Testovací jednotka AUDI A5 od roku 2007 kupé

Italiano Vero!

Toto německé auto je skutečné italsky! Poslouchejte alespoň Grandstick Gran, Quattro ... Jeden z prvních v nové kupé řídil v Itálii Mikhail Gzzovsky. Fotografie od autora a Audi.
 
Velocit? Potenza?
Co ode mě tito kluci chtějí? Okolí jasně červené Audi, italské teenagery na skútrech s temperamentálně gesticulátem, snaží se vysvětlit. Podnapsysya, pamatujte si některá slova. Máte zájem o maximální rychlost a moc? V reakci, radostné SI!, A nejkrásnější malý chlap rozruchoval hlavu do otevřeného okna dveří řidiče. Když se podíval na panel, radostně informuje přátele Kreteno !!!
To je o rychloměru umístěném až 300 km / h. Power 354 HP, který jsem přivedl hůl do písku, také přináší radost mládeže. Dalších pár minut musí ponorovat, aby se uvolnil osm na 7000 otáček. Z pod kapotou přichází slyšení duše děložního řevu a z ulice schválení. Nová kupá Audi na silnicích Itálie způsobila skutečný zájem o každou sekundu, a tady lidé vědí hodně o sportovních vozech!
Střední zlatý?
Skutečnost, že dříve nebo později v rozsahu Audi se objeví kupé, stalo se zřejmé po debutu koncepčního kapitálu Nuvelar v roce 2003. Konec konců, hlavní konkurenti Mercedes-Benz a BMW úspěšně prodávají velké duální hodiny a Audi zde poněkud zaostal za, omezený na model TT. Možná jen Žil, mezitím přinášet auto k dokonalosti. Walter de Silva Milanic, jehož designérské talenty jsou ztělesněny v Alpha Romeo-156 a 147, byl jedním z těch, kteří zpomalili uvolnění A5 na trh a maloval, nakreslil, nakreslil. Přinesli jsme do dokonalosti každé slovo v jazyce našeho designu, nyní de Silva.
A5 těch aut, které žijí více velkolepší než na fotografii. A i když pohled ze tří čtvrtin zezadu dělá jména (Aston Martin, Macerati?), Stroj je harmonický, jako by se naostřil z jednoho ocelového bloku.
Dalším důvodem pro zpoždění výstupu A5 na trh byl pravděpodobně zraněn v touze přidělit ji na pozadí soupeřů. Je vyroben elegantní a zároveň racionálně: Existuje platforma, která leží později pro nové čtyři. Současně je kupé vnímán jako třída vozidla nad délkou stroje 4625 mm. Co si myslíte, co bude soutěžit s A5 v Rusku s BMW 6. Série nebo třísedraně kupé? Máme zájem o zástupci Audi. Dobrá otázka!
Na dimenzi, nové auto spadá právě mezi nimi, stejně jako za cenu (v Evropě, auto bude stát od 65 tisíc dolarů). A v podstatě A5 Real GT, Grand Tourism. Takže na začátku minulého století, mocná auta byla volána, která byla rychlá na serpentinech a dálnicích, stejně jako vhodné pro dlouhé cesty. Jakmile byla část Gran Tourismo v podstatě sportovní auta s dobrými světlomety a vybavené rezervním kolem. Teď je vše jiné.
K dispozici je vlastníkem A5 velmi prostorný salon. Mírně tuhá sedadla jsou mimo jiné upravující délku polštáře. Rozsah pohyby stačí i největší a šířka salonu je dostačující necítit loket souseda. Samozřejmě, že místo má pravdu, ale stále A5 je plnohodnotným čtyřnásobným autem a ne zavřete 2 + 2. V kufru 455 l užitečného objemu. Taky dobrý!
