Testovací disk Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Všechny fotografie Audi A4 B5 1994 - 2001

Malý velký "audi"

Stejně jako většina slavných automobilových značek má Audi svůj vlastní kruh fanoušků. Jsou přesvědčeni a ne bez důvodu, že společnost, jedna z prvních, která ovládala rozložení pohonu předních kol, šla po této cestě za ostatními.
Vyberte čtyři
Značka Audi se vyznačuje kombinací osvědčené pověsti a odvahy řešení. Dobrovolně nebo nedobrovolně, ale stejné vlastnosti ostatních také znamenají majitele automobilu se čtyřmi prsteny na mřížce radiátoru. Pokud mluvíme o modelech, pak kompaktní A3 je často drahým dárkem bohatých rodičů pro jejich dítě nebo manželku, která miluje svého manžela. Navíc je velmi pravděpodobné, že dárce sám cestuje na zadním sedadle diety A8. Nikdo však nebude vnímat čtyři a šest modelových řad jako dárek nebo personálu, jedná se o vědomý výběr mladého nebo ne příliš podnikatele, možná hlavy střední úrovně ve velké společnosti. Obecně je vám poskytnut počáteční příznivý postoj ostatních. Budete to moci opravit nebo ji vyvrátit již záleží pouze na vás a auto s tím nemá nic společného.

Prospendman za konkrétní hodnotu
Pokud hovoříme o počtu automobilu na jednom penězi -při zakoupení, A4 by měl být v sestavě Audi uznán jako držitel rekordu. Soudit pro sebe. Ceny za hatchback třídy A3 začínají v Rusku od 19,3 tisíce dolarů, zatímco obchodní bar A6 je již jeden a půlkrát více než 30,3 tisíce. A4 mezi nimi za 22,8 tisíce. Komfort se blížil šesti.
To je to, kolik nejdostupnějších nákladů Audi-A4 s 1,6-litrovým motorem (102 l.) A mechanickou převodovkou. Všimněte si, že nové čtyři dosud se prodaly pouze sedanem a vůz stanice se objeví u prodejců, pravděpodobně do poloviny -autum. S výkonnějšími energetickými jednotkami, které automaticky zahrnují rozšířenou základní konfiguraci, jsou automobily samozřejmě dražší: s 2-litrem (131 l.) Za 1600 $, s turbodmychadlem, objem 1,8 litru (150 hp) na 2800 $, s V V šesti šesti, 2,4 litru (165 HP) nebo 3,0 litru (220 HP) za 6600 $ a 10 000 $. 1,8- a 3-litrové stroje mohou být vybaveny jak pohonem předních kol, tak přenosem pohonu plného kola, což bude stát dalších 2900 $. Se všemi motory, s výjimkou 1,6-litru, spolu s manuální převodovkou, je nainstalována a automatická multitronika ložiska se zvýší o dalších 2200 $. Třikatelní kola A4 tedy bude stát 35,7 tisíc USD bez dalšího vybavení. Pro test jsme si vybrali levnou střední verzi v hodnotě 26 600 USD předního kola s multitronikou.

Volitelné vybavení
Kromě energetických jednotek benzínu jsou také instalovány dieselové motory na čtyřech a pouze s turbodmychadly: 1,9 l (130 HP) a 2,5 l (V6, 155 nebo 179 HP). S nejvýkonnějším motorem je také nabídnut převodovka všech kol, takový stroj stojí 36 600 $. U akutních milovníků, extrémní verds pohonu všech kol S4 za 47 000 $ a Rs4 za 68 500 $ s 2,7-litrovým přeplňovaným, respektive 265 litrů, respektive 265 litrů, 265 litrů, 265 litrů, 265 litrů, 265 litrů, 265 litrů jsou navrženy. s. a 380 l. s. Je pravda, že tato auta jsou stále oblečená v těle předchozích čtyř, což způsobilo, že v roce 1994 debutovala.

