Testovací disk Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Zdání klame

Setkání s autami o oblečení je nevděčný obchod
Všechno bylo smíšené ve světě automobilů. Skromný Mark Audi se vážně rozhodl dobýt vyšší světlo: Každý nový model je větší a pevnější než ten předchozí. Následující A4 tedy správně podporuje vyšší A6. Na pozadí nároků čtyř Mitsubishi Galant zaujímá skromnější pozici. Možná ovlivňuje věk? Nebo možná národnost? Jednohlasný Galant a A4 v hlavním čísle - cena. Obě vozy, v závislosti na konfiguraci, náklady od 23 000 do 32 000 $ a A4, zpravidla, v podobné konfiguraci dokonce o něco dražší.
Takže je volba. Audi A4 za 26 500 $ s motorem o dvou litru s kapacitou 131 HP. Mitsubishi Galant odolává 28 000 dolarů s 2,5-litrem ve tvaru písmene V, šest ze 170 koní.
Chuť a barva ...
Samotný Audi A4 je navenek slušný. Stylistická řešení vypracovaná na větších bratrech dala těm čtyřem, což z něj činí mírně sníženou kopii seniorů. Vyhrálo to auto? Zdálo se, že dozrál - ale nestal se zajímavějším. Je to škoda, ale je to obecně přijímaný trend - učinit automobily s nižší hodnotou, jak to bylo, snížily kopie dražších modelů.
Uvnitř stejná firemní solidarita: přísné čalouněné materiály, husté, tvrdá sedadla, která se již stala tradiční kombinací zařízení, trochu dráždivé oko s množstvím čísel a samozřejmě centrální konzole, nasycená instalací klimatu a plnokrevný stereo systém. Obecně platí, že prvotní majitel Audi pravděpodobně pocítí stylistickou novinkou, je tady: všechno vypadá trochu dražší, ale tradičně. Hlavní změny jsou v kabině. I když víte o změně v jeho rozměrech, překvapeně otočíte hlavu: je zde neobvyklé prostorné. Pravý přední cestující byl vystoupen, rozsahy úprav sedadel a volantu se zdají být obrovské a prostor, který vás obklopuje, není téměř v rozpacích. Pouze výkonný centrální tunel mírně omezuje udělené svobody, což prokazuje, co obětovat kvůli všem změnám pohonu kol. Zadní sedadlo také není špatné, ale již není pocit přebytečného prostoru. Hluboký subtetricians-límec na podlaze si ponořili nohy u vchodu a výstupu, na hranici mezer podél kolen a hlavy. Možná pro velmi vybíravé cestující tam nebude tolik místa. Očekává se však, že kufr bude pohodlný a prostorný i pro auto této třídy.
Mitsubishi Galant byl snad jedním z mála mezi hromadnými produkty, který zachoval nejen jasně rozlišitelné příslušnosti k dobře známé společnosti, ale také původní agresivní siluetu. Kondární proudící kapota, úzký řez světlometů, velkolepý přední nárazník - toto auto opravdu přitahuje pohled. Sharp, jako by po řezání se zkušeným klenotníkem, formy stroje nejsou pochyb o jeho rychlostním charakteru. Ale uvnitř je úplná demokracie. Zdálo by se, že přísný tmavý salon, stejně jako na Audi, by měl přimět, aby se vytáhl. Ale ne! Jakmile je na místě řidiče, zdá se, že se šíří ve velké a měkké židli a už s nějakou lenivostí rozhlížíte se kolem. Na první pohled to není o nic prostornější než v Audi. Sedadla jsou buď vysoká, nebo něco jiného, \u200b\u200bale řidič a spolujezdce jsou dokonce o něco blíže k sobě. Stejně jako ve čtyřech, jsou odděleny mocným centrálním tunelem a neskutečně provokující ruční brzdou. Aniž byste jej odstranili, prostě nezapněte program. Čtyři -spoke bagel má zjevně větší velikost a je regulován, bohužel, pouze na výšku. Jedním slovem, sedíte v Mitsubishi ne tak pevně jako v Audi a možná méně pohodlné. Pociťují se také omezení úprav (zejména na výšku) a ergonomická nevolnost některých kontrolních orgánů - například páka boxu musí dosáhnout mnohem dále.
Pokud se nezavěsíte na sport a vnímáte Galant jednoduše jako dopravní prostředek, pravděpodobně vás ohromí relaxační prostředí, veselým světlem číselníků, které bliká, když otočíte klíč zapalování (mimochodem, zařízení jsou čteny lépe než na Audi). Řídicí jednotka MicroClimatique s barevným displejem se bude také zdát pohodlnější. Takže na obyčejném spotřebiteli je pracoviště příjemný dojem. Obecně je Galanta Salon poměrně pohodlný a ... je výrazný kontrast s vysokým vzhledem, což vede k dvojímu vnímání stroje.
