Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Bez dvou šesti

Audi dosáhlo v Rusku bezprecedentní úspěch. Plán 2000 byl dokončen v červnu. Více než polovina prodeje byla na modelu A6. Zdálo se však, že Němci pociťují tuto nerovnováhu - a nový Audi A4 odejde na trh.
Nový Audi A4 se na autosalonu v Paříži neukazoval a vysvětlil, že Pařížané byli zvyklí sledovat skutečnost, že si můžete koupit dnes, a čtyři půjdou k prodejcům po novém roce. V Rusku rádi diskutují o výhodách všeho - dokonce i to, že nikdo nebude kupovat. To se nevztahuje na nový A4. Moskevský úřad Audi očekává, že novinka vážně změní samostatný prodejní solitaire, nejen stiskne starší sestru-A6, ale také složí skutečnou konkurenci Mercedes S-Klasse a Volvo S60.
Nebude to malé. Tělo nových čtyř se velmi logicky změnilo. Poté, co se zbavil lehké dospívající úhlové úhlové úhlové síly, je stroj dokonale zapadá do designu mezi trojkou a šesti. Návrháři důkladně pracovali na všem, co je za prostředním odporem těla. Zadní dveře, křídla, panel, víko kmene a lucerny se změnily. Nový A4 se stal podobným současným A6, ale jen méně. Nyní se však rozdíl ve velikosti také snížil. Čtyři se staly o 69 mm delší, o 33 mm širší a 13 mm vyšší. Vizuálně to není příliš patrné. To není pro oči, ale pro kolena zadních cestujících. A na židli řidiče můžete řídit tak daleko, že nepostradatelný hrdina všech testovacích pohonů-řidiče-se zvýšením nad průměrnou vůlí, stěží stiskne pedál spojky, aniž byste vzhlédli ze zadní části sedadla. Přistání řidiče je zasahováno pouze torpédovou vousy sestupující dolů. Na automobilech s manuální převodovkou, kde je plynový pedál umístěn blíže k vousům, je tato okolnost poněkud nepříjemná, zejména proto, že samotná společnost porovnává interiér s vhodným kostýmem. Velikost zřejmě není vhodná pro každého (bohužel, stejná nevýhoda je také vlastní A6), ačkoli kostým je opravdu skvělý. Konec je bezvadný. Vysoce kvalitní plastové, přírodní vložky na dřevo nebo hliník, kožený salon, jako možnost nebo tkanina, jako standard. Sériové zařízení A4 je obecně velmi bohaté. Záclony s postranními stránkami, které chrání systém elektronické stability ESP s asistentem při brzdění (vstoupí v platnost na nouzovém zastávce), samostatná kontrola klimatizace pro řidiče a přední spolujezdce, legované disky ... vše říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že říká, že se říká že to říká, že předtím není starý A4, ale bez čtyř minut šestý. Takové standardy diktují trh: mladší modely jsou přitahovány k starších. Bar byl velmi vychován kolegy ze Stuttgartu a představil nový Mercedes C-Klasse. Mechaničtí inženýři z Ingolstadtu se pokusili o nic horší než sousedé a zanechali za sebou jednu trumfovou kartu.
Řetězová reakce. Závod z automobilových zbraní je osvěžit. Stojí za to umístit jednu společnost na novou řadu adaptivní kontroly automobilů nad převodovkou, protože druhá bude mít okamžitě intelektuální. Stejná možnost se objevuje na autech různých společností pod různými jmény a zkratkami. Audi však má něco opravdu neschopného mít analogy-nejméně přímé konkurenty. Jedná se o nový automatický upravený multitronický přenos.