Světlomety jsou chráněny šokem -rezistentním plastem

Nemůžete zapomenout na takový korek na čerpací stanici

První sada -Aid se nachází v centrální loketní opěrce

Řetězec variátoru je v kontaktu s kladkami konce kolíků

Posadil se a uvolnil se
V posledních letech se stalo pravidlem, že každá společnost má více předchůdce nového modelu, a proto se třídy pomalu plní a získávají reprezentativitu. Čtyři, kteří se objevili v říjnu loňského roku na nové platformě B6, přidali délku 66 mm, na šířku 32 mm a výšku 15 mm. Současně se přiblížila k A6 nejen velikosti, ale také podle návrhu. Podobnost, dokonce i podrobně, je tak velká, že tyto dva modely ztěžovaly. Pro menšího bratra je to však poněkud lichotivé.
Osoba, která je obeznámena s předchozím A4, si jistě všimne dveří, které se zvýšily na vrcholu a větší rozlohu v zadních sedadlech. Toho je také dosaženo, včetně díky pohovce, která se posunula zpět, aby na ní seděla, musíte překonat svůj vlastní, uh-ue ... pátý bod kolem oblouku kola. Ale posadil se a uvolnil se. Salon je velmi prostorný a úpravy předních sedadel (na našem autě jsou mechanické) je jen obrovský čtvrt metr na délku a výšku 10 cm. Za řidičem 180 cm je cestující stejných rozměrů tříděn, pokud ne noha na noze před koleny zůstane 810 cm. Kopusová střecha způsobila velkou výšku stropu na 15 cm nad Hlava ve spodní poloze židle. Ale vzadu, ponechání pouze 3 cm, a dokonce i tehdy pouze dva cestující, pohovka má výraznou dvojitou reliéf a pátý muž sedící na válci sundá korunu koruny na stropě.

V kabině je to příjemné nejen pro tělo, ale také pro oko: povrch vyrobený z reliéfního šedého plastu, volant je posednut kůží, na dveřích, na předním panelu a centrální konzole vložky z Odden z ořechového dřeva, podložka kulometu a kliky dveří se chlubí eloxovaným hliníkem. Obecně, bez křičení luxusu, ale elegantní a velmi řádně. Rovněž dobývá zamyšlenost malých věcí: všechny čtyři držadla nad dveřmi mikrolifty, každý spolujezdce je osobní lampa navigátoru, na obálce obrovských držáků na rukavice pro dokumenty a plnicí pero, pod sloupcem řízení speciální police S západkou pro pokyny pro auto.

Automatické schéma přenosu s nedostupným variátorem multitroniky. Poměr převodovky se mění synchronním posunem kuželových polovin hostitele a LED kladky, v důsledku toho pás padá na menší nebo je nahrazen větším poloměrem kontaktu s nimi

