Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Rovnice se třemi slavnými

V horkém křižovatku temperamentního italského, dobrého němčiny a kdo se přestěhoval do Amg do Ameriky, Švéd. Život je žena! Mává svým rukama zdarma umělce, rodák ze slunného turína. A pokud můžete být schopni spirála s rukou v ruce nad šedými střechami každodenního života, nikdy nebude jít do druhého! Emoce, které nám pomáhají opravdu žít a hledají laskavost Felicitis!.
Podívejte se na tento romeo! Honit klidný otec rodiny z Ingolstadtu, majitele malého, ale ziskového workshopu a šestimístného bankovního účtu. Žádný stabilní příjem, žádnou odpovědnost před dětmi a vnoučaty! Jeden v mysli: Potěšení, zábava, dobrodružství ... S tímto přístupem k životu nebudete mít stejně, kromě makaronu, Chinzano a slunce s mořskou vodou. Výhoda, že vše, co máte v nadbytku a prakticky pro nic!. O čem se hádáte? To bylo zahrnuto do kontroverze důkladně a obvykle několik chant. Jih, sever, západ; Víno, pivo, whisky; Gothenburg, Oklahoma, láska dobrodružství nebo měřený rodinný život ... To vše má naprosto stejná práva existovat, a každý si vybírá z menu života, co se mu líbí a na kapse. Ano, alespoň se podíváte, kdo přišel dnes! Co je lepší pro mého Saabu nebo vašeho Alfa Romeo s Audi? A pravda, co?
Alfa Romeo 156 Auto, ve kterém není možné zamilovat se na první pohled. Není to krásné, ne elegantní, neexistuje žádná lahodná, bez ohledu na to, jaký druh designérské školy dáváte preference a o kterém Mercedes nebo Nissan sní o dlouhých večerních hodinách. Chcete-li mít takové auto pod jeho oknem, není hanebný veletrhu podnikatele středního bohatství, ani extravagantního Impresario. Jediné výčitky návrhářů se zploštěly ve výrobě spěchu, kde místo spadlo pod předním pozemku. Pocit, že tvůrci si vzpomněli na tento malý, ale chytlavý designový prvek byl pamatován pouze tehdy, když už bylo příliš pozdě, aby se základní změny vzhledu. A za účelem harmonicky přesunout digitální halucinace na levém tváři, někde do centra symetrie, tvůrčí tým již prostě ne dost inspirace ...
Saab 9-3 monumentální, jako zvětralé skály, které zarostlé s kamennými kořeny do pobřežní police skandinávského fjordu. Tělo z masa posledního 900., on dokonce vypadá jako tryskové letadlo, které zbytečné prvky peří zbytečné na silnici na silnici, ale stále jede do nebe opuštěné předků. Když obdivujete chůze na dálnici s rychlostí pod sto půl třetinou, nevědomky čekáte na skutečnost, že auto umístí křídla, odstraní podvozek, trvá zem a pohybuje se v nízké bouřky mraky ... je obzvláště dobré, vypadá to v monolitické aerodynamické sady Viggen, ale náš skromný 2-3 SE Swan, který má být nazýván ošklivý Utennant, také neotáčí jazyk. Zároveň není možné rozpoznat, že vzhled vozu se vypočítá na znalci značky, dobře obeznámen se svou historií a pochopení výrazu zmrazených lidí v rodinném albu Saab.
Audi A4 rafinoval dospělé dítě, které učinilo cestu k vrcholu veřejné hierarchie, ještě není staré rodiče. Zdá se, že externě, předchozí auto bylo více originální a originální. Ale zároveň tam byl stálý obraz dopravy pro krásnou polovinu reproduktoru v němčině. Okna autobanů a zuřivých proudů městských ulic hezkých čtyř, jehož řízení bylo velmi obětováno dobře zachovalé a bezchybně tónované obchodní frau s Choleric Dobermans na zadní sedacích pohovkách a plných kufrových balíčků z supermarketu. Nový A4 je další příběh. Nyní je to módní unisex s plně informovaným nárokem na uznání ze silných a prosperujících mužů. Můžete diskutovat o tom, kolik diskutovat o podobnosti A4 s A6, A8 a TT, ale nikdo nemůže přesvědčivě prokázat, že nový Audi selhal. A jak podařilo se mi! Stylisté dosáhly původního efektu středního třída auta vypadá výrazně pevná a větší než drtivá většina svých spolužáků. Ale spěchá do oka, jen když jsou skutečné A6 a A8 zaparkovány vedle A4. Taková sousedství je však nepravděpodobné, že v našich archivech Audi zřídka shromáždí v hejnech. Je to na značkové službě nebo ve středním vchodu státu Duma. Takže obdivujte zrcadlo pohledu zezadu, protože nezasvídané s úžasem pohled na zadní čtyři, kategoricky nepochopení, proč název štítku A4 bouchá na kufru ...
