Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Druhé štěstí

Možná někde si myslí, že skromnost zdobí. Ale ne v Audi. Aktualizované čtyři jsou dalším a živým potvrzením.


Najděte šest rozdílů
Cítil jsem se upřímně líto tohoto muže. Nechtěl si koupit něco, ale Audi, ale zároveň vypadal nešťastně a zmateně. Dlouho stál před šesti šesti -volnými šesti, v myšlenkách pravou rukou, bradou. Potom se stříbro A4 zmocnil jeho pozornosti, ale tady už levou rukou poškrábal hlavu. Opakovaně otevřel dveře jednoho nebo druhého auta, usadil se na sedadle, bzučel elektrickými disky a klikl na tlačítka na centrální konzole. Ale vyjádření nejistoty na okamžik neopustilo jeho tvář. Pokud Ingolstadt Masters věděl, kdy čtyři pracují na restylingu, jaké trápení jsou ruské kupující ...
 

Jazyk se však neobrátí, aby nazval tento běžný restyling. Koneckonců, doslova se všechny externí prvky změnily, s výjimkou pouze střechy. Ale hlavní věcí je, jak se všechno změnilo. Nyní je velmi obtížné odlišit naši hrdinku od nové šesti, která se objevila v loňském roce. Ano, je to A6.
 

Oba stroje mají téměř stejné lichoběžníkové lichoběžníky s lichoběžníky nastíněné Chrome na základě konceptu Nuvolari. Profily těl jsou také velmi podobné. Samozřejmě, pokud se podíváte pečlivě, stále si všimnete některých nesrovnalostí. Čtyři mají o něco více frivolní, na rozdíl od přísných ve starší sestře, světlomety s rozšiřujícími se spodními hranami. Menší trojúhelníky zadních bočních oken. Na grilu není moc chromu. Zadní světla jsou dvě oddíly, ve formě bumerangů se provádí na individuálním pořadí a namísto razítka vyšší než prahové hodnoty formování. Ach ano, tato auta mají stále různé jmenovky. Ale to je možná všechno. S výjimkou velikosti samozřejmě.
 

Jo, tato přítelkyně nezemře na skromnost. A4 zcela nestydatě staví důležitější osobu a podle mého názoru se poněkud arogantně dívá na starší sestru. Při dobytí nových fanoušků jsou však všechny prostředky dobré. Není to ono?
 



Žiji, jak chci
A pouze otevřením zadních dveří pochopíte, že to je jen restyling. Jen si pomyslete: Auto se zdá být tak velké venku, ale ukázalo se, že uvnitř je tak stísněné! Před pár dny jsem jel na zadním sedadle Corses pro pevný komplex a výšku 190 cm. A věřím mi, bylo to pohodlné. Ale na gauči A4, který je téměř dvakrát tolik Opel více než dvakrát tolik, jsem, bohužel, nedokázal zapadnout do pohodlí. Tam, jak to bylo přeplněné, teď tak přeplněné. Někdo řekne, že Audi, na rozdíl od stejné Corsy, není pro pět, ale spíše pro jednoho. Ale sediment, jak se říká, zůstává.
  

A co se tady změnilo, promiň? Nyní v základním zařízení je tedy zvukový systém s přehrávačem CD, volantem s podlažím, zadními elektrickými okny a aktivními omezeními hlavy. Když jsem se vrátil, zaslechl jsem otravné výkřiky parkovacích senzorů. Pokud si vzpomeneme, že dříve v databázi A4 došlo k samostatnému ovládání klimatizace a přední sedadla s vytápěním a elektricky nastavitelná zrcadla a mnohem, mnohem více ... osobně by to všechno mělo dost pro mé oči. Ale pokud pro někoho není dost, pak neexistují žádné problémy. Seznam předběžných equipment sotva se hodí na pořadí čtyř tištěných stránek, nechci. Mimochodem, dobrá polovina seznamu byla uvnitř našeho nového známého.
 