Za kolem
Díky velkému rozsahu úpravy sedadla, abyste získali řidiče téměř jakýchkoli rozměrů, aby se dostali. Kromě toho je sloupec řízení také regulován ve výšce a délce. A přesto, s některými nevýhodami ergonomie, budete se muset vyrovnat. Široká centrální konzola poměrně pevně upevňuje pravé koleno, které je přesně pod zámkem zapalování s ostrým přenosem nohy z akcelerátoru na vysoce stojící brzdový pedál, je pravděpodobné, že klíč rozbije. Kromě toho je po takovém rozsáhlém pohybu chodidla nutné pracovat s minimálním úsilím a pohyby s brzdovým pedálem, přičemž informační obsah ponechává hodně žádoucí. A tady je velmi pohodlná maličkost poblíž páky selektoru, je poskytnuta ikona, připomínající potřebu kliknout na brzdu před zahájením pohybu, jinak se selektor jednoduše nelze přesunout. Naopak, absence indikace mlhového světla na přístrojové desce, která je umístěna u venkovního osvětlovacího spínače, je téměř nečitelná. S dušenými přepínači musíte pracovat na dotek, skryli se za pletací jehly. Dobrým ukazatelem stavu parkovací brzdy je centrální opěrka: ruční brzda spočívá proti ní již na třetím nebo čtvrtém kliknutí. Ne příliš cool.
Šipky zařízení, která opalují rubínovou barvu, když je zapalování roztomilé. Obecně není konfigurace řídicího panelu jasně navržena pro řidiče, ale spíše pro vyváženého znalce pohodlí a bezpečnosti. Po šíření tachometru a rychloměru obchodním způsobem vzal centrální místo displej s informacemi o venkovní teplotě, nastavení přijímače, běhu na zbývajícím palivu a provozní režim kulometu. Vytápění vnějších zrcadel, zahrnuto současně se zapálením, akustický parkovací systém APS, instalaci klimatu se samostatnou regulací pro řidiče a správným spolujezdcem, zvukovým systémem audi-chorusu s deseti reproduktory s kapacitou 150 Watty a mnohem více, známé pouze na vozidlech vyšší třídy, se budou líbit a milovník adrenalinu a klidný řidič.

Mezi předními sedadly se skládací zbrojnice nakláně

V pravé krabici na rukavici jsou držáky pro dokumenty a fontánové pero.

Při stisknutí malého panelu je pokročilý mazaný nutkání

Hliníková páka zadní zavěšení vpředu je chráněna ocelovým štítkem. Další ocelový tah vzadu zvyšuje sílu zavěšení

Zámek dětí je zapnutý otočením miniaturního zámku na konci dveří

Auto se o nás stará
Za prvé, o antikriminální stabilitě. V AUDI-A4 začíná skutečností, že si můžete objednat auto bez sester s označením úpravy, které jsou téměř totožné s cenovkou zloděje. Klíč s imobilizátorem a dálkovým ovládáním bezpečnostního systému s plovoucím kódem přirozeně. Je vhodné, abyste okno mohli otevřít nebo zavřít dlouhým stisknutím na odpovídající tlačítko. V případě, že pes musí být ponechán v autě, je k dispozici odpojení objemových senzorů v kabině a pro odtažení s částečným zatížením do snímače náklonu.
Po zahájení pohybu, rychlostí asi 15 km/h, elektronika zablokuje dveře a kufr a chrání ho před útokem na parkoviště nebo semafory. Můžete odemknout dveře speciálním tlačítkem nebo vzít klíč ze zámku zapalování. A stojí za to vytáhnout rukojeť dvakrát a zevnitř se otevřou pouze jedno dveře.
Nyní o aktivní bezpečnosti. Je poskytován anti-blokovacím systémem s elektronickým rozložením brzdových sil EBV, ASR Track Control, EDS Elektronický diferenciální zámek, ESP systém dynamické stabilizace, asistentem nouzového brzdění a samozřejmě výkonnými kotoučovými brzdami na všech kolech.
Pokud se vám podařilo oklamat veškerou tuto elektroniku a stále jste dosáhli kontaktu s pilířem, nebo vás osud chytil v osobě nějakého devíti, nehlásíte se o životě a zdraví vás a vašich blízkých bude stát pasivní bezpečnostní systémy. Většina z nich byla již dlouho známá a úspěšně aplikována: pevný modul spolujezdce a deformovatelné zóny z přední a vzadu, anti -jackatové tyče ve dveřích, vyztužené střední regály, traumatický sloupec řízení, bezpečnostní pásy s pyrotechnickými napínači a omezením úsilí A samozřejmě nafukovací polštáře. Na našem autě je šest: dva frontální pro řidiče a spolujezdce, dvě strany na úrovni ramen a dvě velké záclony, zcela překrývající boční okna vlevo a vpravo pro celou délku kabiny a chránit hlavy Přední i zadní cestující. Pro další platbu můžete nainstalovat několik dalších postranních polštářů zezadu. Mimochodem, doba trvání bojové připravenosti polštářů se zvyšuje z obvyklých 10 na 14 let.

