Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Výstup na dálnici

Není divu, že každá nová generace automobilů se obvykle stává větší než ta předchozí. Vždy chceme o něco víc, než už máme: více pohodlí, více prostoru, větší bezpečnost. To je přesně to, co se stalo novému Audi A4. Ve velikosti je již roven A6 před deseti lety nebo ... A8 ještě nebyl před 20 lety, ale s jeho předchůdcem je nový A4 docela srovnatelný.
V souvislosti s dosažením nové velikosti A4 bývalých vlajkových lodí značky lze volbu místa pro evropský debut považovat za velmi vhodný. Sardinia je pro testy velmi výhodné kdykoli v roce díky měkkému klimatu a relativně prázdným a spíše klikatým horským silnicím, to je tak řečeno čistě praktickou stránkou. Vzpomněli jsme si, že tato druhá je ostrov ve Středozemním moři je známý jako resort milionářů. Nyní, v souvislosti s inflací Sardinie, se již mělo stát letoviskem miliardářů, ale obecný nárůst životní úrovně zasahoval: zástupci a střední třída se umožňují zavolat na ostrov, takže průměrná úroveň Readicaers tak znatelně nerostl.
Stejně tak je Audi A4. Dokonce i v paměti ekonomicky aktivní a nyní generace stroje takových velikostí as touto úrovní pohodlí si to mohlo dovolit pouze nejbohatší. Dnes vidíme auto z této kategorie, které někteří z našich kolegů nazývají obchodní třídou, zatímco jiní takový titul ani nedají, omezeni na neméně vágní popisy střední nebo rodiny. Ale toto je stále třetí krok shora v rozsahu Audi a čtvrtý zespodu v evropské klasifikaci, tj. Popis horní střední třídy na Audi A4 (a třídu D obecně) je vhodný pro extrémně přesně.
Kromě toho je něco přístupného majiteli A4 i na třídě modelů vysoké. Zde je velmi užitečná věc, například kus výstupu. Obyčejný domácí vývod při 230 voltech. A právě v Audi A4 to již lze vidět přímo před zadní sedadlo. Je pravda, že je to možnost, ale (v Německu) je pouze 135 Oro. Střední třída musí být praktická a obecně za 25 900 (cena v Německu) si můžete dovolit být náročné. Včetně vzhledu.
S designem prestižních značek to není snadné. Na jedné straně musíte vážně léčit tradice, protože ve stylu konstruktivismu nejsou žádné paláce. Na druhé straně, jak se můžete dělat bez módních trendů obecně a zejména nových technologií? Obzvláště pokud jde o takovou značku jako Audi, která učinila technický avant -garde se svým heslem. Proto musíme vytvářet tradice sami. A zde je Audi A4 prostě úžasným příkladem vývoje stejné myšlenky ve své jasnosti. Předchozí generace vypadá jako náčrt současnosti. Čáry, které byly zdánlivě nastíněny na B7, odvážně a sebevědomě natažené na B8.
Navíc, protože předchůdce byl poněkud naživu než jeho předchůdce, současný se stal ještě odvážnějším a expresivnějším. Nebo expresivní, co to znamená totéž, ale v jiném jazyce. Zde je významná role hraje stoupající žebro na boční stěně, půjčené od A6. Panel zařízení, který, jak se zdá, jednoduše zkopíruje A6 na stupnici 9:10, se také podobá staršímu. Zde si všimneme jednoho z mála nedostatků nového A4: obrazovka je velmi uměle zapsána v centrální části. Toto je samozřejmě naše nadměrná pečlivost: konec konců je jasné, že obrazovka bude obdélníková a panel je rozmanitý. Ale světlomety byly také kdysi vzteklé nebo čtvercové, ale návrháři dosáhli svých vlastních a techno se jim podařilo poskytnout jim svobodu při výběru forem. Tvar obrazovek, na rozdíl od tvaru a velikosti světlometů, není regulován standardy země světa, takže je čas si myslet, že mohou být přizpůsobeny přístrojové desce. To však samozřejmě ne s A4, ale s těmi modely, které jsou pro nejlepší manažery. A4 je již příliš nasycený novými produkty. Mnoho z nich je navíc novým výkonem již známých systémů. Takto změříme tlak v pneumatikách? Senzory jsou přesně a spolehlivé, ale obtížné. Výpočet rychlosti kola je levnější, ale nepřesný. Audi používá systém, který vypočítává změny tlaku frekvencí vibrací kol. Žádné další komponenty, ale jen další program ESP. Němci za to budou muset zaplatit pouze 80 (francouzský 90), znatelné úspory ve srovnání s 300–500 za sadu tlakových senzorů. Ačkoli pro program je samozřejmě škoda dávat tolik. Možná, že kompilátory dalšího platinového softwaru pro trh Saverovského stále zavrčely a to?
