Testovací jednotka Audi A5 od roku 2007
Mistrovské dílo 2.0
Co se změnilo v Restyled Audi A5? Volkswagen, který zastupuje Audi A5 Compartment na autosalonu v Ženevě v roce 2007, ho šéfkuchař Walter de Silva nazval nejkrásnějšími vozy, které vytvořil. Ne Alfa Romeo GTV nebo Beauty 156, jmenovitě Audi A5! Ale ve světě marketingu a kultury masové spotřeby jsou však i mistrovská díla rychle zastaralá. I příliš rychle.
Zde je rodina Audi A5, více než čtyři roky po třech úpravách, kupé, kabriolet a velké pět -door sportovní hatchback, nedávno navštívila tablety návrhářů a představovaly v aktualizované podobě v září automobilové prodejce ve Frankfurtu. Naštěstí se neodvážili radikálně změnit vzhled A5 v Audi (nebo to De Silva nedovolil?).
Pětky byly mírně naostřeny předními světlomety a přidávaly do svého designu módní lampy a každý model Audi si dal vlastníma očima a pět je něco podobného klipům; Přiveden do souladu s novým proprietárním stylem mřížku radiátoru a řezáním horních rohů; Vyrobili expresivnější nárazníky plastu a obnovili zadní světla. A to je vše.
Nový vzhled, i když omezený, velmi přesně omladil celou rodinu. Tak úspěšný, že předchozí A5 z obličeje se nyní zdá být mírně nadváhou. Zadní světla si zachovala svůj tvar, ale jejich vnitřky se trochu změnily: zde se také objevila jasná světla.
Větší pět však nebylo vyžadováno. Hlavním důvodem současné aktualizace, kromě sledování životního cyklu každého modelu, ve skutečnosti není v žádném případě zastaralý vzhled, ale potřeba sjednotit modely Audi pomocí železa: A8 A6 A5 a aktualizovaný A4 Rodina se chystá prodat. Navíc v pěti technologii je výrazně více změn než design: jedná se o úplné odmítnutí atmosférických motorů a tradičních strojů a přechod na ekonomický posilovač řízení a aktualizovaný systém pohonu plného kola s diferenciálem s korunními kolami místo toho Torsena a dokonce i nová zábava a dokonce i nová zábava a dokonce i nová zábavní komunikační elektronika.
Zobrazení multimediálního systému MMI se stalo jasnějším a kontrastem (rozlišení - 800 x 600 pixelů).
Nejlepší verze pěti mají nyní postavený modul 3G/UMTS s rychlostí přenosu dat až 7,2 MB za sekundu a mohou distribuovat internet v automobilu a vytvořit přístupový bod WiFi.
Adaptivní tempomat s funkcí Full Stop je další drahou možností, která migrovala na pět s prestižnějšími A6-A7.
Aktivní systém pro udržení řady pohybu může nejen varovat před průsečíkem značení, ale také nezávisle upravit průběh kormidla kormidelem.
Systém sledování únavy řidiče na A5 na některých strojích nejen analyzuje jeho chování v tuto chvíli, ale také srovnává s dříve zapamatovanými daty.
Existuje několik nových motorů. Dvě modifikace třílitrového šesti s mechanickým kompresorem, výkonem 333 (pro nabité S5) a 272 koňských sil, která nahradila atmosférický V8 na esce a 3,2-litrový V6 na obyčejných pěti. Plus zcela nový čtyřkloudový 1,8 s přeplňovaným přeplňovaným, s kapacitou 170 koňských sil (320 nm) proti 160 silám a 250 nm u předchůdce. A s motorem Volkswagen 1,8 TSI, donedávna používaného na modelech Audi, nový 1,8 souvisí pouze s blokem válce. Všechny ostatní vnitřky a připoutanosti jsou jejich vlastní.
Motor Audi používá systém pro změnu fáze distribuce plynu na vstupu a uvolňování, integrovaného do hlavy bloku válce, výfukovému potrubí a neobvyklé kombinaci přímého a distribuovaného (s tryskami v potrubí) vstřikování paliva. Výsledkem je nárůst o 30 procent maximálního kroucení, který byl natažen v ploché polici v rozmezí od 1700 do 3200 otáček za minutu.
Motor 1.8 ve verzi Audi je vybaven současně přímým a distribuovaným vstřikováním paliva. Trysky v potrubí se podílejí na malých nákladech a pomáhají ušetřit palivo.