Vládnoucí těla

1. Externí zrcadla s elektrickým vytápěním.
2. Spínač světla světlometů.
3. Tlačítko vypnutí ESP.
4. Tlačítko alarmu.
5. Držák prodlužujícího poháru.
6. Volektor přepínání režimů automatického ozubeného kola.
7. Hrad z rukavic.
8. Přední polštář.
9. Ovládací panel zvukového systému.
10. Ovládací panel instalace klimatu.
11. Coicier Cover.
12. Nastavení intenzity zahřívání předních sedadel.
13. Popisovač nastavení výšky sedadla.
14. Vypnutí senzorů objemu a sklonu alarmu proti útlumu.
15. Tlačítka předních elektrických oken.
16. Zvládnutí nastavení vnějších zrcadel.

Nuance managementu
V pohybu Audi-A4 dobytí, nejprve je vynikající zvuková izolace při rychlostech až 120 km/h slyšet pouze tlumená facka pneumatik na kloubech povlaku. A to není náhoda, že v horní části dveří můžete spočítat čtyři (!) Těsnění a zadní oblouky, aby se snížil hluk z kol zevnitř. S dalším zvýšením rychlosti se v oblasti předních stojanů objevují drobné aerodynamické zvuky a asi jeden a půl stovky se prořízne hlas motoru. Pozastavení s komplexní, ale efektivní kinematikou je poměrně tuhé a krátké. Díky světelným hliníkovým páčkám a kola a kola však (ocel jednoduše není poskytnuta), což znamená snížení nevyprodukovaných hmot, jakož i dílčích rámů nainstalovaných na gumových polštářích, jsou na vadách minimální šoky a téměř není nahromaděn na vlny. V kombinaci s předními předními koly, která představují 60% hmoty, to určilo vynikající stabilitu vozidla a zachránilo potřebu neustále upravit trajektorii volanem. Poslední velmi ostrý otočení 2,8 od zastávky na zastávku, což je vhodné při manévrování. Pokud jste pomocí této akuty provedli přeskupení při pobuřující rychlosti, obešli neopatrného chodce, který vyskočil na silnici, demolice zadní nápravy uhasí standardní konfiguraci a velmi účinný elektronický stabilizační systém.
Aby se ovládala multitronika s variátorem, stejný selektor na tunelu podlahy se neliší od obvyklého hydromechanického automatonu se stejnými ustanoveními P, R, N, D. Jediný rozdíl je patrný pouze v pohybu, který existuje pouze v pohybu Při přepínání zařízení doprovázeno kývnutím šipky tachometru. Zdravý rys v zásadě, pro nejintenzivnější zrychlení, by měl motor fungovat přesně o 5700 ot / min maximálních výkonu a variator hladce snižuje poměr převodovky s růstem rychlosti. Jen málo lidí má rád únavné vytí motoru na jedné notě v kombinaci s dokonce i zrychlením Trolleybus, neexistuje žádný pocit dynamiky. Takže, zejména aby se tento proces dala pocitu vývoje, řídicí jednotka umožňuje motoru pomalu získávat rychlost, z asi 5 000 do 6000 ot / min, což mění tonalitu zvukového doprovodu. Mimochodem, s 10,2 s uvedenými v továrních charakteristikách při zrychlení na 100 km/h, naše auto skutečně vykazovalo 12,9 s. Možná je záležitost ve špatném benzínu, takže fanoušci vymačkání z motoru by všechny jejich síly měly být vybíravé při výběru plynového stehu a je lepší doplňovat devadesát -osmnáct.
Multitronics má také ruční ovládací režim ve správné poloze selektoru s tlakem vpřed (+) nebo zpět () přepínače variatoru se postupně nahoru nebo dolů na jeden ze šesti, abych tak řekl, virtuální převody. Tento režim je dobrý nejen v případě, že vzniká touha cítit se jako závodník, ale také, řekněme v horách, při tažení přívěsu nebo pro efektivní brzdění motoru. V zásadě nyní nic nebrání řidiči, aby nezávisle vstoupil do počítače na desce a počet kroků v přenosu a jejich poměr převodovky.
Poznámka: Hory a přívěs v našem případě nejsou nejúspěšnější. A proto. Variator klínu -repreproach pracuje na úkor tření, takže velké body jsou pro něj nežádoucí. Pojištění z nadměrného zatížení je útes multi -disc, který umožňuje skluz. To je to, co je trakční síla na kolech omezená: A4 nemůže překonat nárůst 40 procent bez zrychlení, proveditelné pro mnohem méně výkonné stroje s konvenčním přenosem. V praxi to znamená, že se nemůžete pohybovat do kopce těžkým přívěsem nebo se zastavit v hlubokých úzkých výmořích. Nebudeme však odsoudit barvy, abychom našli milost přísně ve velikosti kola, obvykle se musíme pokusit alespoň minimální zrychlení.

