Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Všechny fotografie AUDI A4 B8 od roku 2007

Lokomotiva

Ti, kteří měli štěstí, aby jezdili na dieselové lokomotivě, obeznámeni se pocitem neúprosného, \u200b\u200bhustého a naprosto lineárního zrychlení. Takže já, když jsem se dostal za kola Audi A4 2.7 TDI, pochopil jsem: něco jako já se už děje

Osoba, kterou zařízení vozu nezajímá o to, co se musíte rychle a pohodlně pohybovat z bodu A do bodu B, čísla 400/14003250 ve sloupcovém momentu bude pravděpodobně říct ne moc. Ale podivně dost, je to pro takové lidi a tam jsou A4 s turbodiesel 2,7-litrem šest a plynulý variátor (z grafu přenosu). Tyto dva umožňují dostat stejnou dieselovou lokomotivu. Kdo nemá žádné pickupy, Jenerks na zrychlení jen vytočí pohyb. Audi dělá stejným způsobem. Jen mnohem rychleji. Zrychlení, dokud se stovky nezapadne osm vteřin. A co je to přetaktování!
Z nejnižší čáry, rovné, vzlétnout! Práce variátoru je téměř neviditelná. Přesněji řečeno, opak je patrný, protože v neposlední řadě v důsledku hladké změny převodového poměru bylo takové zrychlení možné. Tam je pocit, že auto táhne pro lano nějaký obrovský neviditelný zločin. 190 koní. Ale ve skutečnosti, tento stádo skryl pod kapotou a otáčí přední kola, který se odchylka na Audi dostane spolu s pohonem předního kola. Koně se chovají tiše ne hlučnost, neohročit, ne Rzhut. Pouze v nečinnosti se dávají jemu měrné taura venku a sotva hmatatelné vibrace uvnitř. Izolace hluku je tak dobrá, že v kabině svého hlasu v jakýchkoli režimech téměř neslyšela.
Vše, co je vyžadováno od řidiče, je tlak na plyn. Snažil jsem se hrát s režimem ručního variátoru, který vám umožní vybrat jeden z osmi pseudo-pass. Baby pranks! Nevedou k ničemu, s výjimkou Joltů při změně kroků. Hlavní výhodou je ztracena sada hladkosti. Hlavní výhodu a hlavní nepřítel aktivního řidiče. Rychle, sebevědomý, spolehlivě, s obrovským okrajem tahu v každém okamžiku, ale nudné. Ne každý chce jezdit, jako by na Electrocare. Ale může změnit svůj názor, při pohledu na ekonomiku počtu. Během zkoušky za podmínek velmi aktivní jízdy bylo průměrná spotřeba 12,5 litrů na 100 km. Benzín V6 objemu pod 3 litrů sotva se setkal 20 litrů na sto ve stejných režimech. A podle dynamiky automobilů jsou naprosto srovnatelné, i když urychlují odlišně.

Pro nuance chování automobilu je zodpovědný režim vypínače provozu přenosu, motoru, suspenze a řízení. Je nemožné říci, že tři její pohodlí, auto a dynamické pozice (stále existuje jednotlivec, nastavení jsou konfigurovány nezávisle přes MMI), aby tři různá auta z Audi, ale účinek zařazení těchto klíčů je stále tam. Zejména na volantu a na reakci na stisknutí urychlovače. V pohodlí se RAM velmi snadno otáčí, plynová reakce se silně nahromadí; V dynamice se volant nalije do zjasňovačů, a po zasažení bičování se koně skryjí pod kapotou okamžitě přepnout na cval. Změna pozastavení je znatelná méně. Audi na 17palcových kolech má vynikající rovnováhu mezi komfortem a sporty v jakýchkoliv režimech. Přepínač režimů se zobrazí pouze tento zůstatek v jednom směru nebo jiném. Neexistují žádné extrémy - žádné sportovní auto, bez limuzína z tohoto Audi A4 po stisknutí tlačítka nefunguje.
Většina všeho se mi líbilo tuto kombinaci: motor, variátor a volant v dynamickém a suspenzi v pohodlí. Auto se neskočí, neskočí na nesrovnalosti, ale na volantu, na rozdíl od komfortu a automatických režimů, existuje hmatatelné úsilí a motor a variátor jsou umírají pro plné. Vynikající volba pro dálkové výlety po celostátním silnicích, kde potřebujete mocně střílet na pecích a povlak není vždy perfektní. Obecně, manipulace se zde, stejně jako dynamika, spolehlivý, sebevědomý, ale bez koření. Uzamčeno rychlostí vstupu promítané demolice. Zvedl se snížený plyn. Drift dosáhnout obtížné. Ano, a ESP je na stráži, zachování skluzu nebo pohybu bokem v embryu.
Trumpy této čtyři jsou dokonalé hladkosti přetaktování a dobré efektivity. Navzdory vynikající dynamice a hustou suspenzi nebudete nazývat temperamentními. Pokud chci žertovat, je lepší se podívat na jiné modifikace A4. Možná i na rukojeti. Ale jen pro jízdu - je lepší přijít s.
PRO VAŠI INFORMACI
Nová generace motoru 2.7 V6 TDI dalšího obratu evoluce. Ve srovnání s motorem stejného objemu minulých let, nový výkonnější o 10 HP a 20 NM Travelee. Každý válec má čtyři ventily. Systém vstřikování kolejnice a turbína má variabilní geometrii. Výfuk splňuje EURO-5. Ve srovnání se seniorem, 3-litrovými turbodiesel V6 je objem snížen v důsledku zkráceného zdvihu pístu (83.1 namísto 91,4 mm) s konstantním průměrem. Méně objemu je lepší ekonomika (6,6 versus 6,8 litrů za sto).