To vám řeknu, situace! Bylo to, jako by navštěvoval rozmazlenou mladou dámu, která nebyla zvyklá na nic. Interiér je vyřešen v barvách ušlechtilých světla. Křešky a dveře jsou pokryty drahou krémovou kůží Voltairer (z jednoho názvu Goosebumps!). Kolem dekorativních vložek z přírodní břízy. A vtrhl jsem do těchto bytů ve špinavém sněhu obarveném špinavým sněhem. A ona, jako by se snažila zdůraznit mou trapnost, se nadále může pochlubit více než předchozí. Přední sedadla s důrazem na dolní část zad a kompletní sadou elektrických úprav. Zobrazení barevných informací. A dokonce i měnič CD je v rukavické krabici. Mimochodem, veškerý tento luxus s elektronickým kootlem bude stát kupujícího 9556 $. Ale kdo řekl, že Audi je auto pro chudé?

 
   
Šest -disc řetězec v krabici rukavice vyžaduje další platbu 614 $

Díky elektrickým úpravám je snadné zajistit pohodlné přistání

Zařízení Audi ohromují svou bezvadností a informativitou


A co jsou tyto zázraky? Proč potřebovala okvětní převodovky číhající za pletacími jehlami volantu? No, byl by to 3-litrový motor o výkonu 218 koní, nebo pak pouze 130 koní. Ano, a variator nezlepší zrychlení vozu.

 
   
Na centrální konzole bylo místo pro držák poháru a podnos pro vizitky
 
Zadní část zadního sedadla s vybudovaným skládáním v částech je zahrnuta do základního vybavení


Ptáte se, proč jsme si vybrali auto s 2-litrovým motorem? Všechno je jednoduché. Lovci, kteří spadnou na levné náklady s motorem 101 koňských sil 31 332 USD, budou muset hledat den s ohněm. Tří -litrová jednotka, zrychlující A4, je velmi působivá, stejně velkolepě rozptyluje cenu čtyř na náklady na A6. Pokud jde o nové motory rodiny FSI a dieselových motorů, není třeba mluvit o své sanitce na našem trhu. Zůstávají pouze dva uchazeči: 1,8-litrový turbo a 2-litrový. První možnost je 33 litrů. S. silnější. Ale druhý je téměř 3500 $ levnější. Opravdu jsem chtěl vědět, zda by rozdíl v dynamice byl tak hmatatelný.

 
   
Centrální loketní opěrka a dokončení s břízacími panely možností, pro které budete muset zaplatit

Aby nedošlo k obarvení vzácného interiéru a neškrábání nárazníku, je velmi pohodlné používat ochranný podnos. Je pravda, že tato věc je až 267 $

Takový mechanismus pro uzavření víka kufru vůbec neruší vaše zavazadla
 
    

Pro jakýkoli temperament

Audi-A4 se svým charakteristickým způsobem těší s množstvím motorů a těl. Spolu se sedany dosud vybavenými čtyřmi motory 1,6 litrů (101 l.), 1,8-turbo (163 HP), 2,0 l (130 l.) A 3,0 l (130 l. 218 l. P.), existují také staniční vůz se stejnými motory. Kromě toho lze A4 objednat v pohonu předních kol nebo při přenosu pohonu plného kola v quattro, 5- nebo 6-rychlostní manuální převodovku, více kamenné variátor a kulomet automaticky. Níže uvádíme stůl s doporučenými cenami pro všechny úpravy čtyř. Základní vybavení pro všechny modely je stejné.




Obnovující zážitek
Ve městě není v nepřetržitých dopravních zácpách kam zrychlit, a proto nemá smysl používat spínače volantu. Takže se houpem, jako na obyčejném stroji. Pocity jsou nejpříjemnější. Tiše, bez namáhání, motor pohybuje auto. Volant při nízkých rychlostech je závistivě lehký, zavěšení je výrazné ve své úplné lhostejnosti vůči vadám silnic. Skutečná idyll.
 

Ale tady byl most ponechán nad moskevskou kruhovou silnicí a my jsme se ocitli na polovinu -uthty a suché příměstské dálnici. Vložil jsem páku ovládání variatoru proti písmeni S, což znamená sportovní režim, a rozhodně stiskl plyn.
 

