Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Testovací jednotka AUDI A4: "Čtyři prsteny" na ruských silnicích

Po dvou víkendech, test Audi A4 prošel více než jeden a půl tisíce kilometrů a na silnicích různých kvalit. Níže jsou uvedeny některé dojmy (subjektivní) z této cesty.
A4 1.8 model TFSI byl přidělen pro zastoupení Audi Moskva, který jsem vzal v Audi Severu Autocentre. Auto bylo docela jednoduché (pro Audi) konfigurace, ale bylo zajímavé vidět, jak se motor, automatická převodovka a pozastavení chovají na ruských silnicích.
Začněme, zatím, z pracovního místa řidiče. Obecně se mi líbil. Nejkrásnější slova si zaslouží vývojáře židlí. Cítí se velmi neustále v strmém a rychlém deviasu, i když neřeknou, že to byla sportovní forma mísy. Ne, sedadla a zády jsou poměrně ploché, které vám umožní změnit pozice v poměrně širokých mezích, což je velmi důležité pro dálkové cesty. Rozsah nastavení je dostačující, řídicí logika je chápána jako intuitivní.
Potěšená a nastavitelná veranda dolní části spodní části také příjemná věc pro mnoho hodin autolokolů. Obecně, po polovině hromady kilometrů ujetých kilometrů, jsem vyšel (a ne popraven) z auta a šel (a nezdal), který necítí žádné nepohodlí vzadu a to se nestane ne vždy.
Ale volant opustil dojem, že nebudete volat nádherné. Jeho paprsky se nacházejí podle mého názoru, ne úplně úspěšně. Ruce nad horní pár paprsků jsou vysoké (ve vztahu k ose volantu), rukou pod spodní pletací jehlice. Jedinou přijatelnou polohou levou rukou je vyšší a vpravo níže (přibližně 10-4), ale rukojeť volantu je asymetrický.
Pro informační podporu si designéři AUDI si zaslouží pevné pěti. Dashboard je jednoduchý, informativní a snadno čitelný. Multifunkční indikátor ve středu panelu dává dostatek informací a kontrola nad nimi (na dodatečném spínači vlevo) není také prakticky nutné pro výzvy, vše je jasné a tak. Stejným způsobem ovládání přijímače s CD přehrávačem a systémem Climate Control je velmi jednoduchý. Klepněte na požadovaný klíč, rotace velkého Venneer umožňuje vybrat požadovaný režim a zachycení vybraného je provedeno jednoduchým stisknutím Venete. Je to snadněji.
Nejkrásnější slova si zaslouží multifunkční zobrazení přes centrální konzoli. Je to velké, s jasnými a jasnými barvami, téměř ne vystavený osvětlení a přečtěte si dobře.
Dobrá a zadní zrcátka. Jejich zakřivení je vybráno takovým způsobem, že na jedné straně netvoří mrtvé zóny přezkumu, a na druhé straně, narušuje vzdálenost příliš mnoho. V důsledku toho odhadnout vzdálenost od vnějších zrcátek za autem za strojem (po krátké době závislosti), stačí. Vnitřní zrcadlo je také úspěšné: Zpočátku jsem šel snížit opěrky hlavy zadních sedadel, ale byl jsem přesvědčen, že recenze je dobré a bez ní.
Na pracovišti se usadil, začneme. Klíčem v doslovném smyslu slova na Audi Žádný Keychain je vložen do výklenku uzavřeného s křídlem a systémy přicházejí do života. Nyní stiskněte klávesnice a start motoru. Pro jeho zastávku je dostačující kliknout na klíčový řetězec, ale po vyjmutí klíče ze zásuvky. Existuje také možnost spuštění motoru přestat pomocí tlačítka na středové konzole, pokud je klíčenka umístěn v kabině.
Mimochodem, nyní drtivá většina modelů Audi má kufr trupu, můžete vzdáleně otevřít pomocí stejného klíčenka. A není to taková pizhonskaya, když jsou ruce zaneprázdněni zavazadly, tato možnost se ukáže, že je docela docela.
Pedály jsou docela informativní, ztuhnutí je správné. Zde je dětské hřiště pro levou levou nohu, podle mého názoru několik nepřirozeného úhlu sklonu. Není však nutné držet nohu pevně na to vůbec.
Systém parkování Systém pracuje správně v zadní části zrcátek a nevypadat (s výjimkou obzvláště obtížných případů). Zdá se, že volant zpočátku se roztaví - neexistuje okamžitá reakce auta na jeho pohybu. Nicméně, jak se zvyšuje rychlost, je správa jasnější.
Provoz automatické transakce nezpůsobuje žádné stížnosti. Auto režim pro pohyb ve městě je dostačující (přiznám, režim Comfort jsem ani nezahrnoval). Přepnutí hladkého, bez JERKS a je téměř bez povšimnutí.
Na dálnici tohoto režimu však krabici pro předjíždění není zjevně nestačí. Ale všechny správně stiskněte dynamický klíč ostře mění charakter PPC. První přenosy jsou rychle uklouznuty a na nejvyšších krocích spínací automatizace pracuje až po propagaci motoru až do 5 tisíc rublů za minutu. V tomto režimu již můžete jít předjíždět i na pevně skórovací trati, nebezpečí visí vedle předjatého vozu neohrožuje.
Pravda, po přepnutí z AUTO do dynamiku se mi zdálo, že spotřeba paliva byla znatelně zvýšena. Plný tank (63 l.) To stačilo asi 500-520 km. Jedná se však o zcela slušný výsledek, zejména pokud se domníváte, že jsem se přestěhoval s rychlostí, výrazně a velmi znatelně překračující pravidla předepsané BDD (nechte mi odpustit dopravní policie!).
Nicméně, bez ohledu na to, jak dobrý je Audi A4 automatická převodovka, pravá ruka je stále v době nedobrovolně trhána pro přepnutí přenosu. Zkušený řidič však může poskytnout lepší dynamiku než automatizace. Dokonce i selektivní automatická převodovka nemůže být pomáhána. Některá myšlenka zůstala stejně. Dokonce i ty nejlepší (a drahé) stroje nejsou z něj vyloučeny.
Přebytečná rychlost umožnila zažít v bojových podmínkách a brzdovém systému. Na dálnici Novorizhskoye, levý extrémní rozsah přede mnou byl náhle blokován pomalým (relativně) cestujícím SUV. Kromě toho jsem visel Lexus na ocasu, šel se stejnou increditovanou rychlostí.
Musel jsem silně vložit tlak na brzdu, ale zároveň si nepamatoval kufr v zpětném zrcátku. To stojí ... jasná práce brzdového pedálu umožnila úroveň rychlosti před autem ve vzdálenosti menší než metr, pokud je to možné, nevystavuje napětí zadního řidiče. Zároveň neexistovaly žádné náhrdelník, výhry a jiné drobné problémy. Takže pro brzdový systém Audi A4 také dostane pevný pěti.
V případě výše popsaného případu, nejen brzdový systém, ale také systém stability kurzu (ESP) fungoval dobře. Měl jsem možnost zkontrolovat její práci a jinými podmínkami. Jak je známo, na domácích trasách (navzdory přítomnosti pevného povlaku) v průběhu času, kryty jsou tvořeny - jsou chváleny těžkými vozíky kvůli nízké kvalitě přípravy polštáře dlažby. Obvykle, v pohybu, tyto podélné vlny nejsou cítit, ale při předjíždění, když je auto diagonálně, jsou schopni zkazit náladu řidiče (zejména při vysoké rychlosti).
Chůze poprvé na předjíždění přívěsu na opačné části trati, používal jsem volant. Nicméně, nic se nestalo. To je samozřejmě přítomnost těchto dunajských vln byla cítila, ale pouze ve formě velmi snadného směrování auta. Žádná tendence vystoupit z trajektorie Audi A4. Reverzní reakce na volantu se však necítila, je však nutné poděkovat zesilovači řízení a suspenzi.
Suspenze má jednu funkci pro některé typy překážek, které reaguje docela hlasitě. Například, jízda poprvé na teplotní mezeru mostu, dokonce se otřásla mírně tak hlasitě otočila mou suspenzi. Přibližně suspenze reaguje na úzké příčné drážky, které na našich silnicích, bohužel, stačí.
Důvody takového zvuku jsou však poměrně srozumitelné. Jednoduše, Audi specialisté museli současně vyřešit několik úkolů, zejména zajistit odolnost vozu a pevnost suspenze na ruských silnicích. A je to docela přirozené, že muselo zaplatit za určitý pokles akustických vlastností. Kromě toho opakuji, pokles patří do poněkud úzké části frekvenčního spektra na drtivou většině typů překážek, že suspenze nereaguje.
 
