Testovací jednotka AUDI A5 od roku 2007 kupé

Audi A5 Sportback.

Ingolstadt značka vynechávaných závodníků: Dvě další německé prémiové známky v segmentu D nemají modely, které mají jako Audi A5 Sportback, expresivní kupé, komfort sedan a užitné využití
Dokonce se vrátil z dynamické prezentace tohoto auta z Itálie, nerozhodl jsem se o sobě, Němci odhadují s místem zkušební jízdy nebo ne. Na jedné straně jsme představili krásnou, elegantní, kompletní výhodu auta. Na druhé straně, 39 stupňové teplo otočilo okolní krajinu do něčeho později: spálená tráva, bílá z tepla oblohy, přilepená keře v prachu, proč i vinobraní panství a hrady toskánsko v této době roku vzhled jako něco smutného.
Nebo jiný úhel: Chcete-li plně pociťovat toto auto, odpovídající tratě jsou požadovány - široké a vysoké rychlosti, v kombinaci s nějakým opuštěným serpentinem. Ale naše trasy většinou proběhly z úzkých dvou- a čtyřpásadnických provinčních silnic, kde buď představovaly polovinu demontáže, bolestivě plazil za traktorem nesoucím seno, nebo se pohybovat v hustém proudu, téměř procházející do dopravní zácpy. A teprve po poledni, v hodinách posvátné pro yuzhan seside, tam byla příležitost snížit na prázdnou dálnici a nakonec poškodit auto, což je polo-pohyblivý způsob pohybu kontraindikovaného. Nicméně, přes dva dny, kilometr umožnil učinit některé závěry o této novince.
Dost odezadu
V sále pro instruktáž věnovaný Audi A5 Sportback, auto neočekávaně pro novináři se obrátil na zeď dříve, a do haly vedle. Aby nedošlo k urazení tisku, zástupce společnosti spěchal k ospravedlnění: Naše hlavní pýcha v tomto modelu je jeho zadní část. Podívejte se, jak je to dobré! Toto zaměření na Bodie šipku není náhodné, protože bojový stroj je jednoduše totožný s bratrskými na rodině A5 a kabriolet. To se opět stalo, že se ujistil, že dálnice: Při pohledu do zrcátka zezadu, nebudete rozumět nic, který z Trinity seděl na ocase.
Ale v profilu, všechno spadá na místo: Sportback je jednoznačně odlišný od A5 kupé, i když Němci se snaží zavolat nováček s 5-dveřní kupé (pro všechna pravidla kupé, to je dvoudodní auto) . Je zřejmé, že se jedná o marketingový tah, určený pro zákazníky, kteří nechtějí jezdit jako všechno - na obvyklých sedanech, univerzitách a hatchbaccích. Proto a triky v exteriéru jako bezrámové dveře, prodloužené tělo silueta a ramenní sportovní linie, přicházející z ploché kapoty přes celé auto na záda. Ten je jednoznačně prováděn ve stylu klasického kupé: Vzhledem k vodorovným vedením LED světlometů, spoilerem a nárazníkem to vypadá velmi široká, ale dynamická. Pro posílení tohoto obrazu, designéři dali malé třetí boční okno v zadním stojanu, mírně tryskání nahoru, stejně jako to bylo na AUDI 100 kupé S, který se poprvé objevil před 40 lety - v roce 1969
Stále, v jeho podstatě, A5 Sportback je typický hatchback, i když neobvyklý venku. A tak neobvyklé, že mu nebylo možné vybrat přímý konkurent. Mimochodem, i Audi inženýři sami nemohli dělat v rozhovoru s námi.
Rodinné vazby
Je však jasné, s kým musí být nováčkem porovnána v samotné značce Ingolstadt. Jedná se o Sedan A4 a A4 Avant Wagon, který dal své platformě jako rodina. Tak, rozměry strojů, úroveň jejich pohodlí a praktičnosti mohou být porovnány. Zejména uvnitř A5 Sportback je neočekávaně prostorné. Jak se ukázalo, délka a šířka své kabiny v oblasti ramene pouze na kraji milimetrů menší než v sedanu A4, ale mnohem více než v kupé A5. A i když novinka je nižší než stejný sedan na dobré 36 mm, neovlivňuje pohodlí zadních cestujících: nestačí, že pro jejich kolena je více než dost, takže také muž se vzestupem přes 190 CM ve druhé řadě židlí se ani netýká stropu.
