Test Drive Audi A5 od roku 2007 kupé

I záruku ráj

Protřepávání prostor řevu osmi válců, zvíře mřížka masky chladiče, jsou široká kola jsou úžasná věc, pokud jde o tento agresivní zvíře může být měkké a načechrané pro svého majitele.




K dispozici je jen chvíli
Tady je moje oblíbená turn ... na tomto chladném oblouku, explodoval bizarní přelomu nesrovnalostí, jakékoliv auto, jako hříšník vyznání, nemá o sobě nic skrývat. Jeden ulomí out, nutit řízení energicky, další lži hrboly, nemění trajektorii.
 

U 8090 km / h, zlomyslný vozy jsou schopni tady držet. Na sto, dokonce sto deset projít jeho netvory, jako Imprem-WRXSti, Speedster nebo Mg-TF. Vyhrál svůj známou značku, velký kámen na levé straně za strany, velmi blízko. Před ním nelze odstranit nohy z plynu, ale poté, co je mocný zpomalit. A pak pohled má čas chytit údaje na čelním panelu, 175! Jak jsem se tolik bolet rychlostí? Na přístrojové desce, to není jinak specificky pro takové lámání, stejně jako já, Němci poskytly dva rychloměry, digitální a analogové a žádný smysl.
 

Nevím, jak pevně jsou teď hned, jak prudce srazil polštářky v brzdových kotoučů je 255 milimetrů knedlíky, nemám ani cítit, jak pás byl vykopán do hrudníku. Jen podaří zařadit třetí a splatit tento monstrózní tempo. Audi odpustil nenapravitelné, zdálo se, že chybu a bez ohledu na to, jak to bylo, klidu a uvolněně, jako by se na kolejích, to šílené uzavřený levý konala. Na 120 ° C.
 

Extrémní Subaru, německy a anglicky roadsterů Všechny tři požadoval monstrózní koncentraci zde. Audi jako kdyby na mírném ranním joggingu. A již na výstupu, zrychlení dosáhne prostor znovu. Třetí 160, čtvrtý 204 km / h. Možná, že oba rychloměry ležet bezbožný?
 



Ozberin Aristocrat
Co to znamená, že úžasné auto se ukázalo inženýry v Ingolstadtu. Podobně jako v případě pevného sedan kupé, které mohou jezdit tak, že ráno nos a plnokrevného superauta. A taky vybrán samostatně: seznámení se s novým Audi A5 začala nejrychlejší a výkonnější verzi S5.
 

Bůh zakázal zdraví tohoto chlapa, který přesvědčil šéfy, aby se pod kapotu dal pět nejen 6-válcový motor 3,2 litrů, ale také osm ve tvaru písmene V. s. Mít monstrózní jeden pro osobní auto v 440 nm, to snadno proužků obrovské hmotnosti Q7 pro dva tun. Představujete si, jak Zhinking takový motor katapultuje kupé v tunu šesti set? Každý kůň musí vytáhnout méně než pět kilogramů jiných Porsches se nemůže pochlubit takovým specifickým silou, v 560-silné Bentley Continental-GT je téměř stejný. Kromě toho, všechny jeho nedojištěné Silius Audi používá nejúčinněji.
 

Byl postaven stroj na natažené A4 předchozí generace. Méně výkonný A5 může být přední a all-kolo pohonu, pouze značkový přenos Kvattro je instalován na 4 litrové ECC. Diferenciální torsen distribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly v poměru 40:60. A suspenze byla vypočtena takovým způsobem, že kromě příkladné manipulace se sníží na minimální nevyhnutelné klipy při startu a brzdění.

 
    
 
Nejvhodnější přední židle s logem S5 se snadno nastavit na lidi jakéhokoliv růstu a sady.

Pro přehlednost se všechny manipulace s rádiovým magnetofonem a klimatizací se odrážejí v monitoru 6,5 palce.


