměř ne. Víte, není to v autě, ale v tom, kdo je v něm. Pokud je disciplinovaným majitelem, dělá vše včas, mění olej a další tekutiny (a nezachrání jejich kvalitu) - všechno bude v pořádku. Je to nutné: Pouze na počítači zaútočila údržba nápisu - okamžitě ke službě. Neexistují žádné zvláštní problémy s tankováním. Faktem je, že Audi je konkrétně přizpůsobeno Rusku pro benzín nejméně 80. Ale s těmi zakoupenými v Evropě horší: nesprávný benzín se nalévá - a rozloučte se katalyzátorem.
Kupující také jednají ve stejném duchu. Solidní, kompetentní, ale ne příliš originální názory. Jeden z nich mluvil o svých pocitech na mobilním telefonu a seděl za volantem Audi: mám rád všechno. Skvělé auto. Tiše, jako v Mercedesu. S opravou nejsou žádné problémy s 37 tisíc. Originalita vzhledu? A nepotřebuji to. Pokud se někdo nemůže obejít bez zvonů a píšťalky, nechte ho objednat ladění. Jediný mínus je pravděpodobně - je obtížné zapnout první rychlost. A nejen na mém Audi: zeptal se přátel, ale mají to samé. A po nějaké pomyšlení, jeden, čistě ruské tvrzení, nám předložil jakémukoli stroji, následoval: síla nestačí. Přidal bych. (Mimochodem, byl jsem o Audi s 2,6 -literovým motorem -ne Huhra -Mukhra.)
Kupující Audi, připustil Vladimir Gasanov, obecně vrtošiví lidé. Většinou se podařilo cestovat do BMW i Mercedes. Takže vědí, co požadovat z auta. Jeden si od nás koupil šest, válcoval po dobu šesti měsíců a pak přijde a řekne: vezměte si to. Všichni dostali hodně - jak to? Chci, říká, všechny -kola. Nyní jezdí - spokojený.
Mimochodem, takový rozmarný a společně může klient Co -Thorough pouze, aby plně pocítil rysy barevné politiky Audi. Zdá se, že všechna její auta jsou černá. Podle zástupců společnosti se však zdá. Existuje jen málo čistě černých Audi, ale existuje spousta téměř černé - modré diamant, černý diamant, smaragd, černý sopečný popel ... ale všechny tyto nuance může rozeznat pouze výše uvedený klient. A pak teprve po prší autě.
A nyní o uznání světa.
A6 lze poblahopřát na celou sérii ocenění. Velká švédská pojišťovna Folksam, která po dobu dvou let považovala veškerá nehody ve své zemi, oznámila výsledky: Audi A6 se ukázal jako nejbezpečnější stroj, dokonce předjížděl Volvo a Saab. Ukázalo se, že šest je o 55 procent bezpečnější než průměrné auto. Ale - jaká nepříjemná nehoda! - V Audi loni v listopadu havaroval zástupce vedoucího aparátu ruské vlády, Valery Grydnev.
A6 také ocenil anglický dieselový auto, nazval jej 2,5-litrovou dieselovou verzi roku naftu. Korespondent časopisu nebyl pro emoce tak lakomý jako milenci ruských. Právě jsem se vrátil z Toskánska na naftu šest, “píše. - Ruka na srdci - nikdy takový dlouhý výlet nebyl takovým bzučením. Pro jeden a půl tisíce kilometrů byl jen dvakrát dvakrát a další půl nádrže zůstala. 6,5 litrů na sto! Zkroutil jsem se na horských silnicích, spěchal po dálnicích a vrhl se podél úzkých ulic města. Všude - stejně skvělé. Auto jde jako kolejnice. Při jakékoli rychlosti. Brzdy jsou fantastické. Obecně, pro mě - auto není nikde nikde.
 
Co jiného
Tradičně porovnáváme audi auta s dalšími prestižními německými stroji - BMW a Mercedes -benz. Ideologie těchto značek je ve skutečnosti nesmírně blízká. Rozhodli jsme se však odstoupit od známek a najít další soupeře pro Audi_A6, zejména proto, že nyní se vytvářejí ani Mnichov ani Stuttgartové obavy střední třídy se všemi pohonnými koly.
Nejvyšší verze největšího (164.) modelu v programu italské společnosti-Alfa Romeo 164 Q4-HAS přenos pohonu všech kol a šestiválcový motor ve tvaru písmene V. Ačkoli sto šedesát čtyři si již vyměnilo druhé deset, design vyvinutý společností Pininfarina a dnes se na to podíváte na ulicích.
Japonci, i když vypadají o něco méně reprezentativně než Audi a Alfa Romeo, se z technického hlediska vůbec nevzdá evropským konkurentům - mají také trvalý pohon všech kol a motory se rozlišují vysokým stupněm nutit. Výhody dědictví Mitsubishi Diamante a Subaru zahrnují pozornost, která je v Japonsku přirozená pro nejrůznější příjemné maličkosti a jejich seznamy dalšího vybavení jsou skutečně nekonečné.
 
Oksana filippova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"