Test Drive Audi A5 od roku 2007 kupé

Všechny fotky Audi A5 od roku 2007

červená čára

Červená znamená krásné, myslel dlouho předtím, než se objeví auto. Anatoly Fomin a Georgy Sadkov (PHOTO).
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3,2 l, 265 kW, automatická převodovka, individuální potřeby, 2,065,000 rublů.
Infiniti G37S 3,7 l, 333 kW, manuální převodovka, sportovní zařízení, 1 739 680 rub.
Kupé je vždy zvláštní volba. Vůz z harmonického individualisty, sofistikované nejlepšími produkty moderní civilizace. Ale rozdíl v povaze strojů je mnohem důležitější než rozdíl ve specifikacích.
Na základě tradice
To je v Americe v Americe, že je nekonečno. Doma, auto má jiný název Nissan Skyline-kupé. Původ rodu slavných sportovců zavazuje neobvyklých vlastností, a to i v případě, že kvůli úspěšnou kariéru za oceán musela změnit příjmení. Naše plnokrevník sportovci si nestěžují na trh jeden. Takže americká příjmení je jen dobře. Stejně jako automatickou převodovkou.

V tom, že jedete skutečný sportovní vůz, nekonečno přesvědčí okamžitě. Volný prostor je zde překvapivě trochu, když lokty a kolena nejsou v rozporu s ničím. To se vztahuje na řidiče výškově medium. Ti, kteří jsou nad 185 cm budou muset podepsat strop, je nízká. Nastavení délky sedadla řidiče je dostatečná pro ty, kteří rostou nadprůměrné, ale nikoli pro dva metry. Na straně impozantní tunelu převodovky, na kterém není místo pro běžné páku ruční brzdy. V nekonečno strup, fanoušci troskách policejní nemusí obávat.
Nejvíce Původní řešení je kombinace nástrojů pohybujících se spolu se sloupkem řízení. Trochu neobvyklé, ale poloha volantu může být vybrána, postupuje pouze z výhodné sevření, a nikoli z viditelnosti nástrojů. Lehce netradiční a stealless páky do spínací zařízení pro každou z nich vlastní funkce: levá je zodpovědný za přepínání dolů, vpravo nahoře.
Ze sedadel japonských automobilů se zázraky nečekali. Většina dobrých, ale ne nádherných židlí, pohodlně hlavně s mírnou sadou. Ale nekonečno spokojené s masivními, dobře tvarovanými sedadly se ukázalo být velmi odlišnými řidiči kvůli délce polštáře, stejně jako pneumatické komory zodpovědné za formu zády. Za pozorně, přijatelné pouze pro malé teenagery.

Těžký pedál urychlovače s malým pohybem je extrémně zodpovědný, aniž by zvyk auta reaguje zbytečně aktivní. Převodovka je také platná stejným způsobem, na prvním požadavku řidiče, aby zahrnoval nízké. Jak si zvyknete na auto, takový charakter začíná jako nekonečno prostě provádí objednávky, bez uvažování a objasnění. Rychlé přetaktování z místa trvá pouze 40 sekund, pak je spuštěn elektronický omezovač rychlosti, jehož zásah je velmi správný.
Výkonný kupé je nemyslitelné bez účinných brzd. Infinity ukázalo velmi dobré, ale ne vynikající výsledky. Lžíce tarawworking ABS práce, na pozadí německého soupeře je hrubý a méně účinný.
Po jízdě podél horské silnice a mnoho závodů na maximálním bočním zrychlení je vtipné, když není pomalý volant na parkovišti téměř 3,5 od stopy, dokud se nezastaví. Neexistuje žádný rozpor v tom navzdory poměrně velkému převodovému poměru mechanismu řízení, nekonečno a obyčejné a v polygonových podmínkách vyžaduje velmi malé úhly volantu, a to i při korekci řízení. Minus citlivost na silniční kroužky, z nichž jsme zřejmě nezbavili brzy.
Zpočátku se přívěsky nekonečna zdají být příliš tvrdě, nicméně, pocit se mění s rostoucí rychlostí. Ne že je to komfortní adresy, ale cítím se: auto s jistotou stojí na nerovném silnici. Překvapivě nebyla energetická náročnost špatná.
To stojí za způsob nekonečna na nepřítomnosti dalšího vybavení. Dokončení stroje podle principu All inclusive popírá individualitu. To je však také charakter.