Uvnitř se tato auta liší ještě více než venku. Alfa Romeo je primárně orientován na řidiče, jehož zájmy jsou zohledněny před nejmenším detailem a detaily. Stojí to jen ponořit se pouze do sportovního sídla s výrazným bočním podporou, dejte ruce na okraj sportovního třísluzního volantu, házet pohled na kulaté váhy sportovních zařízení a ukazatelů a pochopíte, že jsem byl zajat, ze kterého jsem byl zachycen Nechci běžet k vůli! Ideální místo pro řidiče s ambicemi, které hledají v automobilovém pokračování jeho ya. Přistání je tradiční pro italská auta sedět vysoko, jako na židli. Ale téměř z prvních metrů pohybu, který chápete, že bezkonkurenční specialisté byli zapojeni do ergonomického sedadla řidiče. Existují pouze dvě významné nároky. Volnočasová platforma levé nohy ve skutečnosti není žádný experiment, nemůžete najít vhodnou pozici v dlouhé cestě s jeho pomocí. A stylová vnější zpětná zrcátka opět potvrzují, že při výběru mezi krásou a funkčností, italské designéři preferují exteririment pro úkor ergonomie důležitější pro spotřebitele. Přehled zpět přes tyto pádové prvky dekorativního designu, které mají být žádoucí. Jsem přesvědčen, že při přípravě příští generace budou 156. návrhářům zohlednit tyto nedostatky.
Interiér Saabu nemá žádné překvapení sám o sobě. Přišel, viděl loď! Nezapomeňte, že zámek zapalování je mezi předními sedadly. Ať už na boku, v kokpitu je vždy teplá a útulná v pilotě a elektrické auto umožňuje veškeré manipulace s konfigurací pracoviště pro výrobu výhradně pomocí tlačítek. Jsou v Saabě, stejně jako v jakékoliv letadle, vždycky bylo hodně, přidělil bych pár dní pro studium. Zvládá nedostatečný rozsah nastavení sloupku řízení do hloubky a neschopnost nastavit úhel jeho naklonění na mě po celou dobu, kdy jsem chtěl snížit volant a vytáhnout ho na sebe. Ne pro vzlet, ale dosáhnout nejpohodlnějšího přistání ...
Můžete konfigurovat A4 pro sebe perfektně. Ne, nikdy nesloučí v extázi, jako z 156. místo. A nebolí ze sněhu, jako v 9-3. Vždy vám připomíná, kde řidič končí a Audi začíná. To je charakteristickým rysem jakéhokoliv německého auta. Stále, pro Němce, dokonce i nejmodernější masové auto nezůstane tak moc luxus jako prostředek pohybu. Na základě tohoto Německa byste neměli budovat iluze, které je vozidlo ztělesněno v kovovém pokračování muže řízení. Ne, auto je extrémně pohodlná a multifunkční jednotka, která je navržena s maximálním komfortem pro dodávání jízd na zadané adrese s výhodně minimální účasti ovladače ve samotném procesu poskytování. Otáčejte volantem, dejte pedálům a knoflíkům, přepněte přenos, vychutnejte si jízdu, ale neučte se auto žít a neobtěžujte ji pracovat peníze, které jste zaplatili. Připraven tento přístup přijmout? Pak jste s Audi vytvořeni pro sebe!