Pokud jde o tuhost tlumičů, je navzdory pohodlí pohybu A4 se ukázalo být ve výšce. Snídaně tlumičů šoků se stala pouze jednou, a pak jsou podmínky jednoduché pro suspenzi, nebudete volat: spíše chladný sestup, pak se k můstku pro auto přidává odstředivá síla) a před vchodem do most, úzký, ale spíše hluboká drážka. Plus, rychlost byla 110-120 km / h. Ale i ve stejnou dobu, úder předních tlumičů v zbytku došlo na vymazání, bylo cítil, že oni byli jen trochu délky mrtvice. Takže pro pozastavení příští dokonale.
Souhrn. Opravdu se mi líbilo Audi A4. Přátelské rozhraní pomocných systémů, pohodlných židlí, výkonného a vyzvednutí motoru, poměrně rychlá automatická převodovka, dobrá suspenze, vynikající stabilita a manipulace ... plusy mohou pokračovat. Jediný výrazný mínus není zcela dobrý beran. Ano, a to je velmi subjektivní pro jiné řidiče, volant Audi může být docela ruka.
Pro město je kapacita motorového motoru 1,8 litru (160 HP) možná ještě poněkud redundantní. V městském proudu, auto, pokud vyniká v provozních parametrech, pak jen pro lepší. A na dálnici Audi A4 ponechává velmi a velmi příjemný dojem z proporcionality a bilance technických vlastností a pohodlí.
 
 

Zdroj: Obchodní autoklub.