Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Plné dopředu

Překvapivé světu automobilu se stalo pro Audi dobrou tradicí. Po mnoho let rozšiřuje každá novinka firmy z Ingolstadt rozsah požadavků na auta své třídy, stává se do budoucna jakýmsi průlomem. Nový Audi A6, poprvé zobrazený na autosalonu v Ženevě loni na jaře.
 

Model pokračuje v linii legendárního Audi 100, která najednou provedla skutečnou revoluci ve světě automobilů. Před šestnácti lety se zde zdálo mnoho konstruktivních a technologických řešení, která se dnes seznámila, některým prostě fantastickým. Dnes například nepřekvapíte nikoho s brýlemi, holčími panely těla, a pak to bylo zasaženo představivostí nejen obyčejných obyvatel, ale také některých automobilových inženýrů. 100 -příklad z roku 1982 pocházel z prototypu, ve kterém se specialisté německé (tehdy západoněmecké) společnosti pokusili naznačit způsoby dalšího rozvoje návrhu budoucího sériového stroje.
 
Správnost pokroku designového myšlení byla potvrzena názvem auta roku, přiděleného Mezinárodní porotou, první sériovou Audi 100, a také velmi popularita po celém světě následných vydání stoté série, která, které Nahradil označení A6 v předposledním ztělesnění, které se narodilo v roce 1994. Z výše uvedeného vyplývá, že pro nový Audi A6 byla připravena úrodná půda. Novinka splnila nejodvážnější očekávání a znovu otevřela dveře do zítřka. Dostali jsme příležitost dotknout se budoucnosti pomocí Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (ne - zní to jako název nějaké důležité osoby), a v tom nám pomohl Alexei Vasiliev, test -pilot of of Motor Magazine.


Samostatné kopie nového Audi A6 se loni v létě objevily na moskevských ulicích, ale jeho neobvyklý vzhled dosud dělá silný dojem. Podle moderního stylistického konceptu tvaru těl automobilů, známého jako kabina vpřed (doslova - kabiny vpřed), se salon vizuálně přiblížil blíže k ose předního kola. Doplňuje obraz hladce, který se otáčí do zadního okna a poté ve víku kmene, střešního panelu. Zdá se, že nemáme sedan, ale hatchback.


Série je vybavena třemi benzínovými motory a přímým injekčním turbodieselem. Otevírá škálu benzínových motorů v liniové čtyřválcové energetické jednotce s pracovním objemem 1,8 litru (s přeplňovaným), poté následují dva atmosférické šestky ve tvaru písmene V 2,4 a 2,8 litru.


Ten stojí pod kapotou hrdiny našeho příběhu dnes, stříbrný hezký Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Přesněji řečeno, jeho pracovní objem je 2771 cm krychle. Dva vačkové hřídele se otáčí v hlavě každé řady válců, což společně řídí pohyb třiceti ventilů, pět v každém válci - tedy označení 30V v názvu modelu. S pomocí takového respiračního systému se motor vyvíjí 193 HP. na 6000 obj ./min. a rozdává točivý moment 280 nm při 3200 ot / min. To vše umožňuje auto s vybavenou hmotností 1575 kg vyvinout maximální rychlost 229 km/h a zrychlit z místa na stovky za 10 sekund.


Odvrátíme se od suchých čísel a vrátíme se do dne Moskvy ráno, když jsme šli vyzkoušet Audi na jednom z našich nejoblíbenějších míst - letové pole centrálního letiště, v hovorovém - Khodynka. Nejprve jsme obdivovali trochu ze strany auta svítícího na světlém slunci - vypadali doslova každá jeho část. Obzvláště se mi líbily konektory předního a zadního nárazníku, jehož pokračování tvoří boční plochy světlometů a zadních světel.


Pod kapotou - podélně umístěný motor s propojenými trubkami sacího potrubí. Všechno je odstraněno a skryté před očima, pouze naplněný krk motorových systémů a podložka čelního skla jsou na dosah. Zajímalo by mě, co dělat, když se něco rozpadne? Audi, široká neznámá spolehlivost audi automobilů, uklidňuje a vysoký technický motor je, jako by naznačoval: nedotýkejte se zařízení a nezklame vás.


Otevřeme víko kufru - a jeho působivé rozměry okamžitě naznačují možnost sedět v něm na noc. Otevřené dveře kabiny jsou zaznamenány ve třech pozicích. Poté, co jsme prošli širokými dveřmi, ocitneme se uvnitř.


Kožené čalounění sedadel, drahé plastové torpédo s přírodními vložkami dřeva, kvalitní výrobní a montážní díly - vše mluví o vysoké třídě stroje. Vnitřní dveřní panely jsou vyrobeny ve stejném stylu s torpédem a vizuálně je kombinují se zadním sedadlem a vytvářejí pocit pohodlí a bezpečnosti. Vzhledem k možnosti vertikálního pohybu volantu a také velkého rozsahu standardních úprav v místě řidiče s úplným pohodlím bude umístěna osoba s téměř jakoukoli výškou. To platí také pro přední cestující, který může ručně regulovat úhel sklonu zadní části a jeho polohy v délce. Elektrický pohon se používá pro vertikální pohyb a otáčení celé židle.