Z hlediska cestujících jsou tyto vozy mnohem běžnější než rozdíly. Stejným způsobem, zejména pokud veřejnost přišla na silnici na silnici nadprůměrná. Nezapomeňte, že se jedná o variace na téma golfové třídy a vyžadují od těchto strojů vynikajícího vnitřního prostoru není zcela správný. Ale všichni tři poháditelsky otevírají s pravými předními dveřmi sedět před vámi, útulné a pohodlné. To je právě v melfe, kolegy je zcela zbaven příležitosti získat jakékoli informace od zahloubené hluboko do kulatých výklenků ještě čas se dozvědět o hodinách skrytých před cizíme okem, pouze pohybem bezpečnostního pásu a prakticky uvedení jeho hlavu k řidiči na rameni. Není zcela jasné, co to může být vysvětleno pouze boj s nočním osláním na čelní sklo? A v Saabu přes levé koleno cestujícího, ohrožující a směšně visí malý kousek centrálního panelu. Tak malý, což je překvapeno, proč dostal takovou vynikající roli v ergonomii. Samozřejmě, že nejpohodlnější cestující se cítí v A4, as-ne, postavení přímého konkurenta BMW a Mercedes C. Co samozřejmě nemohou ovlivnit cenu ...
Jezte tyto vozy zcela jinak! 2-litr 150-silný Alfa Romeo s dvojitým světelným značkovým systémem pro lepší flammingy směsi snu jakéhokoliv řidiče, který má minimální dovednosti řízení pohonu předního kola. Nabíjecí suspenze, optimálně vybrané převodové poměry v CP a ostře řízení, zvýší náladu a dodává skutečné potěšení amatérskému aktivnímu odpočinku za volantem. Až 2000 Alfa se otočí pouze jezdí, až 4000 se rozbije a zábavnou rychlostí na některém z pěti rychlostních stupňů, a od 4 do 7 tisíc mouchy, jako je blázen, elegantně bere jeho vlastní stopy svých vlastních stezek na limit možné! V takových režimech, motor se dvěma svíčkami na válci zpívá vysoký, jako Robertino Loretti, a zvuk výfukových plynů a vůně bledého pryžového šíření ptáků v poloměru několika kilometrů ... zároveň je to Absolutně není nutné nést hlavu od západu slunce na úsvit ve standardu z hlediska dopravních předpisů a naši pomalou realitu v ulicích městských ulicemi Alfa. proces. Věčné zátky metropole skončí, zapojit se do příměstských rozloček v zemi a provozují benzín na dálnicích a adrenalinu na žilách!
Saab je nejmocnější a rychlé auto mezi účastníky těsta. 185-silný turbo motor je s jistotou šťastným autem z samotného Nizy. V městském shonu a s měřeným pohybem zemí je chování 9-3 přesně to, co potřebuje dospělý. Nicméně, hlavní prodejní trh pro Saab 9-3 Spojené státy McDonalds a Coca-Cola, a to nemohlo pomoci, ale ukládat specifický otisk na pozastavení. Měkký, válečný, slabě odporující role a spojky, prakticky zbavuje šanci odolat Alfa a Audi v rychlém obratu zkušební trati v Americe. Katastrofální měkkost suspenze je nejlépe ilustrována takovou skutečností: stojíte v extrémním levém řádku na semaforu, na counter-Lane, auto řídí velikost o něco více Oys, a jeho vzduchové smyčky Regály, jako vlnová loď na molu. Nejsem milenci velkého maku, takže bych si objednat 9-3 s jinou sadou pružin a tlumičů ...
Audi A4 s 2-litrovým motorem a mechanickým KP není tou nejlepší volbou. Ne, v běžných režimech se stroj chová bezchybně, žádné negativní emoce! Ale tady v hustém městském streamu, kde se neustále pohybujete v režimu STOP & Go, měřič za metrem tím, že ustupuje na dopravní zácpu Právo se pohybovat v čase a prostoru, motor katastrofálně postrádá okamžik na obratu blízko k nečinnosti . Chcete-li se s jistotou dotknout místa, je nutné zvednout tachometr na 1700-2000 min-1. Na menších velkých rizicích je jen klopýtnout. Výsledkem je, že po půl hodině takové plazího jízdy je salón naplněn vůní drceného kotoudu spojky, předpokládáme, že to bude muset změnit to jednou za 10-15 tisíc km, spolu s máslem a filtry. Chtěl bych preferovat 2-litr A4 s kulometem během našeho prvního začátku jsme zjistili, že stroj není pro extrémy. Ačkoli díky dokončení vzájemného porozumění mezi motorem a přenosem, dobrým tahem s 3 500 otáček a vynikajícím úpravou suspenze A4 vám umožní aktivně a rychle. Obecně můžete zastavit svou volbu na turbodiesel. A milovníci akutních pocitů čekají na oficiální dodávky do Ruska 220-silný 3L Quattro bude mluvit o něčem s majiteli Subaru Impreza Wrx!