1. zesilovač s elektrickým motorem v pouzdře na kolejnici šetří až 0,3 litru paliva a umožňuje vám implementovat funkci automatického parkování. 2. Mechanika má samostatný obvod pro vytápění oleje. 3. Aktivní zadní diferenciál je stejný jako na RS5.
Skvělý motor! S plochým šestiválcovým turbo-přechodem zrychluje poměrně velký Audi A5 Sportback na stovky za 8,2 sekundy. Je to jen škoda, že tento motor je dosud k dispozici pouze s manuální převodovkou. Za prvé, v Rusku potřebuje jen málo audi vozů jen málo lidí na mechanice a za druhé, v tomto kontrolním stanovišti byly příliš natažené programy: Prvním se točí téměř 80 kilometrů za hodinu, druhý pro 120. Neexistují žádné další stížnosti na přenos: Inteligentní krémové a velmi jasné, s dobrou selektivitou, mechanismus řazení ozubených kol není závěrkou, ale blízko.
A5 Sportback jezdí o nic horšího než verze kompartmentu
A Restyled A5 Sportback je stále dobrý: sestavený, přesunut, ale zároveň velmi pohodlný. Obvyklé jarní zavěšení si nevšimne malých vad asfaltu a spolehlivě drží tělo pěti rohů a vyhýbá se silným válcům. Kabina je tichá a přechod na elektrickou energii, pokud zhoršil zpětnou vazbu na volantu, je zcela zanedbatelný. Řeknu, že to je obecně jeden z nejlepších elektrických popálenin na trhu! Tradiční pro Audi je zde zvýšená snadnost volantu kompenzována vynikajícím informačním obsahem a v případě potřeby lze volant mírně ošetřit výběrem vhodných nastavení v systému výběru jednotky. Ačkoli vysoká nepřidá závažnost, je umělá.
Interiér
V interiéru je jen málo změn: aktualizované uklizené, nové dekorační materiály, jako je A7, a stále předchozí asymetrická architektura předního panelu, což vytváří pocit kokpitu.
Blok MMI se změnil - kolem rotujícího selektoru existují pouze čtyři základní klíče a nastavení podvozku musí být změněna samostatným tlačítkem umístěným nad instalací klimatu.
Sedadla-Kovshi na S5 jsou velmi dobrá. Hustá, ale ne tvrdá a dobře opravte tělo. Kulatý knoflík páky KPP je výsadou verze S5, stejně jako kontrastní linie na volantu a židle.
Ale bez ohledu na to, jak dobrý je nový 1,8, a duet kompresorového motoru 272 koňských sil a sedmistupňového pre-sekuktivního robota S Tronic je ještě lepší. Rychlý, výkonný a velmi hladký. V režimu pohonu funguje přenos se dvěma mokrými spojkami na Audi A5 perfektně: programy jsou vzestupné, že si může být bez povšimnutí změnou kroků bez povšimnutí pouze tancem šipek tachometru. Ve sportu se objevují sotva znatelné šoky, ale ohleduplnost úplně zmizí ostrým stisknutím na plynový pedál.
Jasně červená, s hliníkovým skleněným rámem
Mmm! Máme to rádi!
Pět s takovou energetickou jednotkou bude k dispozici pouze s pohonem všech kol a jako možnost si můžete objednat aktivní zadní diferenciál a nízkou odpružení ze sportovního balíčku! Je dokonce škoda, že prezentace neměla kupé ani pěti dveře s tímto motorem, kabriolet 272 koňských sil, který jsme dostali na půl dne, se ukázalo být příliš tlusté. Je o 200 kilogramů těžší než kompartment, a proto téměř půl sekundy pomaleji při zrychlení na 100 kilometrů za hodinu. A postrádá tvrdost těla na nepravidelností, volant se v jeho rukou mírně třese, ale obecně je úroveň pohodlí velmi vysoká, dokonce i na volitelných 19palcových kolech.
Obecně je dobré letní auto: Klasický kabriolet s měkkou střechou a čtyřmi plně naplněnými sedadly v kabině, jemně se rozhazoval a mírně píská kompresorem šest a vyváženým podvozkem, který kombinuje jižní relaxaci s německou koncentrací. A pro milenci rychle jezdit v rozsahu Audi A5 existuje další úprava
Mluvím o nabité linii S5, aktualizované současně s hlavní rodinou. Vynuceno až 333 koňských sil (440 nm) a kompresoru tří litru šest, nahrazující atmosférickou V8 354 koňských sil, katapultuje kompas S5 z místa až sto kilometrů za hodinu na superkarické 4,9 sekundy! A pokud dříve, ESCA byla k dispozici na výběr z poctivé mechaniky nebo s pohodlným automatickým, nyní neexistují žádné možnosti pouze rychlý robot S Tronic.