Multitronic je vypůjčen s A6 a zatím je nainstalován pouze na těchto dvou modelech. Předpokládáme, že technické podrobnosti můžeme říci, že multitronic je tisíc kovový řetězec spojující dvě kladky proměnných průměrů. Neexistuje prostě nic takového jako počet programů: poměr zařízení je přesně to, co je v tuto chvíli. To vám umožní plně využít potenciál motoru. Šipky rychloměru a tachometru žijí, jako by v různých rozměrech: rychlost roste, přestože se mohou revoluce zvýšit, zůstávají nezměněny nebo padají. Co dává multitronic v praxi? Cítit, ne moc. Zrychlení sebevědomé a hladké. Stejný elektrický motor dává. Ani šoky ani trhnutí si samozřejmě nelze všimnout. Není však snadné pociťovat přepínání na jiných moderních strojích, pouze pokud to není zvláště zavěšeno. Je pravda, že výrobce ujišťuje, že auto není prakticky podřadné se strojem se strojem se strojem se strojem s mechanikou a spotřebovává méně paliva. Čísla neudivují představivost: některé desáté podíly litru, ale stále pěkné. Pokud porovnáme multitronic s pravidelným automatickým, pak se stane ještě příjemnější - zde je vítězství vážnější. Multitronic - nepochybná pýcha Audi. Proč, pokud je tak dobrý, není na Volkswagenu? Zdá se, že ne cizinci, lidé. Odpověď je jednoduchá a srozumitelná. Toto je marketing. Audi Cars by měla mít některé funkce, které zdůrazňují zvláštní stav značky.
Multitronika má ruční režim. Šest podmíněných ozubených kola může být přepnuta pákou převodovky a knoflíky na volantu. Tato možnost přirozeně nemůže nahradit mechanickou převodovku: Elektronika vám nedovolí přesunout se z druhého rychlostního stupně nebo pojmout první na 80 km/h, ačkoli takové pokusy velmi připomínají zvědavost osoby, která se poprvé setkala s automatickými dveřmi v Letiště: Budou mít čas se otevřít, pokud se rozběhnou, pokud se dobře rozptýlí?
Multitronic je stále nabízen pouze na autech s pohonem předních kol. Není problém se oženit s pohonem všech kol, protože neexistuje žádný Audi, ale nějakou dobu to bude trvat. Quattro tedy bude stále chodit ve dvou osvědčených verzích: s manuální krabicí a Tiptronic (známý automat s možností ručního řazení ozubených kol).
Rysy národní spotřeby. Nový A4 začíná pěti motory. Čtyři nové motory: dva objem benzínu 2 a 3 litrů (nahradily 1,8 a 2,8) a dva turbodiesely-1,9 TDI (130 HP, systém rekordů čerpadla) a 2,5 TDI (stejné jako na Allroad a A6). Kromě toho je navržen starý 1,8T motor (turbo, benzín, 150 koní) a v polovině roku 2001 se objeví nejskromnější - modifikovaný objem benzínu 1,6.
Podle prognóz bude největší poptávkou v Rusku s pohonem předních kol s multitronikem. Na jedné straně je na druhé straně přijatelná síla nízká cena pro Rusko (přibližně od 26 tisíc USD). Je to přijatelné. Samotné auto, jak jeho vzhledem, tak interiérovou dekorací, které nemá sportovní duch, se proto zpočátku připravuje na něco víc. Na horských silnicích, kde se test konal, však bylo dostatek motoru, takže bez zamrznutí jeho srdce dokončil předjíždění na protinávrhu včas.
   Tří -liter V6, spojený s pohonem všech kol a manuální převodovkou, ponechává zcela odlišné dojmy. A opět je předvídatelné, že v autě s kapacitou 220 hp. Pod plynovým pedálem zůstane vždy zásoba střelných prachů, aby střílel ve správný čas. Najednou a příjemně překvapil 2,5-litrový turbodiesel. Úžasná dynamika! Plyn na podlahu - a šipka tachometru téměř ve stejném okamžiku spočívá proti červené zóně - 4 500 revolucí. Je však nepravděpodobné, že by se toto auto stalo vedoucím prodeje. A nejde o cenu - začne to od 33 tisíc dolarů, ale v preferenci ruských spotřebitelů. Stále se stydí o dieselové motory. A stanice jsou podceňovány (A4 Avant bude zastoupen příští podzim ve Frankfurtu). Ale to, co kupující Audi nikdy nepotřebovali, byl outsider v radě.
Text a fotka Sergej Sherestnikov

 

Zdroj: "Autopilot"