Testovací jednotka AUDI A5 od roku 2007 kupé

Život je krásný...

Čekali jsme na dvanáct let, abychom se zamilovali do okamžiku. Teď musíme udělat hluboký výdech a střízlivě ocenit šance na Audi A5 pro úspěch.
Audi Co-Supportman by mě varoval: zde jsou klíče k AUDI A5 3.2 multitronic, a zkuste se vrátit na večeři. Večeřet? Ukazuje se, v mém likvidaci pouze 4 hodiny 18 minut a před 200 km mazaných serpentinů a rychlých přímek? No, v tomto případě potřebuji pohonu čtyřkolů, mechaniku a moře moci. Bohužel, poskytnuté auto reaguje pouze na třetí odstavec z tohoto seznamu, a to s některými výhradami: 265 HP Na 1,5 tuny nejsou tolik, a židle by nebrání větší expresivní straně podpory. Takže budu pozdě na večeři? No, nemám! V Itálii, nádherná kuchyně, a pro nás pravděpodobně připravili něco zvláštního. Ale postteye-ka, za štíhlými řadami šedé a černé A5, jasně červený kupé unesený. Vidím osmnácté kola, nafouknuté oblouky, vývěsní štít V8 na předním křídle, mřížky zjevně, to je vlajková loď kupé S5, a zdá se, že mám šanci být pojištěn večeři.
 
Červené auto se opravdu ukázalo být S5. Možná, že šéfonstrukce mě uspokojí, protože z Verony čekal na novinky o nové A5, ale touha užívat si firemní italské kuchyně, mě nutila sedět za volantem. Přinejmenším je to oficiální verze mého zmatku, ale odhalím tajemství. Myšlenky o S-verzi vzrušené mé představivost v Moskvě. Audi prohlásil vážné vlastnosti tohoto vozu: V8, 354 HP a 440 nm. Jak by mělo být auto s literárním s, síla je distribuována mezi čtyřmi koly přes mechanickou 6-rychlostní převodovku, která umožňuje rychle a stabilní. Pokojovací koktejl slibuje jedinečný pohon: maximální rozsah je omezen na 250 km / h, a získat sto, pouze 5,1 s je vyžadováno. Zdá se, že bezkonkurenční BMW Treshka s novým motorem R6 Bi-Turbo motor zůstává za sebou. Nicméně, zjistíme vyrovnání sil o něco později, ale pokud uvidíme, co Audi inženýři udělali tuto moc na silnici.
 
Hlavní zjevení nového šálku podvozku Audiho. Walter da Silva, šéfkuchař návrhář Audi, řekl něco o designu, ale nejraději se zajímám o hnací talenty tohoto auta. Takže, A5 / S5 kupé oznamuje možnosti příští generace Audi A4, který se chystá vstoupit do sporu pro vedení s novým třídou C a ne zcela novým BMW. Přední a zadní vícerozměrné suspenze jsou navrženy z čistého listu a téměř zcela vyrobeny z hliníku. Pro zlepšení vlastností ovladatelnosti je mechanismus řízení umístěn v blízkosti linky spojující geometrická centra kola a diferenciál je umístěn před spojkou. Motor byl tedy schopen posunout hlouběji do databáze, což umožnilo dosáhnout téměř dokonalých znásilnění podél os. Všechny tyto inovace a úsilí návrhářů jsou zaměřeny na jeden úspěch maximální možné jízdy.
 
Myslíte si, že sportovní auto nemůže být pohodlné? Samozřejmě to není Cadillac Eldorado Broughm 1975, ale Audi S5 byl jedním z mála kupé, ve které pečlivě třásla. Pokud jste abstraktní z luxusu kabiny a turbulentní energie motoru, se zaměřením na podvozek, začnete postavit schválit jazyk a otočit hlavu v reakci na výkon vznikající z nadřazenosti vysokých technologií. Pokud někdo neví, je to Motto Audi a tentokrát Svaz lidské mysli a umělé inteligence vyrábělo auto, které posouvá příklady. Nemusíte otřást a neignorujete. Zavěšení pracuje tiše, a někdy se zdá, že cesta je pro provinční Itálie příliš hladká. Podvozek překračuje očekávání i ve světle úspěšného TT a RS4. Možná je tato chvála hodná pouze S5, který má jiné tlumiče, pružiny a tiché bloky v artikulacích suspenzních prvků, protože jsem slyšel stížnosti od svých kolegů nadměrná tuhost A5. Ale pro nádhernou kombinaci komfortu, stability a Zadora jsem připraven odpustit nějakou tuhost. Na taptech, na přímce, kdekoli s vaší komplexní kontrolou nad autem, a dokonce i na limitu S5 se nesnaží hodit vás z sedla. Samozřejmě to je značné zásluhy elektroniky a
asymetrické rozložení tah. Jste zvyklí na tento quattro je 50/50 mezi přední a zadní nápravu? Zapomenout. Nedostatečná obratu v minulosti. Nyní 60% energie se přenáší na zadní nápravu, takže auto je snazší naplnit v zatáčkách. A ještě něco, co jsme vždycky snil, výkonných a účinné brzdy. Jel jsem všechny peníze po horské silnici, a ne-li brzdy Audi, by tento článek napsat někoho jiného. Krédo nové brzdové mechanismy: vždy v každé situaci. Nemůžete věřit, ale nekonečné zatáčky a 354 hp Nemohl přinutit brzdy, aby se vzdal.
 