Motor 333 koňských sil V6 s mechanickým kompresorem se stal novinkou pouze pro verzi S5 Sportback a S5 Compartment s kabrioletem byl vybaven tímto motorem před restylingem! Jako aktivní zadní diferenciál a sedmistupňový robot S Tronic.
Restyling S5, za nic, co bylo získáno za asi 50 kilogramů, rychlejší než jeho předchůdci 0,2 sekundy při zrychlení na stovky (a u kulometu vyhraje ještě více než 0,5 sekundy) a současně téměř o 20 procent ekonomičtější. A nová skupina jde ještě o něco lépe! Nedostatečná rotace, pokud ji nepřehnáte rychlostí, je to stěží patrné díky aktivnímu diferenciálu zadního diferenciálu, velkolepé zašroubování vozu uvnitř rotace pod tahem a kompaktnějším a lehčímu motoru; Adaptivní zavěšení se zdá být příliš všemocné pro auto s dopisem S na těle.
Díky plně mechatnatovému podvozku může majitel S5 (jako jednoduše A5 s odpovídající možností) sestavit své dokonalé auto doslova pomocí cihel: samostatně můžete nakonfigurovat citlivost řízení a rychlost ohně krabice, Reakce na stisknutí plynového pedálu a rigiditu suspenze, algoritmu aktivního zadního diferenciálu a obrobku práce a dokonce i objemu zvuku motoru ve verzi S5!
Ale to, co nám určitě bude chybět, je zvuk skutečného atmosférického V8. V Audi samozřejmě udělali vše pro to, aby na S5 umístili hlas kompresoru šest, nainstalovali na něj speciální generátor ryb, čímž zvýšili pulzaci příjmu s odrazy z čelního skla. Výsledkem je, že v kabině zní ubytování S5 docela šťavnaté, ale na vnější straně je čerstvé.
Ale bez ohledu na to, jak odšroubujete nastavení podvozku MeChatron S5 do sportu, nelze toto auto proměnit v vyhřívané auto. Aby bylo možné nosit titul sportovního vozu, postrádá tento kompartment sportovní hněv. Audi S5 je velmi rychlý, ale stále civilní auto. Docela měkké a srozumitelné v řízení a velmi přátelské. Jeho prvek je dálnice s vysokou rychlostí, nikoli závodní trať, takže tam budou jeho budoucí majitelé nemyslet.
Krásný oddíl pro každý den. Ale v tom je malý sport
Ne, další modifikace má na starosti skutečné sporty v rozsahu A5: Rs 5., které se také aktualizovaly na podzim, ale naštěstí si zachovala svůj bláznivý chrysploin V8 a mírně škubající robot a křehký podvozek a nejvíce Důležité je, že jeho výbušný charakter.
Pokud však čerstvý Audi Rs 5 dosud nedosáhl ruského trhu, v prosinci se v prodejcích objeví obyčejné pět. Základní oddíl během restylingu vzrostl o 75 tisíc rublů, tělocvična 71 tisíc. Ne tak velký příplatek za mistrovské dílo, které se stalo ještě o něco lepší.
Alternativní
Série BMW 3 s prostorem pro tělo v databázi je vybavena atmosférickým motorem o výkonu 156 koňských sil a náklady od 1,45 milionu rublů. Top 306-koňský výkol s pohonem automatonu a všech kol v bohaté konfiguraci bude stát 2,336 milionu rublů.
V řadě třídy Mercedes-Benz C nyní existuje také úplný oddíl. S výkonem 1,8 litru s výkonem o délce 1,8 litru a automatickým motorem (tento kompartment nemá v Rusku mechanický kontrolní bod), dvoudveřový bude stát 1,55 milionu rublů as 204 koňskými 1,75 miliony rublů. K dispozici je také nafta za 1,73 milionu.
Kompartment Infiniti G37 je k dispozici pouze s jedním motorem -3,7 -litrem šesti -kapacity 333 koňských sil a automaticky (5,9 až stovky a 250 kilometrů za hodinu) a pouze ve dvou verzích: za 2,249 a 2,349 milionu rublů, což se liší pouze, což se liší pouze, což se liší pouze v nastavené možnosti.
