Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Bavorská síla

Říkat skutečného Bavorzu je Němec jako způsobit mu smrtící urážku. Země Bavorska je samozřejmě součástí Německo Federální republiky, ale stále v něm žije Bavorsko a Bavorci. Žijí, musím říci, že to není špatné: vaří vynikající pivo, vyrábějí lahodné klobásy pro pivo a také staví auta. Z nějakého důvodu mnozí věří, že automobilová společnost je zde stejná - BMW. Ukazuje se, že Audi je také bavorská značka. Hlavní město společnosti, město Ingolstadt z Mnichova, je jen hodinu jízdy na místním vlaku.

Střelba na dva zajíce
Čas pokračuje, konec dvacátého století je na dvoře. Auto se dlouho změnilo z ošklivého káčátka na krásnou labuť a rychlý technologický pokrok pokračuje ve své práci. Každý nový model je rychlejší, pohodlnější, spolehlivější a dokonalejší, jeho předchůdce. Všechno by bylo v pořádku, ale pro to všechno musí kupující rozložit peníze a značné. Spolu s dokonalostí roste cena. Není dlouho se dostat do začarovaného kruhu, a proto se výrobci automobilů, kteří ukazují vrchol vynalézavosti, snaží udělat další zázrak technologie, což znamená přístupné kupujícímu. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Španělské sedadlo a Česká Škoda se například pustila do obtížné cesty širokého sjednocení jejich produktů. Několik základních platforem, sada různých motorů a čtyři různé značkové emblémy - zde máte poměrně dlouhou sestavu. Je však zajímavé, když Volkswagen, stejně jako dvě kapky vody, vypadá jako Škoda a Audi je Sama? Správně, nezajímavé! Tělo, jmenovitě platformy, nejsou zdaleka vždy sjednocené. A tato platforma není celé auto. Řekne někdo a podívá se na nový Audi A6, že jeho rodný bratr Volkswagen Passat? V siluetě je samozřejmě podobnost, ale nakonec silueta není hlavní věcí: Audi je mnohem větší než Passat a vypadá to mnohem pevnější. Ale stále jsou to téměř dvojčata. A6 a Passat v designu mají hodně společného, \u200b\u200bale pro obyčejného kupujícího jsou to úplně jiná auta. Což bylo ve skutečnosti vyžadováno. Peníze jsou ušetřeny na rozvoj, levnější výrobu, poskytování náhradních dílů a služeb. Kupující vidí před sebou dvě různá auta a trpí, chudé, které z nich je lepší, ve skutečnosti si vybírá pouze skořápka - mechanika strojů je velmi, velmi podobná.

Jako kdo vypadáš?
Když se podíváte na přední stranu, pak je první generace Audi A6 Audi Audi u vašeho předchůdce, a pokud je to profil, pak na stejném Passat - hunchbacked střecha, krátký kufr, velká kola. Ale tady je záda ... buď je to něco kvůli oceánu, nebo retro nelze pojmenovat přesný analog. Některé náznaky, motivy. Ale především je to podobné sobě samému, Audi A6 nebo Audiyevovu koncepci Kars nedaleké minulosti.
Obecně je vzhled nového Audi působivou směsí tradičních motivů s inovativními, někdy vyrobený, jak se říká, na pokraji faul. Pokud odstraníte čtyři značkové prsteny z falešné mřížky radiátoru, každý mladý milovník vozu přesně určí, co je před ním. Přestože podobnost s předchůdci již není tak nápadná, pokud to tento předchůdce dal poblíž. Fyziognomie předchozího A-sestoru je podobná potomka, ale ... rozdíl je ve srovnání znám. Bez značkových emblémů na krmivu automobilu se nemůžete obejít - nejsme na takové audi zvyklí. Jaký je dojem? Komplexní, nemůžete vyjádřit ani slovo. Občané ne chudí (včetně dobrých aut) však vyčnívali z oken jejich drahých sedanů a majitelé zbrusu nového A6, ale nyní stará verze, zavrtěla hlavami rozrušená: muselo to být trochu spěchat nahoru s nákupem. Jedním slovem auto přitahuje - tak návrháři nepracovali marně.
Mimochodem, o stylu: Jak se vám líbí kombinace Golden With Blue? Salon konkrétní kopie, kterou jsme se seznámili, byl dokončen s kůží vznešené tmavě modré barvy. No a co? Zpočátku to vypadalo neobvyklé, ale zvykli si na to velmi rychle. Co je to modrá kůže! Zde jsou dřevěné vložky na panelu s leštěnou hliníkovou obložení na podlaze podlahy pod ovládací pákou pod automatickým krytem krabice. Lesklé páky zámků a některé detaily zlatého eloxování na předních dveřích - opět vedle dřeva a kůže, ale to všechno vypadá docela harmonicky. Kdo však řekl, že salon drahého automobilu by měl být nudný a přísný? A kolik zařízení je před očima řidiče? Existuje takový exotický jako voltmetr a indikátor teploty oleje. Jsou nutné? Je obtížné odpovědět, ale nástrojový štít nevypadá jako většina ostatních. Nový A6, i když je originál, je mírný - je v něm chuť a smysl pro poměr.