Dětská židle se systémem isofixu je připojena přímo k rámu sedadla spolujezdce

Přístrojová deska
1. Řídicí ikony.
2. Vojetý kilometrový počítadlo a denní čítač.
3. Indikátor hladiny paliva.
4. Tlačítka pro výstup informací o servisu.
5. rychloměr.
6. Centrální displej.
7. Tachometr.
8. Tlačítka pro instalaci hodin a kalendáře.
9. Hodiny a kalendář.
10. Indikátor teploty chladicí kapaliny.

Zavazadlový vůz
Vzhled čtyř je klamný, že kudrnatý krok za zadním sklem skrývá objem ne více než chleba. Zvyšováním krátkého krytu jste však překvapeni, když zjistíte, že přední stěna jeskyně je ztracena někde v dálce a dokonce ji dosáhne (délka kufru je 1100 mm!) Není to tak jednoduché. Je důležité, aby téměř všech 408 litrů objemu, které jsou samy o sobě úmyslné a působivé, jsou položeny téměř správným paralelním vypuštěním. Další zavazadlový kompartment se zdá být prostorný, pokud naložíte maličkost, ale tak mazaný, že je nemožné přepravit jednu velkou věc, řekněme, televizi. Kromě toho je kryt nainstalován na mechanismech rovnoběžníku a postrádá držáky vyčnívající uvnitř.
Schopnosti transformace kufru nejsou na našem autě poskytovány, i když při objednávce mohou být stanoveny jako jakákoli jiná možnost. Milovníci lyžování se hodí s poklopem poklopu ve výklenku zadní loketní lokety. Z užitečných maličkostí si nemůžete všimnout porce krytu a plastového pouzdra, které chrání hlavu na samotném zámku, úhledné plastové krabice pro nástroj a konektor ve výklenku plně velikosti náhradního kola . A nouzová zastavovací značka je upevněna na vnitřní straně víka a dobře rozlišuje ve světle světlometů, pokud například v noci stojíte na straně silnice otevřeným kmenem.

Malá sada nástrojů a zvedáku se nachází ve zvláštních případech ve výklenku plně velikosti náhradního kola