Mistr kompromis
Dělat krásně! To může být napsáno mottem AUDIO A5. Dlouhá kapota, hladce padající střecha, zdá se, že se týká vzduchu. Pro kalibraci, to není nejvíce aerodynamicky perfektní: cx \u003d 0,296 a oblast střední 2,17 m2 je velmi dobrá, ale ne rekordní indikátory. Nicméně, poměrně dostačující tak, že auto s 265-elektrickým motorem s důvěrně dosáhl 250 km / h.
Možná vysokých rychlostech Best Audi disciplínu. Několik vozů se může pochlubit tak vysoký komfort a sebevědomého chování při rychlosti 250. takže můžeme bezpečně vyjádřit v procesu, kdy měření měření.
Dlouho-pass pedál akcelerátoru vyžaduje důkladné tisku, ale Audi ukazuje dynamiku hodné k pohonem všech kol vozidla, vedl k působivé kola 245 / 45R17. Mimochodem, je cvičení zdaleka nejprestižnější v seznamu přídavného zařízení. Pro 79,792 rublů si můžete objednat velikost kol 255 / 35R19, ale pouze kompletní s sportovním podvozkem či Audi Ride Control nastavení podvozku systému.
Hluk motorů v Audi A5 je v depresi velmi důkladně. Pokud nechcete podporovat motoru nad 3000 otáček za minutu, převodové posuny jsou patrné pouze otáčkoměrem. Při vysokých otáčkách, zabarvení do motoru je velmi odlišná, bavorského motor s 90 ° rohu zhroucení válců není tak zběsilé jako nekonečna, ale Bassventi.

Ze silnice a aerodynamického hluku kupé izolovaných dokonale. Charakteristiky suspenze jsou primárně dána pohodlí malých a středních nesrovnalostí to dobře filtrovat. Na nerovném a vysoké rychlosti, rutinní zabraňuje přesné zobrazí ovládání, ale obecně energetická náročnost suspenze je dostačující. Ale světlá výška 110 mm umožňuje třikrát rozmyslí, než skákání mezi koly ležící na položku vozovky.
Ačkoli nastavení odpružení nejsou vůbec boj se audi nebude spěchat do vysokorychlostních zatáček. Znatelné rolls nejsou v rozporu s kontrolou a široká kola jsou spolehlivě drží na silnici. Samozřejmě, z kupé s výkonným motorem, chcete více akutní správy, ale ve skutečnosti, najít chybu s ničím. S výjimkou židlí, které jsou slabé pevné tělo v zatáčkách.
Zadní sedadlo v Audi je znatelně prostornější než v nekonečnu, ale to není důvod, aby porovnat ji s sedan. Místa pro nohy, a to zejména za vysoké řidiči v zásadě a výška stropu je pohodlná pouze cestující není vyšší než průměrný růst.
Infectedly nekonečno na Audi nejbohatší seznamu přídavných zařízení. Od výběru ze tří dřevěných plemen pro dekorativní vložky (kořen matice, béžové popel nebo hnědá vavřínových) a, samozřejmě, nezbytný sportovní hliníku před navigace, čtyři typy multifunkčního volantu a tři možnosti sedadla (počet elektrických pohonů je sjednána pro každý zvlášť). Pokud nechcete znát opatření, náklady na Ford Focus může jít do zařízení.