Pojďme sumarizovat. Ve prospěch Alfa Romeo 156 říkají design, filozofii jasného vůdce, čestný titul roku roku98 a mimořádně konkurenční cenu. Kromě toho, majitelé zkoumali USA 156 svědčí, že to nebylo jako příklad tradičně rozmarných Italů po dobu 3,5 roku provozu, tato krása je neobtěžovala s neplánovanými opravami a službami. Saab 9-3, jako cesta, budete mít do fanoušků ve dvoře švédské značky. Ti, kdo milují, když v autě je útulný a teplý. A ti, kteří chtějí stylové golfové třídy auto, zdůrazňují jeho majitele z celkové hmotnosti spolužáků vydaných multi-milion edic, 9-3. A Audi úspěch A4 na našem trhu zaručuje rostoucí jak na bavorské pivo kvasinky na popularitu značky. Co si vybrat? To vše záleží na tom, kdo jste blíže duchu temperamentní italštiny, dobrého burger nebo kdo se přestěhoval do trvalého SMZ v Americe, Švéd ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
Mimo:
Když byli účastníci těsta seřadili podle řadě, okamžitě začalo být zřejmé, že všechny z nich, v první řadě, jsou velmi porézní a genofond je drahé v jejich designu ... Posuďte sami: za prvé, nikdy splést s sebe, pak je zde řada nesporných stylistických příznaků, které jsou stabilně charakteristické pro každou skupinu; Za druhé, nalezené stylistika je správné, neboť umožňuje, aby všechny tyto vozy, aby zůstali na trhu nad vodou po dobu delší než jeden rok, a konečně, každý styl je jakýmsi základem pro posun vpřed.
Nováček jeden Audi, které tělo z masa se sníží A6, přičemž plast je mírně opraven pod téměř těsného konstrukce TT a A2. Ačkoli Alfa Romeo je snadno rozpoznatelný podle plemene 147. a 166. modelů, jeho styl je individuální a charakteristický. Saab v jeho filozofii designu podobá Audi a zmást model 9-3 s modelem 9-5, a to zejména z dálky, nic nestojí za to. Trojka má jasnou Alfa sportovec, divoký design, který je jediný a ostrý Mahum vyvíjí od nosu, přes dynamický bočnice coveredly tramored zadními svítilnami. Styl SAAB je úplně malý, což také není lhostejné rychlostech, což je také řekl, že má dynamickou siluetu dvojí, a hodně spoilerů, které jsou přilepená z vozu ze všech stran. Audi obrazu, pokud je možno říci, tak, nejvíce pevná, ale ne zbaven tohoto druhu dynamika, která je poněkud vzrostla v chromovaných rámů obklopujících palandu výstelku radiátoru. Obrázek kola ve všech vozů jsou různé. Nejvíce firemních a rozeznatelný Alfa Romeo, pevná a nejvhodnější druh karoserie Audi. Zde můžete vidět nejvíce profesionálně vyrobený plán na víku zavazadlového prostoru.

Výsledek:
Alfa Romeo 156 je velmi charakteristické a rafinovaný design, který lze doporučit, nebo ty, kteří chtějí dávat pozor na ostatní, nebo těch, kteří mohou hodit přes rodu odborných činností.
Audi A4 Konstrukce vozu je charakteristické, ale ne příliš individuální, v mnoha ohledech to opakuje kreslení a plastikový model A6 a, bohužel, v tomto kontextu to vypadá trochu konzervativně, ale přesto stále elegantní.
Saab 9-3 V mnoha ohledech úspěch designu tohoto vozu je povinen ke svému obrazu souvisejícího s leteckým minulosti firem. Dnes, letectví technologie jsou odlišné, a brzy bude zapotřebí styl vozu radikální výměnu.
Uvnitř:
Interiéry všech automobilů jsou prováděny kvalitativně a obdařeny snadno nezapomenutelnými funkcemi. Složení přístrojové desky je individuální a vlastním způsobem. Audi má tak klasický T-tvaru, a ve svém základu je široká a pevná konzola; Saab má roli konzoly je sekundární a kompozice drží širokou vodorovnou rovinu přístrojové desky. Alfa Romeo má designu panelu radikálně sochařství a obdařil řadou slibných inovací. Například aktivně tekoucí úlevu přístrojové desky v čalounění dveří nebo více než zbytek zbytku, volného prostoru pro přední cestující. Kromě toho je interiér italského vozu nejblíže sportovnímu stylu. Třísloví volant a oddělené kulaté spotřebiče a forma předních sedadel. Audi je tradičně funkční, ale vypadá to poněkud konzervativní a tenké chromové výlisky, které jsou zdobeny interiérem, zvyšují tento dojem.