V kapse dveří řidiče, přepínačů objemu a sklonu sklonu

Upozornění, děti
Všechno je zde docela známé: blokování zadních dveří dětí a brání jim v otevření zevnitř; Blokování elektrických oken; Vypnutí pravého čelního airbagu. Kromě obyčejných dětských sedadel, které drží standardní bezpečnostní pásy, vpředu a dozadu na bočních místech, je možné nainstalovat Safarské strany systému IsoFix s tvrdým držákem na napájecí prvky těla.
Daleko od hluku města
Za prvé, je nutné si všimnout větší autonomie: Na 70-litrovém nádrži, utracení asi 6 l/100 km na dálnici, Audi-A4 projde více než tisíc kilometrů! Požadavky na palivo jsou mírné nezdravé devadesát let, s určitým poklesem energie je také přípustné. Je zvědavé, že ochrana motorového oddílu z bahna je vyrobena spíše než na ruských plážích než na olíznou Evropu: pečeť se nachází na vrcholu celého obvodu, na kterém kapuce leží, a dno s obrovskými plastovými štíty je Zavřeno od předního nárazníku k zadní nápravě. Čistota v tomto případě je klíčem nejen k kráse, ale také zdraví: Který motorista není obeznámen s problémy s elektrikářem po jednom nebo dvou okurcích moskevských zim?
Z pohledu průchodnosti se tyto čtyři liší od ostatních cizinců. Poměrně velký a nízký převislý přesah vyžaduje zvýšenou pozornost na hranice a lžícího policisty. Výzva silnice s řidičem je 130 mm, s plnou zatížením 110 mm. Opakujeme však všechny dálnice, palivové vedení, brzdové trubice jsou uzavřeny plastu, takže je poškozují, dokonce i na břiše, je stěží možné. Kromě toho jsou ocelové vrstvy štítů připevněny k hliníkovým páčkám zadní zavěšení a chrání jemnou strukturu před kameny, pařezy a dalšími životními realitami.

Otevření kufru je malé, ale sám o sobě je velmi prostorný a téměř správný obdélníkový tvar. Nouzové zastavení na víku se dobře rozlišuje ve světle světlometů

Operace, služba
Na A4 poskytují oficiální prodejci standard pro všechny modely Audi v Rusku na rok záruku, aniž by omezili běh. Plně galvanizované tělo nebude rušit přes nejméně 12 let. Servisní stanice musí být navštěvována každých 15 tisíc km nebo jednou ročně. Další možnost je však také možné obsluhovat systém dlouhého života, když načasování dalšího určí počítač na desce na základě intenzity provozu. S výhradou použití speciálního vysoce kvalitního oleje, který se mimochodem původně nalije do všech nových čtyř, může mezi-servisní počet kilometrů výrazně zvýšit, i když maximální interval je přesto omezen na 24 měsíců.
Síť Audi Dealer Network je již dostatečně široká a co je důležité, se nadále rozvíjí velmi dynamicky. Stále více aut této značky se nachází na silnicích. Výsledkem je, že bohaté sklady náhradních dílů a minimální opravy nemusíte čekat tři týdny od Německa na správnou část, ať už jde o křídlo nebo ... hliníková páka. Zmínili jsme se o tom, že konkrétně ruská kombinace špatných silnic a temperamentního způsobu jízdy způsobila, že v naší zemi byly lehké prvky přívěsků téměř spotřebního materiálu. Slyšel jsem však také takový názor znalců aerobatických vlastností: ať je za dva roky lepší změnit hliníkovou suspenzi a pohon, jako v novém autě, než se vyrovnat s opotřebovaným, ale houževnatými železomi.

Rozměry automobilu, mm

Rozměry salonu, mm

Měli jsme rádi

Prostorný a vysoký před salonem

Vysoká odolnost vůči trajektorii

Těsnění umístěné kolem celého obvodu, navrženého tak, aby udržovala čistý motorový prostor

Stejně jako:
Vysoce kvalitní výroba,
Bohaté vybavení,
Bezpečnostní nasycení,
Skvělá izolace zvuku.

Nelíbilo se nám to

Páka parkovací brzdy spočívá na přední loketní opěrce

Hlava průměrného spolujezdce spočívá na zadní osvětlení

Klíč je umístěn nad kolenem

Stejně jako:
Omezený tah na hnacích kolech,
Za pletacími jehlami volantu nejsou viditelné očkované spínače,
Neinformativní brzdový pedál (malé úsilí),
Piktogramy mlhového světla jsou špatně čteny,
Z vnějšku neexistují žádné ukazatele zámku dveří.

