Testovací jednotka AUDI A5 od roku 2007 kupé
Aktualizováno Audi A5. Malý úder, malý prášek
V Evropě začal prodej aktualizovaných Audi A5 v řadě a ruském debutovém modelu. Přijeli jsme jižně od Španělska, abychom se přiblížili k top pěti: Chcete-li zhodnotit nový zesilovač řízení, čerstvý gamut motory a samozřejmě obdivovat nové světlomety.
Restyling Koncept není tolik technického jako marketingu. Samotná měřítko Facelift umožňuje určit osud trhu určitého modelu s vysokou přesností. Pokud kupující setkali s autem cool, pak v procesu modernizace se auto téměř nenarodí. Ale dnes je podobná rarita. Mnohem častěji jsou výrobci vynecháni snadným přizpůsobením vzhledu, nových elektrických jednotek a zajímavých pozic v seznamu pokročilých. A říká, že aktualizace stroje jako taková a nebyla nutná. A restyling sám, ve skutečnosti pouze důvod se vrátit k prvním stranám automobilového tisku a znovu k kupujícím.
Ruský prodej aktualizovaný A5 jsou naplánovány na listopad. Ceny a vybavení jsou stále pod tímto prohlášením. Na německém trhu auto v základní verzi s motorem 1.8 TFSI a 6-rychlostní mechanik stojí 33 350, 34 200 a 38 800 euro, respektive pro sport, kupé a kabriolet
Audi A5 plně naskládaný koncept číslo dva. Od samého počátku se ukázalo od roku 2007 z roku 2007, bylo realizováno více než 300 tisíc kupónů, kabrioletů a pekařů pěti dveří. Dnes se pět nezdá nezdá se zastaralé i na pozadí mladších konkurentů a je jedním z elegantních automobilů naší doby. Classic, nezadržené formy, v blízkosti ideálního podílu, ne velký a ne malý, ne vysoký a ne nízký vytvořit obraz v blízkosti ideálu osobního luxusního prostoru, protože toto auto by nazývalo inteligenci tělesné terminologie.
RestyLing AUDI A5 natažený 1 mm. Délka 5-dveřního sportovního pytle je 4,71 m, kupé a kabriolet v krátkém 4,63 m
Není divu, že takový dobrý vzhled (mimochodem, současný šéf návrhář Volkswagen Group Walter Da Silva je přesně nejvíce pěti volání, které se nejkrásnější auto) nezačalo dotýkat se, omezit pár-trojnásobné vojáky. Mírně změněný výkres mřížky chladiče okamžitě a nebudete si všimnout. Zavřít v horní základně invertovaného trapézu nyní zkosených rohů, stejně jako na nové A6 a A8. Hodně znatelný nový design odlitků s paprsky LA lopatky letadlového motoru TurboFan. Dobře, optika bez ní?! Světlomety jsou obecně skutečné fetiš ano silva a firem. Není divu, že téměř všechny modely obav se vyznačují velmi originálním osvětlením, Audi je také vůbec v čele moderního směru. Forma samotných světlometů se nyní změnila, spíše trojúhelník spíše než obdélník.
Firemní rukopis denního světla LED, obrys nastíňující celý obvod světlometů, se stalo zcela odlišné. Vypadá to v průběhu dne, a v temném dni a je údajně ohromující! Rozpoznatelný proužek červených diod je rozdělen a spodní okraj zadních světel. Stručně řečeno, pokud je design vozu a dříve zasloužil pět, je nyní nutné přidat k němu plus.
Kromě konstrukce předních světlometů a zadních světel, výkres mlhy
V kabině také všechno rozpozná, ale všechno je o něco lepší. Volič stroje je pohodlnější jít na ruku, další tlačítko vpravo od boxu páky zjednodušuje řízení hudby slepě a značkový systém komplexních nastavení Audi Drive Select může být nyní volán nejen menu MMI (podle Cesta, logicky postavený a jako vždy elegantní), ale jednoduše stisknutím tlačítka na středové konzole. Samozřejmě můžete si vzpomenout na nové podsvícení řídicího panelu (nyní je to bílý-měsíc odstín) nebo cool dokončovací materiály. Ale jen to stojí za to? Zpívejte difilamenty Salon Audi je stejně jako Trite, jak argumentuje, že Mona Lisa je vystavena v Louvre. O tom a tak každý ví. Je mnohem více zvědavější se dozvědět, že nový se schovává pod intenzitou elegantního těla.
Centrální konzola je trochu rozmístěna řidiči, jednoznačně naznačuje, kdo je hlavní v kabině restrylingu Audi A5
Podle mysli, seznámení s vozem by měl začínat nejméně výkonnou jednotkou tak, že poté, co cítí nuance nabitých verzí. Ale ukázalo se, naopak, a jako aperitiv, kabriolet s 3-litrový šest TFSI sevenrofa v řadě pohonných jednotek Audi A5. Je možné najít v rozporu s 272-silná motorem, který ve dvojici s 7-rychlostní box s tronic střílí k stovky 5,8 sekundy? No, s výjimkou relativně vysoké spotřebě paliva ... Pět iv normálním režimu D preselective boxu tlačí hlavu opěrky hlavy, a druhý set na tachometru se zdá děsivě rychle ... zatímco válcování skotu řev upravená výfuk je impozantní.
