Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Na četě

Když jsem testoval nový Audi A4, očekával jsem schůzku s předchozí generací modelu, ale na mě a mé kolegy-žernalisty na letišti v Mnichově čekaly zcela nová auta.
 
Počasí v den těsta se ukázalo jako špatné. Zpátky v rovině, při pohledu dolů na vrstvu olověných mraků, jsem si uvědomil: Nečekejte na dobré střelby. Je to však k lepšímu - bude možné strávit více času v autě, což znamená, že je lepší porozumět novému automobilu. Ano, je to nové: S určitou vnější podobností s předchůdcem mají současné čtyři v designu více než dva tisíce nových detailů.
 
Model je zcela revidován z hlediska vnitřní architektury těla. Jeho základem, stejně jako dříve, je však design oceli, avšak kvůli použití hliníkových prvků těla bylo možné výrazně snížit hmotnost vozidla. V přední části byly použity části listové oceli s vysokou pevností, jehož hlavním účelem je absorbovat energii dopadu při frontální kolizi. V oblasti podlahy inženýři používali razítkové díly s variabilní tloušťkou stěny, aby se také snižovala hmota těla a jeho síla se výrazně zvýšila. Suspenze je zcela přepracována, přičemž se objevilo více hliníkových prvků. Něco zde, například podpory, je vypůjčeno od A6. Nakonec se řízení stalo akutnějším a informativnějším, které se podařilo vidět horské silnice.
 
Ve srovnání s předchozím modelem vypadá nový A4 velkolepější. A není ani v nové firemní mřížce radiátoru, světlometů a luceren. Podélné žebra stanovily dynamiku siluety stroje, rozšířené kolové oblouky naznačovaly jeho pozoruhodné schopnosti, zatímco nový nárazník nafoukl dolů, zdůrazňují nízký střed vozu a vizuálně přitlačí na silnici.
 
Je zvláštní, že při navrhování interiéru se návrháři omezili na změnu v dokončovacích materiálech, především na čalounění sedadel. O něco později jsem si všiml, že panely předních dveří mají jinou strukturu. Ze strany spolujezdce je pero na obvyklém místě nejvhodnější, zatímco rukojeť je posunutá trochu zpět ze strany řidiče a na jeho místo jsou umístěna ovládací tlačítka Windows. V době, kdy se sedadlo přizpůsobilo, upozornil na skutečnost, že se pohybuje téměř nedostupným - možná díky mechanismům mikrosagainmentu polohy sedadel. Úpravy jsou velmi široké - jak v podélném směru, tak ve svislém stavu a za volantem můžete bezpečně využít osobu s růstem nižšího i vyššího než průměru.
 
Každé auto má navigační systém nejnovější generace. Jeho hlavní rozdíl od dříve stanoveného je, že nosič informací není CD, ale DVD, který poskytuje desetinásobné zvýšení kapacity. Všechny silnice západní Evropy se hodí na jeden disk. Kromě toho navigátor vypočítá trasu mnohem rychleji a určuje očekávaný čas příchodu v daném bodě, což dělá nejen na základě rychlosti automobilu, ale také na zatížení trasy. Obzvláště se mi líbilo skutečnost, že před velkými výměnami systém nejenže ukazuje směr pohybu na mapě, ale také přitahuje odnímání přesností na pás.
 
První auto, na kterém se mi podařilo řídit, byl sedan A4 s motorem 3,2 V6 FSI. Tento nový motor je nainstalován na nové čtyři od prvního dne jeho výroby (to samé je umístěno na A6). Více než 90 % maximálního točivého momentu se vyvíjí v širokém rozsahu - od 1900 do 5900 min -1. To poskytuje zcela jedinečné dynamické indikátory a schopnost pohybovat se na vybraném zařízení s velkým rozsahem rychlosti. A ačkoliv převodovka pro spodní prádlo je nainstalováno na auto s takovým motorem ve standardu, je možné cítit tento široký rozsah, stojí za to se dostat do manuálního způsobu výběru ozubených kol a jich je jich sedm a jich je jich sedm . Je však lepší jezdit v režimu stroje: prakticky není přepínání - variator.
 