Nechcete se frocký?
Proč ne? Pod kapotou, dvě stě koní, automatická krabice s možností ručního výběru ozubených kol, všech kola, elektronického stabilizačního systému automobilu, anti -lock brzdového systému -celá kytice systémů a zařízení, která vám pomůže cítit se sebevědomě a bezpečně.
Jsme v modrém salonu. BUZZ SERVA DRIVY, Upravte sedadla. Pak volant - lze jej nastavit jak v rohu, tak v délce sloupce. Nyní - externí zrcadla. Potřebují také přesné montáž, protože ve vnitřním, s výjimkou omezení zadní hlavy, která zcela zakrývá sklo, uvidíte jen málo. Upravujeme klimatickou instalaci - cestující +19c, řidič je o půl třídy méně, aby se nezbavil, začal procházet houštinami chmele - zdá se, že hlavní zemědělská kultura v blízkosti Ingolstadtu.

Revoluce jsou vyšší - motor zpíval a v kabině je vyslechnuto zcela jasně. Samotná automatická pětistupňová krabice přepíná přenos, pokud je to nutné, řekněme, pokud noha řidiče utopila plynový pedál na podlahu. Inteligentní krabička s rychlostními stupni funguje rychle (konec konců se nacházejí krabice a promyšlené), ale pro stroj, možná příliš ostře, s znatelným trhnutím.
Ale kromě této krabice existuje nádherná hračka - manuální výběrový systém. Už vás nebaví, že budete chovat vůli technologie, přesunete páku doprava a můžete ji zvládnout sami. Přepínání je jednoduché: Posunul páku dopředu - Zvýšená ozubená zařízení se zapíná dozadu - snížena. Nejprve zažijete nějaké nepohodlí ze špatné akce. Je známo: manuální krabice - levá noha a pravá práce, stroj - odpočinek. A tady musíte vytáhnout páku krabice a zároveň se nesnažte něco udělat s nohou s neexistujícím pedálem spojky! Je pravda, že si rychle zvyknete, i když pokud přemýšlíte o něčem, může se objevit relapsy vyhledávání spojky.
Proč takový režim potřebujete? Provést rychlý manévr - například předjíždění. Toto zařízení je velmi výhodné na horských silnicích, můžete zpomalit motorem, můžete se jednoduše bavit, když je únavná pila opilá. Inteligentní systém umožňuje hodně, kromě toho, že je v každém případě nemožné. Pokud to hrozí, že překročí maximální rychlost motoru, nezapínáte nejnižší rychlostní stupeň. Nebudete se dotýkat žádného přenosu kromě prvního. Stojí za to zpomalit na křižovatce, jako samotná krabice, dokonce i v ručním režimu, bude na začátku provedena. Elektronika může být v případě potřeby oklamána. Klikněte na plynový pedál na podlahu a požadujte přenos spodního, páka, aby se pokusila zapnout zvýšenou.
K přepínání s určitým zpožděním se samozřejmě vyskytuje a samotná automatická páka není pro práci manuálně příliš výhodné. Přesto se mi systém líbil: máte příležitost vybrat si, zda jít s automatem nebo se sami ovládat s krabicí.
A Audi A6 má elektronický stabilizační systém. Představte si, že náš Chortro na kluzké silnici šlo do smyku. Řidič musí prokázat vážnou dovednost a klid, aby se dostal z obtížné situace. A pokud nejste v žádném případě reproduktorem se železným nervy? Poté místo toho bude elektronický systém odstraněn z driftu. Poté, co obdržel zprávu ze senzorů o počátečním smyku, zabrzdí kolo (nebo kolo) a vrátí auto do požadované trajektorie. Našli jsme platformu posypanou štěrkem, vyzkoušené - činy. Ačkoli se zdálo, že stabilizační systém se příliš aktivně pokoušel zašroubovat plovoucí vozidlo na zatáčku. Ale to je s upřímnou provokací od toho, kdo řídí. Při běžné jízdě je to cenný asistent mnoha řidičů. Kdo nemá rád vnější pomoc, může vypnout systém klávesnice na panelu.
Ale pozastavení bylo poněkud zklamané. Na dokonce autobahn - Žádné problémy: Auto jde tiše, udržuje cestu dobře. Ale stojí za to i malé díry na dálnici, cestující se začnou chvějí velmi citlivě, a pokud zadní kolo vstoupí do výmolu, pak je to doprovázeno zřetelným bukh. Poloměr zatáčky je příliš velký- je obtížné převrátit úzkou silnici na jednu techniku. Recenze zpět je nechutná: v opačném parkování je skutečná mouka. Jasné červené osvětlení zařízení je poněkud nepříjemné.
Ale vzpomněl jsem si na Audi A6 s velkým prostorným interiérem a poměrně prostorným kufrem, i když má ještě více ve verzi pohonu předních kol. Líbilo se mi brzdy a dílo ABS. Zajímavou věcí je navigační systém On -board, ale bohužel nebylo možné jej použít, neexistovalo žádné standardní CD.