Téměř revoluční část nového řízení A4. Zde, stejně jako konkurenční sousedé, měli také možnost změnit poměr zařízení pro mechanismus řízení a také umožnit elektronice ovládat ESP. Ale Audi, místo složité planetární převodovky, používá vlnové vybavení, známé pro použití na různých kosmických lodích. A v tomto případě je důležité, aby takový mechanismus byl mnohem jednodušší a kompaktnější. Elektrický motor může narušit kontrolu a měnit poměr převodovky řízení. Na parkovišti je třeba volant obrátit od zastávky na zastávku pouze dvakrát, ale při vysokých rychlostech by bylo nutné pro čtyři zatáčky, pokud by to došlo k někomu, kdo by kola otočil v maximálním úhlu rychlostí 200 km/h. ESP pomáhá řidiči nejen zase, ale také v situacích. Když auto padlo na různé povlaky. Například kola jedné strany padla do kaluže nebo ledu. Elektrický motor upravuje úhel rotace kol, takže stroj si zachovává stabilitu. Řidič si navíc nevšimne pomoci ESP. Abychom mohli vyhodnotit práci dynamiky Řízení nám bylo dáno příležitost projít takovým polo -Skotzským místem nejprve s konvenčním volantem a poté s elektronickým asistentem. Práce ESP je zcela neviditelná, pouze problémy způsobené zmizením mokrého asfaltu je auto zcela hladké. Při překročení značkovacích linek však volant bude výrazně vibrovat. Přestože francouzské společnosti již dlouho nabízejí podobný systém, Audi našla nový přístup dvakrát: a volant zde vibruje místo sedadel a ne senzory pod nárazníkem sledují silnici, ale kamery na čelním skle. Je pravda, že tento systém asistenčního pruhu má stát více než 500 a vyžaduje instalaci speciálního volantu pro 370.
Dokonce i v nejdostupnější verzi bez jakékoli dynamiky volantu, s obvyklým pohonem předních kola a dobře známým systémem přímého injekce benzínu FSI v síle 120 HP. Všechno se ukáže prostě úžasné: Audi není marně považován za značku se zkreslením vlastností řidičů. Ale je to lepší, samozřejmě, neukládání a výběr quattro všech kola. Nyní, stejně jako na Rs 4, je do zadních kol dodáván větší okamžik než na přední straně 60:40, takže se auto chová trochu podobně jako pohon zadních kol. Živější příroda je nejvhodnější pro nový design a luxusní vlastnosti motorů.

Abstrakt po
1 Na pozadí nové generace A4, předchozí, B7, se zdá být skica. B6 se však zdálo jako shrnutí románu s názvem B7.
2 Nejviditelnější část nových světlometů z LED Wings. A možná nejméně úspěšné: Svididiody jsou příliš velké a vypadají jako hrubé stehy.
3 Audi konečně zvýšila minimální výkonový lišta pro A4. Nyní má nejdostupnější verze 120 HP. Místo předchozích 102.
4 Hlavní problém s C4, s čím nyní může Audi přijít na nové A6 a A8.
Audi A4 (B8)
Turbo Engine FSI FSI
Raboche Volume (Cubic Cub) 1798 3197
Power (L.S. AT RPM) 120/6000 265/6500
Moment (NM při RPM) 230/1500-6200 330/3000-5000
Přední plná quattro
Převodovka převodovky. 6-st. aut. 6-st.
Délka/šířka/výška (mm) 4703/1826/1427
Vybavená hmota (kg) 1440 1630
Maximální rychlost (km/h) 208 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,5 6,4
Spotřeba paliva je průměrná (L/100 km) 9,9/5,5 13,6/6,8
Cena v Moskvě () 25 900 42 050
Text: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Zdroj: "Autopilot"