Zpočátku bude trh vydán pět se dvěma nafty a dvěma benzínovými motory řady TDI a FSI. Objem prvního 2,7 a 3,0 l, kapacita je 190 a 240 hp, točivý moment je 400 a 500 n.m. Motory jsou vybaveny turbodmychadlem s variabilní geometrií. Gamut benzínové motory z pádu otevřou 1,8 litru čtyři s kapacitou 170 HP. Zatímco Six ve tvaru písmene V (3,2 1, 265 hp) a samozřejmě V8 4.2 litrů (audit-S5 modifikace) stejný motor, jehož zvuk je tak mladými Italové. Bylo možné vyzkoušet dva tyto motory v akci a vyhodnotit rozdíl mezi pohonem předního kola A5 a quatro all-wheel quatro se samosvorným intersticiálním rozdílem.
Teorie a praxe
Dlouhodobě hovořili o mnoha technických inovacích, ale zapomeň na každého. Vynikající zvuková izolace, poměrně pohodlná standardy suspenzi sportovního pavouka, optimální úsilí pedálů, promyšlené ergonomie vám umožní soustředit se na silnici od prvních minut. Six-válcový motor ochotně vylézt z 2500 ot / min, volant je příjemně těžké s rostoucí rychlostí a umožňuje přesně udržet kupé, ale bez náznaku nervozity. Dobře, plyn, plyn v podlaze! V příštím okamžiku, otočení 3,2 litrového motoru FSI skočí do několika tisíce a snadno dosáhnete rychlosti, pro které nejste v pořádku, s výjimkou Německa. Ve vysokorychlostních otáčkách, A5 ukazuje mírnou tendenci k demolici. A jak se bude chovat modifikace pohonu všech kol S5?
Pro zkušenosti, toto umožnilo trase, která vede k horám serpentin cikcaky, nakreslené na kardiogram navigátor na obrazovce. Krátká bričlová páka mechanická krabička na sebe a kupé, lezení na 180 stupňů, s Roar výhonky dopředu a pak je čas zpomalit před další slepou rozšiřování. All-Wheel Drive ESC je svazek bez rolí a opírá se k řízení. Navzdory těžkému V8 pod kapotou se stroj vypadá snazší a ještě spolehlivější při řízení limitních režimů. Audi-S5 je dobře předvídatelný a velmi rychle!
Čtyřicet kilometrů serpentines fly nepozorovaně, takže jsem již v přízemí, v jednom z pobřežních měst s krásnou promenádou. To stálo za resetovat tempo, protože Audi-S5 připomínala spotřebu paliva. Na přístrojové desce se rozsvítí šipka a číslice doporučená převodovka. Potenciální V8 je tak velký, že 30 km / h Elektronika doporučila zahrnout ... šestá! A my jsme tiše vznášeni podél moře s 1500 ot / min na tachometru.
... Outdoor Ferrari, z nichž tmavý majitel, který, kartáčování, vypadá jako multi-člen, ať už na mafiesi, se díval na mafiosí, matka kupé. Bylo to za to zastavit, přišel a zeptal se: Tato krása již může koupit?. V tomto okamžiku jsem opět vzpomněl na Walter de Silva: A5 nejvíce italské auto ze všeho, co jsem kdy nakreslil ... Pokud mícháte italský styl a německá touha po dokonalosti, to dopadne něco zvláštního. Tak to je důvod, proč byl A5 tak teplý v Itálii. Je italský v duchu. Italiano Vero!
Co je nového pod lakem?
Budova A5, inženýři si vybrali schéma s velkým rozvorem s relativně malou délkou auta. Přední náprava byla nutná k pohybu daleko dopředu Není snadné, vzhledem k podélné poloze motor a čtyřkolový pohon. Malý trik byl pomohl, vypůjčený z vlajkové lodi A8: Diferenciál byl umístěn před převodovkou, která umožnila posunout pohony kol. V důsledku toho byla získána krátká umyvadlo a lepší rozložení hmotnosti. Nový regál řízení, co nejblíže ose kola, zaručuje přesnost a citlivost řízení. Přední suspenze s hliníkovými páky, řeka je rozšířena na 1590 mm.
AUDI A5 Provedení filozofie GT. Síla, která je snadno ovladatelná, poslušný volant, který nedělá ruce pot, šťavnatý zvuk motoru a výfukového systému, který neřekne uši během měřené jízdy.
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"