Kromě toho je s pomocí pomoci ovládat polohu bederní podpory, zatímco pohyby podpory uvnitř zády jsou velmi dobře pociťovány záda, takže myšlenka jeho použití jako masáže se navrhuje. Být v zadní řadě je stejně pohodlný jako vpředu - interiér vozu složil standardní zkoušku pro současné umístění vysokých cestujících na přední a zadní sedadle pět s plusem.


Mezi předměty luxusu patří klimatizace a koncert Chic Music Center Audi, který je ovládán z centrální konzole. K dispozici je tempomat (vzácné pro evropské automobily). Pro něj, stejně jako pro označení zatáček, je zodpovědný spínač levého volantu; Podle tradice je pravda, že je pověřena kontrolou nad stěrači. Pokud jde o dva pedály (The Box - Automatic), jejich umístění, úsilí, pohyby a informační obsah nezpůsobují žádné negativní emoce. Brzdový pedál není moc z toho poněkud přesunut na plynový pedál, který vám umožní natáhnout se a uvolnit levou nohu a řídit auto s jedním pravým.


Volant je s pohodlným okrajem a kompaktně postaveným airbagem. Jeho tvar a umístění umožňují bez rušení vidět kombinaci zařízení vyrobených ve stylu Audi A4. Skládá se z velkých košil tachometru a rychloměru, analogových hodinek, chladicího a olejového teploměru, voltmetru a indikátoru hladiny paliva. Centrum má displej, který zobrazuje informace o okamžité spotřebě paliva, přítomnosti kapaliny v nádrži na pračku čelního skla a provozních režimech přenosu.


Takto z názvu Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic se v modelu používá trvalý pohon všech kol. Transmission Tiptronic byl vyvinut odborníky Porsche. Zpočátku byla určena pro závodní automobily, ale brzy se objevila na sériových sportovních strojích této značky, odkud se v rámci technické spolupráce stěhovala do produktů Audi. Jedná se o rodinné záležitosti (zájem Audi -Volkswagen vede Ferdinand Pah - příbuzný trajektového Porsche).


Krabice pracuje ve dvou režimech - jako běžný stroj a jako mechanik se sekvenčním posunem rychlostního stupně. Abychom zahrnuli posledně jmenovaný, páka z polohy D (pohon) je přenesena doprava do speciálního slotu. Průvodce z metalizovaného plastu okamžitě přitahuje pozornost.


Není to tomi duše, “říká netrpělivý čtenář. Neexistují žádné námitky - zkoušíme Audi A6 na cestách. Klíč k začátku - a motor sotva slyšitelně vydělaný na Idle. První - automatický režim. Není nic jednoduššího - noha pro brzdu, jak naléhavě naléhá, \u200b\u200bspeciální indikátor světla v zákulisí vodítka, páka na pohonu, malý plyn a nyní se pohybujeme hladce a klidně se pohybujeme. Zrychlený. Dynamika je vynikající, navzdory velmi velké hmotnosti stroje. Posun řazení se vyskytuje téměř nepostřehnutelně a ostré lisování pedálu akcelerátoru vede k okamžité reakci z přenosu - režim kopu funguje skvěle. Zde neexistuje prakticky nikdo, kdo by byl vlastní jiným automatickým převodovkám.


Stop. Nyní - režim Tiptronic. Překládáme páku doprava z polohy jednotky. Displej změnil indikaci: Namísto čísel 1, 2, 3 a písmen D, N, P, R (automatický režim), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic) se objevil. Lehký lisování na plynové pedál - auto je měkké, jako na stroji, dotýká se.


Zpočátku, kvůli vynikající zvukové izolaci, bylo obtížné určit okamžik, ve kterém by měl být přenos přepnut. Navíc je to velmi neobvyklá páka. To vše porodilo pocit nějaké nejistoty. Prošlo však rychle a z řízení přenosu, které jsme si již užili. Bez snížení rychlosti motoru se přepneme na druhou, pro kterou mírně tlačíme páku nahoru, od sebe. Vrací se na své místo a číslo 2. Žádné trhnutí v přenosu vyniká na displeji, působí jako celek. Podobně se vyskytuje přechod na jiné přenosy. K našemu potěšení se ukázalo, že můžete motor efektivně zpomalit a popíjet páku na sebe. Všimněte si, že obecně bylo velmi pohodlné pracovat v režimu Tiptronic. A jak se bude chovat Tiptronic, pokud řidič nezasahuje? Experiment pokračuje! Opět na prvním, šlapání na podlahu a veškerá pozornost na oták. Červená zóna začíná na šesti a půl tisíc revolucí (podle tachometru je maximální rychlost 8000). Když šipka vykazovala přibližně 6200 revolucí, vstoupil v platnost mechanismus řazení na řazení, což bylo potvrzeno číslem 2 na displeji. A tak dále, rostou. Při resetování plynu byl přenos automaticky přepnut v opačném pořadí a - úžasný! - Při ostrém brzdění se motor nikdy nezasadil!
 