Vložky z porézních popela s přirozenou texturou vypadají luxusním
Pět jízd reverzibilní. Cítit krásu mechatronické podvozku, to je nejlépe převést integrované nastavení Audi drive select se přepne do režimu Dynamic. Kromě toho bych se obvykle cestoval pouze v něm. Za prvé, pohodlné složka mírně klesá na kvalitních silnicích Andalusie je tento rozdíl téměř nevšimnete, ale ve vztahu řidiče a automobil je doplněn jednotu. Volant je příjemná, stává velmi ostré, i když stále není nebezpečný nervózní. Krabice nezávisle a velmi spór činí fugazovy, a reakce na zvýšení dodávky paliva se stane bleskem. A konečně, sportovní diferenciál na zadní nápravě je aktivní reallows okamžik, doslova šroubování vozu v zatáčkách. Ale v pohodlí, auto okamžitě Zdálo se, že je rozpis, ale povrchní. Ne, stále potřebují jezdit v režimu Dynamic!
A první pětce se stala levnější a úspornější. Servořízení měřidlo je zde nahrazen elektrickým silný, která vstoupí v platnost v případě, že je potřeba. Mimochodem, jednotka je velmi čestný, a reakce na otáčení volantu, je ostrý. Start-Stop a systém inteligentního řízení nabíjení také chrání palivo a od této chvíle, a to nejen v Evropě a ve Spojených státech, ale také o stroje určené pro náš trh.
Fountable k použití masové a mnoho nových-vyráběl elektronických ráfky, které se pohybovaly na vrchol pět u dražších modelů Audi. Většina z nich normálně fungovat, což se nazývá na papíře. Aktivní tempomat z nějakého důvodu není vždy adekvátně reagovat na snížení vzdálenosti před vozem, a systém, který vrátí zařízení do svého jízdního pruhu během přestavby, aniž by se obrátil na přelomu signálu je relevantní pouze v Evropě, s vynikající silniční označení.
Na předních kol verze pohonu modelu, dynamický stabilizační systém napodobuje práci samosvorného diferenciálu interstole, mírně načítání vnitřního k otáčení kola a tím přináší stroj uvnitř tahu
Podařilo se mi to zkusit v případě a dalších popravách pěti. Mimochodem, nuceném verze litru 3 sester TFSI je také umístěn na nabitou verzi S5 (dříve na S-KE byl atmosférický V8 4.2 FSI, vynikající 354 HP). 333-silný aparát je dobré, že je dynamičtější než předchůdce, a s paralelním startu na lačný Esk dálnice bude poskytnutí v 272-silná A5 v obou účtech, ale výhry z devíti desetin zaslouží přetaktovat až stovky přeplatků 10-12 tisíc eur? Věřte mi, si zaslouží! Přidaná hodnota mezd pro bojové podvozku, naostřený na trati.
Kromě toho, na našem trhu, auto bude dodáván s novým šestiválcem turbodiesel 3.0 TDI s výkonem 245 koní, vynikajících dechberoucí 500 Nm, známý 211 silný benzínový 2.0 TFSI, stejně jako jednoduchost při první pohled 1,8 litrů benzinu Turbo čtyři s přímým vstřikováním.
Volitelné akustika dánský Hi-End značky Bang & Olufsen, není nejdražší potěšení z pouhých 950 eur na ceně hlavičky Concert Audi
To byl tento motor, který udělal nejsilnější dojem na mě. Inženýři zamíchal přístroj důkladně. VW valvelift systému nastavovací mechanismus (na vstupu a uvolnění) byl přidán k phasemators (na vstupu a uvolnění). Energetický systém (navíc k přímému vstřikování) je nyní vybavena přídavnými tryskami, které sprej paliva do vstupní trysky (tak v režimu volnoběhu a částečném zatížení je snadnější dosažení požadovaného složení směsi). Zde, třecí síly ve skupině pístových byly významně redukovány a chladič byl revidován.
Benzínový motor 1.8 TFSI
Díky těmto trikům je modernizované 1,8 TFSI ekonomičtější než předchůdce o 18%, to začalo splňovat požadavky EUR 6 a výrazně doplněno v tahu. Již od 1400 ot / min začíná police pevné látky 320 nm momentu, což se táhne na 3700 ot / min (dříve 250 nm v užším rozsahu). Mimochodem, maximálně 170 HP (Dříve byl 160) Motor se vyvíjí v rozsahu od 3800 do 6200 ot / min.
V životě se všechna tato čísla znamenají velmi vhodnou kontrolu z břemene a dobrých indikátorů přetaktování. Souhlasím, 7.9 sekund před stovkami pro základní verzi velmi důkladně! Mimochodem, tento motor je spojen pouze s ručním boxem. Ale na front-kolo Drive verze 2.0 TFSI, kromě mechaniky, může být k dispozici multitronický variátor. Jednotka všech kol 2,0 TFSI a 245-silných modifikací 3.0 TDI již půjdou do společnosti se sedmistupňovým předpokladem tronického robota.
Je škoda, že ne mnoho z potenciálních kupujících se dozví o nádherném charakteru nejjednodušších pět. Koneckonců, naši prodejci jsou zvyklí na objednání výkonných verzí 6 válců a sotva rozepnuto s tradičně šaty pro možnosti Audi. Není divu, že obvykle ceny za A5, přítomné na výstavní hodnotách, začínají od dvou milionů. A nemáme rádi objednám automobilu ve výrobě.
A marně! Audi A5 je dobrý a se základním motorem, který také poskytuje velmi zajímavou, téměř demokratickou cenu. V Německu, pojďme říci, že náklady na aktualizované pět začínají značkou 33 350 eur, což je pouze 200 eur více než verzi DORESTAINLING.
Dmitry Anatolyev.
Foto: Dmitry Anatolyev a Audi
Zdroj: Auto.mail.ru.