Bauern Power
Tlustý muž s výškou na připraveném skoku na dobře posilované prase. Nápis zní: Bavorská síla. Na palubě jsme viděli takový obrázek jeden z nákladních vozidel. Je dobré, když lidé vědí, jak si na sebe hrát trik. Každý vtip má nějakou pravdu. Bavorsko je ve skutečnosti silné se svými prasaty, chmelem, obilím a deriváty. A je zde také silný bavorský průmysl. Takže Audi je také bavorská síla.
Společnost byla vždy rozlišena láskou k různým technickým inovacím. Nový A6 Croatro je pevné zařízení, poněkud komplikovaný design, někdy velmi nejednoznačný. Ale hlavní věc je, že auto je mimořádné. Je obtížné ho nadávat a není snadné chválit. Je také komplikováno vnímáním, a proto ještě zajímavější.

Nový Audi A6 je dědicem populární sté. Nahradil první generaci na dopravníku A6 A6, v podstatě modernizoval Audi 100 poslední verze. Poprvé představené veřejností v letošním roce, Audi A6 byl ohlušujícím úspěchem na autosalonu v Ženevě. Jeho motory jsou 1,8 benzínu; 2.4 a 2,8 litrů a 1,9 -litrový naftu s přeplňovanou převodovkou -pětistupňový mechanický nebo pětistupňový stroj s manuálním výběrem testonických programů.

Charakteristický profil moderních sedanů Audi: šikmá střecha, krátký kufr, zaoblené obrysy - aerodynamika diktuje módu.

Návrh záďu Audi A6 vypadá docela neobvykle.

Šestikalátorový motor skrytý pod plastem je stále benzínovým pohlcátkem. Ale pokud stanovíte cíl, můžete uložit. Na přímé ploché části dálnice se nám podařilo dosáhnout spotřeby 6,7 l/100 km rychlostí asi 70 km/h.

Technické charakteristiky automobilu Audi A6-2.8 Quattro
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1575 kg; Plná hmotnost - 2125 kg; Maximální rychlost - 229 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10 s; Spotřeba paliva: Město/země - 8,5/16,7 l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrů. Rozměry: Délka - 4795 mm; šířka - 1810 mm; Výška - 1450 mm; Základna - 2760 mm; Trať vpředu/zády - 1540/1570 mm; Výzva silnic - 120 mm; poloměr otáčení - 5,85 m; Objem kufru je 435 litrů. Motor: šestiválcový, ve tvaru písmene V, benzín, s vstřikováním paliva, umístěný v přední podélné; Počet ventilů na válec je 5; pracovní objem - 2771 cm; průměr a tah pístu - 82,5 x 86,4 mm; Stupeň komprese - 10,6; Power - 142 kW/193 l. S. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 280 n.m při 3200 ot / min. Přenos: jízda na všechna kola; Gearbox - Automatická pět -rychlostní sazby: I Transmission - 3,67; II - 2,00; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,74; h. X. - 4.1; Hlavní program je 3.19. Suspenze: Nezávislé, přední a zadní - s dvojitými příčnými pákami a stabilizátorem stability theal. Brzdy: přední a zadní - disk, přední - větraný, se zesilovačem a abs. Velikost pneumatiky: 205/60WR15.
Igor solidov
Foto autora

Zdroj: Časopis „řízení“