Audi A4
obecná informace

Tělo
5místný sedan

Vybavená hmota, kg
1345

Kompletní hmota, kg
1895

Maximální rychlost, km/h
205

Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.2

Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
6.2 / 10,9

Dodávka paliva, l
70 (AI-95)

Motor

Umístění
Přední část touhy touží

Design
4-válec v řádku,
se dvěma horními distribučními hřídelemi,
potrubí pro variabilní délku
a distribuované elektronické
vstřikování paliva

Počet ventilů na válec
Pět

Průměr válce/pístový tah, mm
82.5 / 92,8

Pracovní objem, SMZ
1984

Kompresní poměr
10.3

Power, L.S. (KW) při RPM
131/5700

Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
19.9/3300

Podvozek

Přenos
pohon předních kol

Přenos

Automatické nedostupné
multitronika Cleanerian Variator
s možností šesti rychlostí
ruční přepínání

Rozsah variatoru
12.72.1

Přeprava čísel
Reverse 2.4

Hlavní zařízení
6.33

Suspenze
nezávislý,
s stabilizátorem plazů
shromážděno na dílčích rámenech

přední

Čtyři páry páru
na výšku příčné páky
(s osou virtuální rotace)

za
mollycent

Řízení
stojan, se zesilovačem

Brzdy:
Disco ventilováno (vpředu) se zesilovači ABS

Pneumatiky
195/65 R15 Kontinent-premium kontakt

Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 24
Tlak, mm Hg. Umění. 739
Vlhkost, % 90-100
Potahování suchého asfaltu
Hmotnostní charakteristiky
Vybavená hmota, KG 1422
Zatížení
na přední nápravě KG 864 (61%)
na zadní nápravě KG 558 (39%)
Dynamické vlastnosti
(částečné zatížení - 2 lidé + 25 kg)
Zrychlení, c:
040 km/h 3,8
060 km/h 5,9
080 km/h 8,8
0100 km/h 12.9
0120 km/h 18.2
0140 km/h 25,5
0160 km/h 36.7
0400 m 19,1 (122,5 km/h)
01000 m 34,2 (157,1 km/h)
Maximální rychlost, km/h 193.4
Chyba rychloměru, % 4,9
Elasticita, str
60-100 km/h (iv) 7.4
80-120 km/h (v) 9.6
Běh, m
12050 km/h 1605
500 km/h 622
BRAZENÍ S 100 km/h
Brzdící vzdálenost, m 37,5
Zpomalte, m/s2 10.3

Ceny za náhradní díly a to, USD
Pak 15 000 km 250 $
Pak 30 000 km 500 $
Olejový filtr 8,5 $
Letecký filtr 24 $
Filtr paliva $ 17
Přední brzdové podložky $ 96-115
Zadní brzdové destičky 64 $
Podpora míče je horní 2 $ x 112
Podpora míče 2 x 200
Generátor pás 28 $
Pás klimatizace $ 47
Frock Shock Subrber 145 $
Absordér zadního šoku 140 $
Řídící stojan 1040 $
Přední nárazník 230 $
Bamper zadní 314 $
Přední křídlo 191 $
Přední dveře 273 $
Zadní dveře 257 $
Kruh kufru 337 $
Čelní sklo 179 $
Shromáždění Farah $ 222
Zadní lampa 108 $
Náklady na míru práce jsou 55 $
Provozní košík $ 765,5
Vodní košík $ 2065

Rozhodli jsme se:
Pokud jste dosud nevydělali Audi-A6, ale chcete se podívat na sto set, podívejte se na A4, která za rozumnou cenu kombinuje reprezentativitu podnikání a každodenní praktičnost.
Yuri Nechetov, Photo Alexander Sadovnikov

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/01]