Testovací jednotka Audi A5 od roku 2007

Testovací jednotka Audi A5: No, velmi krásné městské sportovní vůz

Je možné kombinovat sílu a krásu sportovních vozů se světskou praktičností města Ruska? Kompartment Audi A5 to udělal docela.
Myslím, že si každý může přiznat, že při setkání na silnici auta svých snů v duši, vznikají pocity závisti a snadný hněv pro jeho řidiče. Tyto emoce se však při pohledu na sexuální vzhled Audi A5 zdají alespoň nízké. Muž za jejím řízením může jen poděkovat! Za uvedení této kopie současného umění soudu pochmurné veřejnosti.
Sportovní budova Audi A5 je vyzvednuta vlnou bočních žeber tuhosti a lůžko pohledu zdůrazňuje diodovou linii světlometu. Bez ohledu na to, na jakou stranu se díváte, je obtížné si všimnout alespoň jednoho ze záchvatů struktury. Nikdy jsem je však nenašel. Při pohledu na tento oddíl nechápete, proč v žádné zemi stále existuje národní projekt na podporu emoční stability populace, která je založena na stimulaci prodeje automobilů, jako je A5. Kvůli zahájení takového programu v Rusku by se dalo neochotně souhlasit s jejich shromážděním v zájmu Volkswagen v Kaluze.
Sny - sny, ale budeme pokračovat v vyprávění A5. Na první pohled se salon jeví velmi jednoduchý: neexistuje žádný strom, žádné extravagantní návrhářské prvky a kůže nepamatuje lesk nohou. Jaký strom může být ve sportovním autě?! Úhledné hliníkové vložky povrchových úprav, tmavě šedé semišové střední části sedadel a maximální ergonomie umístění zařízení od rychlosti a silnice nic neodvádí. Tkanina je obzvláště příjemná, aby byla oříznuta střechou zevnitř bez villi, vlákna jsou jedna k jednomu. A co je nejdůležitější, v kabině je atmosféra v A5, která poprvé přijímá řidiče, jako by to dělal alespoň v padesátém.
 
Pracoviště pro řidiče veškeré postavy je stejně pohodlné. Strop hlavy řidiče ve výšce 185 cm se netýká a osoba s výškou 160 cm se pod volantem nepovažuje. Oba zadní cestující však budou muset být umístěni ne tak svobodně, což je mínus většiny aut v těle kupé. Pro výlety do země se svou matkou -v -nebo matce -in -Law) se nepočítají. Na druhou stranu, překvapivě velký kufr 455 litrů, pojme nejméně deset lidí ustanovení pro stranu.
Zrcadlo zadního hlediska se nemůže chlubit výhledem, ale v městském proudu je dostatek pohledu na velká boční zrcadla. Standardní zvukové a vizuální parkovací systémy pomáhají přizpůsobit se parkoviště (monitorujte s oblastmi blízkost objektů k senzorům automobilem).
V zpětném zrcátku však na A5 však často zůstává pouze volný pás. Jak ukázala praxe, A5 zřídka sedí na ocasu.
Jako řidič jsem se nikdy nelišil v závislosti na Checker. Správatelnost A5 však byla neustále probuzena touhou vzít si volné okno, které bylo velmi vzácné, s nimiž se vypořádala, kola jsou tak citlivá a volant řidiče.
V srdci krásy A5, větrné dva -litrové srdce s přeplňovanou kapacitou 180 koní. Tím nechci říci, že to je příliš mnoho pro auto této třídy. Avšak počínaje semaforem bylo nesmírně neobvyklé jít po opuštěné dálnici a vzpomnělo si, že v očekávání zeleného signálu jsem nebyl sám a dokonce ani v přední řadě. Podle pasu trvá zrychlení do 100 km/h v A5 6,9 sekundy, maximální rychlost dosahuje 250 km/h.
Kolik jí A5? Podle deklarovaných charakteristik v městském režimu stačí 7,1 litrů paliva na 100 km. V praxi je spotřeba velmi závislá na způsobu jízdy. Pokud po zastavení uvolníte brzdový pedál, auto se dotkne velkým zpožděním, asi 5-7 sekund. Dodávka točivého momentu však stačí k pohybu na slušné vzdálenosti bez stisknutí plynového pedálu. Řidiči pacientů mají proto jízdu v kanceláři na A5 docela ekonomické a míra spotřeby paliva je s údaji o pasu poměrně úměrná.
 
Zapomněl jsem zmínit, že na testovanou verzi byl nainstalován automatický multitronický variator s možností manuálního ovládání. A5 poskytuje tři režimy ovládání automobilů - každodenní (jednotka), pohodlné (pohodlí) a sport (DS). Necítil jsem rozdíl od každodenního režimu a pohodlného režimu, ale když je zapnutý sportovní režim, pozastavení se rozliší, A5, jako by se spojil s silnicí a charakter sportovního vozu, tvůrci, projevy V autě se projevuje více a jasnější. Bohužel, celá jízda z jednoty s silnicí, jako obvykle, kazí neočekávané jámy a odstraní asfaltové plátno, takže se musíte znovu vrátit do normálního režimu.
Kromě všech osobních automobilových vlastností mi ukázal Snow -White Compartment of Audi A5, jak Alfoni vypadají ve skutečném životě pro zvědavé lidi, které řeknu vůbec stejným způsobem v kině a skromných pánech, jsou nerozeznatelné.
Čas přidělený na zkušební jednotku skončil a nemohl jsem být nasycen krásou, dynamikou a ovladatelností Audi A5. Až dosud, na silnici, se pohled na zvlněné světlomety světlometů, dynamické tělo a zadní spoiler, hladce promění ve střechu sportovního kompartmentu a naivní myšlenky o národním projektu o podpoře takových automobilů se znovu objevují v hlavě.

Audi A5 testované auto s motorem 2,0 TFSI, 180 HP, automatická převodovka multitronic, cena od 1 784 470 s.

Redakční kancelář klubu obchodního automobilu děkuje Audi Russia za poskytnuté auto
 
 

 

 
 

Zdroj: Business Car Club