O správném tkaní se o to staralo. Motor byl instalován podélně, přední náprava byla prováděna následujícím způsobem a spojka byla posunuta zpět a umístila ji za přední diferenciál, jako v A8. V důsledku toho je auto téměř dokonalé (48:52) distribuce hmot podél os.
 

Zájem, nové tonometry a další teorie však budou zajímavé pouze pro vzácné milence. Ale neobvyklé pro sport v podstatě, úroveň pohodlí bude mít co do činění s každým pěti majitelem.

    
   
Téměř všechny detaily interiéru vypadá drahé a ušlechtilé
 
 
Alarm s objemovými senzory a ochranou vlečení bude stát 589

Kufr na kupé není malý. S objemem 455 litrů se zde hodí pár kufrů. Nebo červený kaviár na milion rublů


Podívejte se na tyto židle Barsha z jemné bílé kůži (i když dokončovací možnosti mohou být více než tucet), s elektrickými pohony a velmi hustou podporou pro boky a zpět. Kompletní sada trvajícího elektroniky, rozdělené klimatizace, filtry čistící vnější vzduch, pohodlný palubní počítač, šťavnatá znějící hudba, která se tento stroj stará o hostitele pro nejvyšší standardy.
 

Aby se usnadnil život cestujících druhého řádku, poskytl také elektrický pohon. Přesune kbelíky co nejvíce. Prostě se nepočítají na celých čtyřech místech. S růstem elektroměru osmdesát, cítil jsem zde kudrnaté, zálohování stropu.
 



Potěší vás v klidu
Elegantní padající střešní linka, díky které elitní galerie bude vyhovovat dětem, auto je povinno šéf návrhářem Auda Waltera de Silve. Ale to je možná jediná oběť ve prospěch stylu. Ve zbytku umělce, který se podařilo pracovat v alfa Romeu a sídle, neopočítat nic. Ano, v top pěti, možná neexistuje žádná frace sofistikovanost, ale zároveň, zjevně více výrazu než v BMW 3-kupé.
 

De Silva má vždy dobré světlomety. Tak tady vypadají jako skutečná umělecká díla. Pouze pásy modrých LED, které se italské Maestro rozhodly zdůraznit oči této hořící krásy, detailem na amatérském. Zaručená radost nebudou způsobit chlapce na tónovaném těle zhiguli. V každém případě však italsky dosáhla důležitého kupé všude, kde dávám pozornost.
 

Pravda, nezůstala za volantem, byl jsem naprosto jistý, že celá směs stylu, technologie a výkonu je zcela nevhodná pro obyčejný život. Určitě jsem čekal na těsné, v německém dlouhodobém spojkovém pedálu, ruční krabici, žádná viditelnost, nízké přistání, tenké vrstvy, počíta obvykle každý písek na silnici. Ve slově, plná kytice, která v moderním městě zabraňuje klidnému klidu. První kilometry v Moskvě dopravních zácpách byli příjemně překvapeni.
 

Řekněme, že se přestěhovat ze semaforu na kopci, neohrozí zpět, potřebujete parkovací brzdu. Takže to stojí za malou páku na centrální konzole, a polštářky samy budou rozpuštěny pokaždé s takovými starty. Chcete-li jet kolem rozbitého auta, půjčím záda, a okamžitě na 6,5palcový displej vzniká jasný obrázek: Kolik z nárazníku S5 do Kanguriny přestal za džípem. S pomocí takového pohodlného parkovacího senzoru si můžete vybrat téměř každý centimetr prostoru v mrtvých oblastech. A jak pěkně fungují motor a krabici! Krátká páka, vysoká selektivita a zázraky pasti. Snadno se začínám s druhým a šestým urychlím z 30 km / h.
 

Nelze, opravdu, zpočátku pochopit, proč displej na předním panelu informuje řidiče o převodovce. Ano, například ihned po obrázku 3 vzniká zelená šipka a pro něj čísla 5, nebo dokonce 6. Myslel jsem, že naivní, takže tvůrci S5 napodobují inženýry inženýrů rally stroje. Během závodu je taková viditelnost životně důležitá, protože se mýlí zařazením optimálního kroku ve sportovní krabici se sekvenčním přepínáním dvojice maličkost. V S5, Tip slouží, nebude věřit, efektivita. Když je motor s jistotou šťastným při 1000 ot / min, takže nenápadný doporučuje, aby ho neřídel při vyšší rychlosti.
 