Vůz hladce, jako letadlo, začíná sebevědomý běh - tah je konstantní. Je škoda, že nebylo možné zrychlit na rychlost alespoň pístového letadla. Na Autobahns jsou dopravní zácpy. Samozřejmě existovaly místa, kde bylo možné vyvinout dobré tempo, ale toto potěšení trvalo 3-4 minuty, po kterém jsem se opět musel natáhnout ve sloupci až do dalšího odloučení. A ani v takových režimech jsem nepřestal být překvapen účinností nového motoru: řídil jsem 150 km a šipka hladiny paliva, jak stála v plné nádrži, stojí za to. A to je s objemem 3,2 litru a výkonem 255 hp.
 
Bohužel, krátká doba těsta nedovolila automobilů řídit se všemi benzínovými motory. Zcela nový kompaktní 3.2 zůstal pokrytý. Prošel v řádku 2.0, který kombinuje turbínu a přímé injekci. Z těch, které byly prezentovány na předchozím modelu, budou na novém A4 nainstalovány také 1,8T a 1.6.
 
Z dieselových motorů se mi podařilo vyzkoušet 2,0 TDI. Navzdory nevýznamnému litu, tento motor o výkonu 140 koňských sil poskytuje vozu poměrně tolerovatelné dynamické ukazatele s mírným, pouze 5,7 litru, spotřebou paliva. Jediná věc, která byla varová, byla nízká okamžik při nízkých rychlostech. Jakákoli přeplňovaná nafta však musí být mírně zkroucená, aby se sebevědomě odstěhovala. Celkově budou na nový A4 umístěny čtyři dieselové motory, z nichž jeden je 3,0 TDI V6, prezentovaný dříve na větších A6 a A8.
 
Program Nail - S4 Avant. Všechny S4 se liší od základního A6 nejen ve tvaru nárazníků a přítomnosti spoileru na sedanu a kolejnicích na střeše vozu stanice. Hlavní věc jsou čtyři oválné výfukové potrubí, které ukazují schopnosti vozu, pod kapotou, jejíž je nainstalována V8 s kapacitou 344 koní.
 
Všechny S4 mají pohon všech kol, což jim umožňuje adekvátně zlikvidovat bláznivý točivý moment 410 N.M. Poměr hmotnosti a výkonu vozidla je pouze 4,8 kg/hp. Zpočátku se zdá, že je velmi obtížné se s ním vyrovnat, ale auto je naprosto podléhá řidiči v téměř jakékoli situaci.
 
Avant S4, který byl dezert, byl vybaven automatickou šestistupňovou převodovkou Tiptronic (zde může stát 6 stupňující mechanika). Upřímně řečeno, to je něco. Obzvláště se mi líbil sportovní režim. A v normálním režimu se auto třese dynamikou, ale když přenesete automatickou převodovku do pozic S, začíná něco nepředstavitelného. Auto střílí zpod vás, pouze vy se dotknete plynového pedálu, i když i když klidně jezdíte, prakticky neklesnou pod 2000. Stroj, jako stlačená pružina, je připraven spěchat vpřed při první žádosti.
 
Standardní vybavení všech automobilů je bohaté. Existuje například systém otřesení brzdového disku, který vám umožní neustále udržovat brzdy v suchu. Myšlenka je implementována prostřednictvím systému ESP, který zajišťuje, že ve stejných intervalech hydrauliky mírně přitlačí podložky na disky. Poprvé je tlačítko A4 používáno na tlačítko ESP Two -Fasge Shutdown: První stisknutí lze vypnout systém řízení trakční síly ASR a druhý, delší a esp.
 
Budoucí majitel může samozřejmě plnit své auto obrovským množstvím možností. Na všech A4 a S4 lze tedy nainstalovat adaptivní osvětlovací systém.
 
Pokud jde o ceny, slibují, že novinka nebude dražší než předchozí model. Uvidíme, počkejte dlouho: máme oficiální prodej nového A4 začne v lednu.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [11/2004]