kruh Honor
Možná, že neexistuje více zbytečné a jako atraktivní číslo než maximální rychlost.
Podobný indikátor charakterizující spolehlivost zase, maximální příčná zrychlení. Na rozdíl od přeskupení nebo testu Elean, toto posouzení schopnosti vozu projít otáčet, a ne kritérium stability na trajektorii. Pro přehlednost je vyjádřena v akcií g urychlit volný pád. Pokud se domníváme, že obě auta jsou shody v pneumatikách Bridgestone Potenza Re050A, takové srovnání jednoduše selhalo.
Infinity s stabilizačním systémem je neustále, ale neinterestující pokus o řídit se rychleji než auto umožňuje, vede k jeho aktivnímu zásahu. Akcelerometr ukazuje 0,94g již nefunguje. Druhá věc je, když přirozené nedostatečné otáčení může být vyváženo téměř neomezeným zatížením zadních vedoucích kol vypnutím stabilizačního systému. Pak displej a zobrazen působivý 0,96 g, ukazující nadřazenost řidiče. Aktivní řídicí systém umožňuje posuvné mnohem klidnější, než můžete očekávat od dostatečného zla na nastavení zavěšení vozidla, z nichž zadní kola jsou strčeny v profilu sběrnice 40%. Infinity umožňuje ovládat uklouznutí i v rozích asi o 45 stupňů, ale to neznamená, že může být řešeno svým 333 silám. On odpouští jen malé nepřesnosti, a ne hrubé chyby. Pokusy o vytvoření výsledku záznamu někdy vedl k příčnému zrychlení na 0,98 g, ale nebylo možné překonat chráněnou jednotku.
Audi ukázal zcela odlišný. S přirozeně, s plnou jízdou, nemusíte počítat s uklouznutím všech čtyř kol na asfaltu, abyste museli mít hádku dvakrát většího stáda. Ano, a pohodlné nastavení suspenze se zdá být úplně ihned. A přesto výsledek 0,95g nelze říkat skromný. Pokud je patrné k pohybu s rychlostí zadávání otočení nebo se snažit ostře snížit poloměr, auto sklouzne do strany, doslova spočívající na všech čtyřech kolech, zhášení přebytečné rychlosti bez pomoci brzd a házení akcelerometru na 1,02 g! Samozřejmě, to je jen špičková hodnota, která je stanovena za méně než sekundu, ale je impozantní. Vlastně, zásoba 0.07g a demonstruje, jak je Audi schopen opravit chyby řidiče při vstupu na zatáčku.
Pokud jste se snaží najít praktické interpretační postavu, se ukázalo, že rezerva pro korekci Audi trajektorie je 3,5krát vyšší než u nekonečna! A nadřazenost druhé v rychlosti otáčení o něco více než 1%. Z příčné zrychlení, můžete odstranit Velkou Británii, a ne jen rozbité boční stěny pneumatik.
Nepřišel spolu
Audi získal více bodů než nekonečno, ale auta jsou jen stěží reálné soupeři, a to navzdory podobným údajům a úzké cenu. Rozdíl ve znacích je příliš nápadné. Můžete přidat pepř Audi, objednání sportovní balíček pro 106,849 rublů s hlubokými míst, malý volant, 18-palcové pneumatiky a vnější obložení S Line. Ale připravený řidič s ambicemi Infiniti je připraven nabídnout něco víc než jen vynikající dynamiku pro přijatelné ceny a vynikající misce s názvem Drift. Ale pohon všech kol Audi je mnohem výhodnější v zimě, což je již za mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Předložený v roce 2007.
Motory: benzín, 6-válec 3,7 l; 333 hp
Převodovka: Automatická 5-rychlostní.
Hardware: Sport, Sport + 4Was.
Cena: 1 687 280 1 739 680 rub.
+ Agresivní design, výkonný motor, sportovní podvozek, rychlé automatické, vynikající dynamika, sedadlo vynikajícím řidiče.
- _x0007_ vysokou spotřebu pohonných hmot, v blízkosti zadního sedadla, omezená viditelnost dozadu, vysokou cenu.
Celkové hodnocení 7.8.
Těžké, ale ostrý a výkonný nekonečno v přírodě vypadá jako boxer, který přepnut do koučování práci. Držte ho nováček neměli.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Uvolní od roku 2007.
Motory: benzín 4-válec, 1,8 a 2,0 l (170211 HP) s přeplňování, 6-válec 3,2 l (265 kW), 8-válec 4,2 l (354 l с..), Diesel 4-válec 2,0 l (170 k ) a šestiválcový 3,0 l (240 k).
Převodovka: mechanická 6stupňová, automatická 6-stupňová, variátor.
Montáž: individuální.
Cena: 1 329 000 2 377 000 rub.
+ Tichý a výkonný motor, pohodlné a odpružení, příkladné kontroly, nízká hlučnost, velmi dobré brzdy, prostorný zavazadlový prostor.
- průměrný viditelnost dozadu, izolace vjemy řidiče, malé silnici odbavení, vysoké ceny dodatečného vybavení.
Celkový odhad 8,0
Organicky spojuje vysoký komfort a neobvyklé úkoly. K uspokojení sportovní ambice nedostatek jasného charakteru. Doplňková výbava pomůže dát.
Anatoly Fomin: Obě auta se mohou rychle projet. Rozdíl je především tím, že nekonečno miluje, aby demonstrovaly možnosti, Audi preferuje ne chlubit.
Automobily pro test jsou poskytovány reprezentativními kancelářemi společností.