Díky dvěma momentům bylo dosaženo: Za prvé, všechny čtyři židle (a auto je vypočteno na čtyři) jsou umístěny poměrně nízké, za druhé, zadní řada sedadel je mírně posunut dopředu. Ale to vše se děje tak jemně, že jakékoli nepohodlí na některém z míst není žádný projev. Naopak, v každé verzi vozu, ať už se jedná o špičkový balíček s koženými sportovními sedadly, plněné elektrickým nastavením, nebo základní, s tkáně čalounění a ruční úpravy, můžete snadno zvolit optimální přistání. Samozřejmě, že pohodlí záda a vpředu, boční podpěry, tříčónové klimatizace, luxusní audio systém s 14 reproduktory jsou podporovány.
Současně se nové využití porovnává s A4 Avant. Za prvé, nejprve mluvíme o obrovském kufru: jeho objem v A5 Sportback je 480 litrů - téměř stejně jako v univerzálním. A můžete také skládat zadní křeslo a tím více než dvojnásobek kontejneru prostoru, což ji přivede na 980 litrů. Současně je kufr pohodlný ve všem: šířka otvoru je přesně metr, stěny jsou ploché s háčky pro tašky, na stranu kapsy pod nejmenší. K dispozici je také mřížka pro upevnění nákladu a spodní hrana chrání ocelovou podložku: dokonce klesá na něj, řekněme, lyže, nepoškozujete tělo.
Další pěkná inovace je trupová opona, rozdělená na dvě části. Jedním z nich se vztahuje na zádech sedadel, druhý je delší - upevněn na zadních dveřích a při jeho otvoru se s ním stoupá, okamžitě osvobozen přístup k prostoru. Stojící dveře k tomu, aby se slam, protože obě části jsou spojeny, skrývá obsah kufrů z pohledů zvenčí. A pouze rezervní kolo zde nenajdete - pod podlahou místo toho je baterie. Takže návrháři hledali optimální rozložení zatížení os.
Sport a sport znovu
V každém směru kultivace vašeho sportovního obrazu se Audi vždycky zaměřuje na inovační a dynamická vozidla. Být značkovým prémie, společnost investuje značné síly a finanční prostředky na tyto směry. Jako výsledek, jakýkoli nový model z Ingolstadtu se stává jedním ze světových lídrů ve všem, co se týká podvozku, motorů, přenosů, bezpečnostních systémů.
Audi A5 Sportback potvrzuje toto pravidlo: Auto je doslova styling s elektronikou, nejnovější technologií a materiály. Řadit o všech z nich v tomto článku - myšlenka je nepředvídatelná: není dostatek místa. Zde a tvrdé tělo v kombinaci ze slitiny oceli a hliníku a high-tech Audi Drive Select System, který umožňuje nezávisle konfigurovat parametry zavěšení a systém stability kurzu s novou elektronickou diferenciální elektronickou funkcí (díky ní, Auto je bez povšimnutí řidičem mírně rozvíjející se uvnitř turnaje).
Když se nejprve seznámíte s autem, bylo možné odhadnout dynamický systém řízení nainstalován na A5 Sportback. Podle konstruktérů vám umožní lišit se téměř po celém rozsahu převodový poměr řízení v souladu s rychlostí a režimem naprogramovaným v Audi Drive Select. V praxi to znamená (a to mohu potvrdit), že při vysokých rychlostech je volant těžší, což usnadňuje aktéři řidiče při jízdě na přímých dálnicích. A naopak, když se pohybujete sotva (například výběrem parkovacího místa), rabble se okamžitě stane citlivým a snadným, což vám umožní bezpečně manévrování.