Překvapivě, téměř bez prodlení, se tyto čtyři začnou intenzivně zrychlovat a převody jsou nahrazeny pouze po dosažení tachometru značky 6200 r/min. Zvuk motoru je jasně slyšitelný, ale tato chutná a šťavnaté válcovací tyč, aby poslouchala dokonce příjemné. A co je nejdůležitější, neexistuje absolutně žádný pocit nedostatku moci. Ukázalo se, že dvou -litrový motor je dostačující pro naši hrdinku. Ano, a řídit, zdálo se mi to dost. Navíc je volant příjemně těžší a při rychlosti 160 km/h ho auto jasně poslouchá.
 

Ale svazky zatáček jsou však skutečně zajímavější, pomocí manuálního způsobu multitroniky nebo okvětních lístků pod volantem. Když se před otočením otočíte několik rychlostních stupňů a téměř visíte na bezpečnosti pásů kvůli intenzivnímu brzdění motorem, cítíte se jako skutečný závodní nosič. Variator navíc napodobuje sedm kroků převodovky. Schumacher má stejné množství z nich na závodních Ferrari.
 

Pokud jde o pozastavení aktualizovaných čtyř, podstoupila vážným auditem. Upevňovací body a rozměry tlumičů nárazů jsou vypůjčeny od A6 a některé páky přední i zadní zavěšení se provádějí oba na S4. Cítí se, podvozek se ukázal trochu pohodlnější. Ale i při aktivní jízdě nebude takové pozastavení vůbec překážkou. Na oblouku s vysokou rychlostí a ve strmých zatáčkách, abyste mohli spravovat čtyři pro nepřetržité potěšení. Vůz jasně, neprodleně, reaguje na působení volantu a bez spadnutí na jednu stranu drží danou trajektorii. Její reakce jsou pochopitelné a krásné.
 

Ukázalo se, že toto Audi je, i když vzhled a drzý, ale velmi všestranný zvláštní. Snadno vstoupí do obrazu solidní dámy a může snadno hrát roli odvážné dívky.
 

A přesto je k ní první role. Cena A4 se navíc zvýšila. V závislosti na motoru a převodovce za 6832800 $. Horní hranice navíc patří do nejoblíbenější verze 1.8T. Jak jsme však zjistili, 2-litrový motor se ukázal být velmi živý. A Audi s takovým motorem a mechanickou převodovkou nyní stojí jen o 683 $ více.
 

Pokud si vzpomínáte, že navenek čtyři jsou nyní téměř A6 a jsou blízko k tomu v pohodlí a vybavení, pak nárůst ceny nevypadá katastroficky. Koneckonců, existují lidé, kterým se zdá, že vozidlo obchodní třídy je příliš těžkopádné a nechtějí obětovat prestiž a vybavení. Stejný případ, kdy má A4 pravdu.
 

Když jsem vrátil čtyři do salonu, nebyl tam žádný nerozhodný pán. Jak mi prodávající řekl, prošel kolem A6 a A4 téměř tři hodiny, ale nikdy si nevybral ...

 
ZA

Solidní obraz značky, vysoká úroveň pohodlí, vynikající běžecké vlastnosti, bohatý výběr dodatečných zařízení
Vs.

Vysoké náklady na další možnosti, těsnost na zadním sedadle
 
Audi A4 2.0 Multitronic

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1390
 
Délka x šířka x výška, mm
4586x1766x1428
 
Základna, mm
2648
 
Track, mm
1522
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.4
 
Rychlost, km/h
205
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6.2/10,9
 

Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
4-válec, in-line, benzín
 
Pracovní objem, SMZ
1984
 
Power, L.S. při RPM
130/5700
 
Točivý moment, KGSM při RPM
19.9/3300
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Variator multitronics
 
Suspenze
Nezávislý, multi -link s teleskopickými tlumiči a stabilizátory plazů
 
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [04/2005]