Jaký je reproduktor? Kdybych byl, jak cílevědomě ve svém životě jako S5 při akceleraci, byl jsem už seděl v křesle předsedy nějaké korporace. Právě tam, kde budoucí majitel S5 funguje. Koneckonců, zvládnout převahu na silnici, budete muset štědře odměňovat úsilí Audi, a vím, že není tak mnoho příkladů, kdy náklady přesvědčivý řečník levně. Začínat 1000 otáčkách za minutu a spínačem do 3000 otáček za minutu, aby si pružný motor a bohatý zvuk Bang & Olufsen, nebo začít s 4000 ot./min a spínačem do 6500 otáček za minutu zkazit náladu majitele Porsche. Motor je téměř stejný, že RS4 také jeden z nejlepších supersennes. Je málo výrazné, ale také vybaven systémem přímého vstřikování paliva FSI a suchou klikovou skříní. Trakce je stále dost a na jakémkoli zařízení, a pokud jste zakoupili na to, zvuk a akcelerace jsou navždy vtiskl do paměti. Chcete-li zrychlit až na 200 km / h, S5 je zapotřebí pouze 19,1 s, a ústa otevřel ústa, to je dost řídit zatáčky, stojí na místě. Tělo koktejly spolu s tiskem z plynového pedálu, a teď vy a jiní jsou přesvědčeni, že sportovní vůz by měl pouze znít takto: mocně, asertivní, ohrožující. Tak, jako kdyby Harley-Davidson přidá kovový hlas. Ale Harley neví, jak přejít převod tak jasně a plynule. Volič MCP pohybuje bez větší námahy, a zdá se, že v rámci kožené pouzdro sedí u trpaslík, která řídí páku do požadovaného otvoru. Dokonce i hnací spojka, vždy dlouho do jiných modelů Audi je zde téměř bezchybný.
 
Možná, že to je skvělý vůz. Jeden z mála schopný poskytnout hlášky z jízdy, zavřel oči a dovedností našich řidiče. A to iv případě, že byl oblečen v čínské obleku, auto svět by si to s ránou. Ale vidět, jak se jeho postava vyřazeni bezchybně. To je stejné jako pro fotografování kryty na kola otáčejí přesně. V opačném případě? V opačném případě riskujeme lámání harmonii formy vnějších povrchů. V přední části rámu značkové mříží singl, který vidíme u všech nových modelů Audi. Ale celkově se rozsvítí LED stále pozorovány pouze při R8. Nyní i v nejtemnější noci, mlha, déšť, sníh okolních bude vědět, že A5 / S5 se blíží. Zadní optika, avšak ,, stejně jako na přední straně, není vyznačuje originalitou formě, ale přísnost je jasný charakteristický rys A5 / S5. Zpočátku se dokonce zdá, že vzhled tohoto kupé Da Silva nemá nic společného, \u200b\u200bale když se podíváte na S5 do profilu, uvidíte efekt jižního temperamentu. Boční vedení ženský zakřivený, a v oblasti prahů, naopak, hrubý muž síla je viditelná. Ve stejné době, proporce S5 připomíná kupé klasické rozložení: krátký přední skell, dlouhou kapotu, salon, přesunout na zadní ose takové Audi ke mně.
 
A samozřejmě, Audi opět prokázala svou talent v oblasti tvorby příkladné interiérů. Známost začíná s očekáváním, když si vzpomenete, ostatní modely značky a očekávají, že tam bude něco speciálního pro závažný dveře s nízkým sklem. Vážený vůně těsné kůže, jemný plast, bez povrchové úpravy materiálů Genuine premium class v tom nejlepším provedení. Nemůžete jít kamkoliv, ale jen kontrolovat a cítit salon. Ale je lepší jízdu. Pak bude možné posoudit vynikající ergonomii a výhody MMI přes alternativních multimediálních komplexů. Systém je tavenina velmi logické, takže je možné lépe soustředit na silnici.
 
Nyní mohu přiznat, hlavní věc: Audi S5 je zatraceně rychlý, a proto jsem přišel na večeři po dobu 45 minut dříve. Ale aperitiv ještě chyběl, protože S5 je příjemná a ve zbytku, a to nejen ve sportu manévrování. A zatím každý létá na obě tváře, jsem si užil italské krásky jízdě německé dokonalosti.
ÚDAJE AUDI S5
Rozměry 4635x1854x1369 mm
Base, mm 2751
Pohotovostní hmotnost, kg 1630
typ motoru benzín V8 FSI
Pracovní objem, krychle. CM 4163.
Max. Power, hp / rpm 354/7000
Max. Moment, nm / min 440/3500
Převodová mechanická 6-rychlost
Roh plný
Max. Rychlost, km / h 250
Pneumatiky 245/40 R18.
Doba zrychlení 0-100 km od 5.1
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 12.4
Objem nádrže, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie od autora
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"