Hojnost motoru
A jaká je řada motorů! Teď už je šest z nich (Porovina benzínová a nafta), a v roce 2010 se objeví tři další, včetně nejmladších 160-silných 1,8 TFSI a naopak nejmocnější 33-silné 3 litrové turbíny. Během testu se mi podařilo zaznamenat dva benzínové motory: přeplňované 2-litrové TFSI (180 HP) a nejsilnější z proudu - 3,2 FSI s kapacitou 265 HP První je určen pro verze s pohonem předního kola a v kombinaci s 6-rychlostní mechanikem nebo multitronic boxem; Druhý znamená quattro pohonu čtyř kol a pracuje se sekvenčním 7stupňovým přenosem tronika, který může být řízen odlišně: ručně (pomocí voliče nebo klíč řízení) nebo automaticky.
Nemůžu říct, že jeden nebo jiný se líbí méně - oba jsou pěkné! Samozřejmě, 3,2 litrů je síla schopna přetaktovat auto na stovky asi 6,6 s. Na dálnici neustále muselo omezit sebe, hnětení o omezeních rychlostních a italských řidičů, pak podnikání z sousedního pásu, aniž by dokonce otočil otočný signál. V tomto případě se stroj jednal neposkvrdlý: ani zpoždění, ani trhnutí. Zde je - oslava technologie! Tronic box se skládá ze dvou částí a dvou klipů, včetně různých přenosů - dokonce i liché. Pokud je přetaktování, řekněme, na stupni III, IV je již vybrán ve druhé části a zapne se výhradně ve správném okamžiku s elektromechanickým modulem.
Ve stejné době, 6-rychlostní MCP nebyla vůbec zklamána: krátký průběh páky, vynikající přesnost všech přepínání. Motor je také velmi elastický - na stupni III, řídil jsem dlouhou dobu na stroji, když jsem se rozrostl, stoupal do hor a jít dolů s nimi. Na stejném motoru, motor snadno urychlil auto na slušnou rychlost rychlostí - 150-160 km / h (alas, více vinutí úzké silnice neumožňovaly). No, není náhodou, že auto s touto energetickou jednotkou již vybralo 1,3 milionu lidí po celém světě, a nedávno byl pojmenován motor ve své třídě na pátý čas v řadě.
Promiň, neměl jsem čas vyzkoušet další modifikaci - 211-silný Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. V něm může být menší motor agregován jedním ze tří převodovek: mechanických, multitronických (na přední hnací jednotce) nebo se stejným 7-rychlostním tronickým. True, v posledně uvedeném případě, na rozdíl od verze 3,2 litrů, kde je rychlost omezena na 250 km / h, auto se vyvíjí 241 km / h.
Prodejci na startu
Bezpečnost a pohodlí v tomto autě poskytují různé moderní systémy: tempomat s funkcí pájení, parkovací senzory a zadní pohled fotoaparát, snímače pohybu v mrtvých oblastech, sada čelních a postranních nafukovacích polštářů, traumatické opěrky hlavy, mMI Multimediální centrum. Navíc je nabízeno několik dalších zařízení a možností. Kromě toho, podle svého seznamu může být volba omezena pouze fantazií klienta a tloušťky jeho peněženky (tam je ještě střešní kufr a zařízení pro tažení 2-tunu přívěsu).
V některých případech však budou hrát další faktory. Například v Rusku je stále rozhodnuto dodávat pouze jednu (170-silnou) dieselovou verzi automobilu, zatímco sedm možností benzínu bude okamžitě. Pokud jde o začátek prodeje, začneme v říjnu v říjnu - asi o půl měsíce později než v západní Evropě. To je jen v době dodání této místnosti v tiskárně pro Audi A5 Sportback pro ruský trh nebyl definován.
Specifikace Audi A5 Sportback
Rozměry, mm 4711x1854x1391
BASE, MM 2810
Objem trupu, L 480-980
Curb Hmotnost, kg 1650
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Viz 3197.
Max. Napájení, HP / RPM 265/6500
Max. Moment, NM / RPM 330 / 3000-5000
Přenos robotická 7-rychlost
Roh plný
Max. Rychlost, km / h 250
Doba zrychlení je 0-100 km, od 6.6
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 9.3
Objem nádrže, L 64
 
Andrei Bezverkov.
Fotografie od autora a výrobce firem

 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"