Žádní kluci, nemám rád tvůj Swabian pěkný! Snadný lisovací plynový pedál a lůno se okamžitě pohybuje do vysoké, šťavnaté, nýtované řevu. A bez přechodu z druhé S5 již letí nad stovkami kilometrů za hodinu. Po takovém skoku v prostoru naleznete místo v pravé řadě, než není otáčení práce.
 

Předpoklady o neomezené ztuhlosti suspenze nebyly také oprávněné. Na hrbolech a kuřat S5 pohodlných dalších evropských hatchbacků. Je to přední nárazník, visí v centimetrech deseti ze země, je to zavádějící.
 

Co jiného? Proconols v nových položkách jsou opravdu trochu. Je to škoda, ne v auditu mechanické ruční posuvný pás, jako v BMW 3-kupé. V interiéru se nachází rustikální plast folk golfu v místech. A Juniorský venkovní rukojeť vyšších dveří je obecně nesmysly.
 

Vzhledem k tomu, že i nejlevnější A5 je celý stav 51 805. ESK nejméně 138 dražší. A s polovinou srdečných možností, náš S5 vytáhl více než 70 tisíc. A přesto, pokud si koupíte tento kupé, je to ty, které nejpůsobivější kombinace pohonu a pohodlí poskytne nejpůsobivější kombinaci řízení a pohodlí. Paradise Delight, zvažte vás zaručeno.
    
Na jaře bude levnější

Nákup základní 265-silná A5 na 51 805, získáte velkorysý vybavení hojnost elektrických pohonů, ovládání klimatizace, MP3 rádio, flightcomputer, kola z lehké slitiny, Kožený interiér, stejně jako pohon předního kola a variátor. Při 589 dražší kupé s mechaniky a plného disku. Octali válec S5 (64 953), je pouze s MCP a přenos Quattro. Podle tradice Audi, obrovský seznam možností, včetně TV-tuner, topením, zpětného pohledu videokamerou, celou řadu možností pro vnější a vnitřní výzdobu. Seznam pružina z hnacích jednotek A5 bude doplněn s 1,8tfsi motoru (170 litrů s.). Slib, že takový vůz bude levnější než V6.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

Celkové informace
 
Body, počet míst / dveří
kupé, 4/2.
 
Pohotovostní hmotnost, kg
1630 (1495)
 
Délka x šířka x výška, mm
4635x1854x1369
 
Base, mm.
2751.
 
Rychlost, km / h (omezeno na elektronice)
250.
 
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž
5,1 (6,8)
 
Spotřeba paliva, l / 100 km
9,2 / 17,8 (6,6 / 12,5)
 
Objem palivové nádrže, l
63.
 

Motor
 
Design
6 (8) -Cyl., Ve tvaru V
 
Pracovní objem, SMZ
4163 (3197)
 
Power, hp při otáčkách za minutu
354/7000 (265/6500)
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
44,9 / 3500 (33,6 / 3000)
 

Podvozek
 
jednotka disk
Trvalá na všech kolech (vpředu)
 
Přenos
Mechanical 6-st. (Variátoru)
 
Suspenze:
Nezávislý, na jaře
 
vpředu
na dvojitých příčných pák
 
za
Multi-type
 
Řízení
Typ rámu
 
Torkemose
Disk, větrané
 
Pneumatiky
255/35 R 19 (255/50 R 17)
 

Auto
od 0,74 $ / km
 

+ 
Vynikající ovládání a dynamika; pohon čtyř kol; bohatá výbava
 
-
Vysoká cena; Nízká vůle silničního provozu; umístí nepropustnou kvalitu sestavy; V blízkosti zadní řada
 
 

Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [23/2007]