Výsledek:
Alfa Romeo 156 je velmi stylové a moderní řešení, jen adresováno energetickým a mobilním lidem. Pravda, někdy se styl stává překážkou pro pohodlí.
Audi A4 tradičně, funkční návrhový přístup a vysoce kvalitní povrchové úpravy sousedí s pocitem morálně zastaralého roztoku, který brzy bude muset být nahrazen.
Saab 9-3 začíná tradiční designové řešení a vysoká kvalita výkonu vytvořit atmosféru dobrého konzervatismu a zkušební doby stálosti.
 

Jak zní:
Maxim Rakitin.
 
Ze tří účastníků testů, pouze dva SAAB 9-3 a AUDI A4 jsou vybaveny pravidelnými audio systémy. Alfa Romeo 156 je nabízen kupujícím s přípravou zvuku a šesti reproduktorů.

Saab 9-3.
Auto je vybaveno systémem sestávajícím z Dual-CD přijímače a šesti reproduktorů. Odborníci z Harmannan-Kardon byli na systém vloženi. Ve velké hlavové jednotce je jasně postrádá kazetový hráč, i když je pro něj spousta prostoru. Informace ze zařízení se odrážejí na obrazovce cestovního počítače a správa hlavních funkcí je duplikováno na volantu. Velmi pohodlně. Tuner s pásem AM a FM běží spárované s teleskopickou anténou. To částečně zhoršuje kvalitu přijetí, zejména v místech vývoje a mimo město. Nastavení se provádí jak v ručním a automatickým režimům. Stanice automaticky vyplňují paměťové buňky zvyšující se frekvence. Tuner je vybaven RDS s režimy PTY a že navíc existuje funkce zapamatování stanic s nejvíce jistý recepcí (BSM).
CD přehrávač je snadno a rychle polyká disk, ale zároveň přečte tolik jako 5 sekund. Hledání a projdou stopy jsou prováděny stejné klíče jako tuner, plus tipy na volantu. Ze servisní funkce existuje pouze bez přehrávání disku / jednotky v Changer. Systém vypadá superb. Ovládání nízké a vysoké frekvence pro jednotlivé typy hudebních děl není potřeba. Neexistuje žádný obětavost, ale to nemá vliv na kvalitu a sytost zvuku. Úspěšně akustický prostor za reproduktorů umožňuje všechny frekvence, obzvláště nízké, poctivě přijít 370 dolarů vynaložených na systém. Velmi levné, s přihlédnutím k kvalitu zvuku a vysoký výkon systému.

Audi A4.
Komplex a vícesložkový systém Audi Chorus pro A4 byl vytvořen odborníky BOSE. Skládá se z CD přijímače, šesti reproduktory a subwoofer. All kontrola je svěřena logicky condated křížů a ramen klíčů. Informace z velkého displeje duplikovány na obrazovku trip-počítač na přístrojové desce. To odvádí pozornost řidiče od silnice, obzvláště když RDS řetězec běží na obrazovce. Tuner se dvěma standardními rozsahy a RDS je docela jistý, recepce ve městě a jednoduše příkladný pro jeho funkci. U dvou rozsazích, jsou tam čtyři předvolby pro šest předvoleb. Nastavení manuální a automatické. První z nich, i když k aktivaci je obtížné vzhledem k zmatené menu a nesrozumitelné funkční klíčového operačního algoritmu.
Syyutuk měkké a tenisky myslí, 3 sekundy, po kterém se disk začne přehrávat. V nabídce je mnohem rozmanitější než v Saab 9-3. K dispozici je přehrávání na disku, a hrát prvních 10 sekund a pauza. Zvuk systému není zcela odpovídá jejímu řešení problémů. Je to velmi kvalitní a silný, ale subwoofer neslyší ani na fatální a tanečních skladeb. Kromě toho, že dynamika v předních dveřích pracující současně, z nějakého důvodu, že Midbas se zužují proniknout do přetížení v každém vhodném případě. Na konci, můžete prostě dělat legraci, a vše bude spadat do místa.

Zdroj: auta