Byli jsme uneseni přenosem, a to je pochopitelné. Pokračujeme v konverzaci.
 

Audi s jistotou se pohyboval podél pevného zavěšeného sněhu s nahými ledovými skvrnami, navzdory letnímu gumovému pilotnímu rozměru Michelin 205/60WR15. Mimochodem auto, které se konalo se všemi čtyřmi koly, bylo pociťováno, že s mocí a hlavním pohonem se čtyřmi kolami. Při zatáčkách Audi A6 Quattro Tiptronic byla auta pohonných kol více. To bylo vyjádřeno v znatelné tendenci k počátečním rozpadu zadních kol, ale všechno bylo pod kontrolou a nebyly obavy, že v takových případech neexistovala žádná nedostatečná reakce ze stroje. Manipulace je nádherná. Volant se zesilovačem je velmi přesný a trochu. Natolik, že se zdá, že neexistuje vůbec žádný zesilovač, ale zároveň není na přední nápravě žádné zatížení. To umožnilo auto bez namáhání jedním prstem. Současně nedošlo k pocitu tuhosti, které vzniklo, když se bojíte otočit volant. Pozastavení se dokonale vyrovnalo s jejím obchodem. Malé nepravidelnosti ve formě kloubů, švů, hranolků asfaltu a ledu na silnici nebyly téměř pociťovány a větší a znatelné změny výšky nezpůsobily náhlé houpání těla a přívěsky. Brzdy jsou dobré, účinek abs s ostrým brzděním na smíšený povlak je především chválu.


Líbilo se nám práce tempomat. Algoritmus pro jeho vedení je pochopitelný i pro dítě. Stačí stisknout tlačítko na levém spínači volantu - a můžete odstranit nohu z plynového pedálu a změnit rychlost pohybu, stačí přesunout klíč umístěný na stejném přepínači na stranu + nebo -.


To je ve skutečnosti vše. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic udělal úžasný dojem. Jasný nezapomenutelný vzhled, vynikající běžecké vlastnosti, vysoká úroveň vybavení a pohodlí mu umožní zaujmout znatelné místo mezi nádhernými modely Audi 100 -A6. A jedna z nejstarších automobilových společností v Německu má opět na co být hrdá.
 

Zvláštní názor
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, Champion of Russia v Shossey-Koltsov Rounds.
 

Pracoviště řidiče
 

Velmi pohodlná kombinace zařízení s dobře čitelným displejem. Přepínače volantu jsou neviditelné, ale v případě potřeby jsou umístěny a není třeba je hledat.
 

Přistání
 

Žádný problém. Je důležité, aby podélné nastavení bylo mechanické - sedadlo lze rychle nastavit.
 

Sedadlo
 
Pohodlné, dokonale regulované. Existuje elektrická nastavení polohy bederní podpory, která je velmi příjemná.
  

Posouzení
 

Bez poznámek. Situace kolem vozu je snadno ovládána z místa řidiče, stojany nezasahují do pohledu a postranním směrem.
 

Volant
 

Úspěšný. Malý, ale optimální sektor pohybu během úpravy neblokuje kombinaci zařízení. Kompaktní airbag.
 

Pedály
 

Jsem zvyklý pracovat na kulometech se dvěma nohama a tady jsou pedály součástí pro ovládání jedné nohy a můžete si polovinu relaxovat. Opravdu se mi líbil plynový pedál, zdá se, že spojení mezi ním a injekčním systémem je elektronické, nikoli mechanické.
 

Box páka
 

Velký plný pohyb, který je pro automatickou krabici docela přirozený. Páka při jízdě v ručním režimu je umístěna tam, kde následuje.
 

Celkový dojem ze salonu
 

Výběr materiálů je pečlivě vyroben velmi vysokou kvalitou. Na dveřích jsou pohodlné loketní opěrky a kapsy pro předměty, hojnost stojanů, zásuvek a příjemných malých věcí.
 

Suspenze
 

Pro naše silnice je potřeba středně měkká a docela tvrdá. Je to docela korespondováno hmotnosti automobilu.
 

Motor
 

Hladké a elastické, silnější. Cítíte velký točivý moment.
 

Kontrola
 
Pro všechny pohony kola, dobré. Stroj je ovládán bez velkých obtíží, na volantu není prakticky žádné úsilí. Hranice kontrolovaných kol v ohybu je dokonale pociťována.
 

Dynamika
 

Jen blázen - kvůli všem - kola.
 

Brzdy
 

Dobrá, vynikající práce abs.
 

Blaho
 

Jen bzučení, bzučení na čtverci. Kaif je, když máte takové auto, a pokud tomu tak není, pak je to anticaif.
 

Obecný dojem z auta
 

Skvělé auto, Audi, neproběhlo tak vysoce kvalitní skok v designu a designu po dlouhou dobu.


Sergej Ivanov
 

 

 

Zdroj: Motor časopisu