Ale na zadním sedadle je opravdu pohodlnější. Neexistují žádní hluboké výklenky, jsou zde více rezervy a záda předních sedadel o něco dále od vašich kolen. Galanta Trunk je blízko k Audi. Zmizela pouze konfigurace otvoru. Takže konfrontace již byla nastíněna, podívejme se, co se stane dál.
Charakter - charakter ...
Audi A4. A tak si vzpomínám na hlas Kopelana: postava je sudá, severská ... to by mohlo být omezeno, pokud by pohodlný a bolestivý Audi Motor neměl dvě funkce - veselý zachycení po 4000 ot / min a stejně veselý, stejně veselý, Basový hlas pro promoce. Možná je to přesně tato energická kombinace, která moc odpovídá slušnému vzhledu, nejprve to způsobuje, že přeceňují nahromaděné dojmy. Chci otočit motor, užívat si jeho řev, chci rychle přepínat programy - krabice funguje tak jasně. A najednou zapomínáte na rozměry a vzhled, čtyři se promění v přesně naladěný nástroj, který netoleruje zbytečné pohyby, větvičky a další provokace. A právě pro to jsou brzdy naostřeny, které nejprve upozornily příliš malým úsilím o pedály a vlastnosti poměrně tvrdých pozastavení a citlivého řízení.
Audi samozřejmě není bezvadný. Pozastavení dobře zvládnou většinu nepravidelnosti silnic, ale únava s příliš podrobným opakováním profilu silnice. Jasnost řízení se zhoršuje rychlými zatáčkami v důsledku nesrovnalostí, které vznikly na nesrovnalosti. Všechno v tomto autě je však podřízeno rychlé jízdě. Zdálo by se, že maličkost je páka indikátorů otáčení, ale je vyrobena tak, že sotva naznačuje zahrnutí směrového signálu, dostanete čtyři až pět stabilních blikání, aniž byste drželi páku. Zvyknete si na to okamžitě!
To vše, abych tak řekl, je emocionální vnímání Audi. Laik s větší pravděpodobností oslavuje rovnoměrný motor, který cestuje z 900 do 1 000 ot / min, jeho zvýšený hluk, zejména na pozadí dobře vyvinuté aerodynamiky a slabý hluk pneumatik. Možná se v tomto případě bude zdát určitá nadměrná nabídka sportů ve charakteru stroje, která se s výskytem vozu příliš necítí, trochu zbytečná. Každému svému vlastnímu ...
  V plánu jízdy je Mitsubishi Galant především velmi temperamentním motorem, který snadno prokazuje nadřazenost před méně výkonným audi motor. Reakce šesti ve tvaru písmene V je rychlá, energická, ale překvapivě měkká. Jako gumový turniket vybírá Mitsubishi, stojí za to dupat na pedálu akcelerátoru. Je to zajímavé, ale s obecně dobrou trakcí (tento motor s jistotou zrychluje auto z asi 1000-1200 ot / min), motor Galanta miluje vysoké rychlosti a skutečně oživuje po 4000 ot / min. Ještě neočekávanější je jeho schopnost točit až na téměř 7000 ot / min, a zároveň prokázat vše tak měkké, ale silné zrychlení. Galant jasně přináší řidiče, ale úplně jiným způsobem než Audi. Neexistuje žádné zvukové okolí - hluk motoru jednoduše slouží jako druh pozadí, neexistuje ďábelská jasnost převodů - naopak musí být zaslány, docela zpracované jako páka.
Obecně Japonci nemají tak vzrušující vojenskou ostrost řádu, tak vlastní Němcům. Spíše naopak. Reakce automobilu jsou klidné - někdy, bohužel, rozmazané. Brzy, které jsou při nízké rychlosti docela přijatelné, v extrémní situaci najednou hloupé. Reakce na působení volantu, říkají dobré nedostatky, se najednou zdají bavlnu, stojí za to jít více. Přívěsky jsou znatelně pohodlnější než na Audi. Ale stojí za to otřesení schopností silného motoru, když svislá páska těla v přímce a v rozích okamžitě začne dráždit. Navíc auto začne být na klikaté silnici, a vyžaduje příliš velkou pozornost.
Z pohledu akustického pohodlí není Galant také dokonalý, ačkoli to neéká jako jeho soupeř. Hluk z motoru a výfukového systému je skutečně menší, ale při vysokých rychlostech je dostatek aerodynamických píšťal a jsou patrnější.
Opak je pravdivý
Jak klamavé byly první dojmy! Kdo by nejprve navrhl, že ve vzhledu bude sportovní Mitsubishi Galant klidně komplikovaným autem, na kterém není hřích, který by se natáhl na dobré příměstské dálnici, oplývající dlouhými přímými liniemi. Zde si můžete plně užít stádo 170 koní, pokud o všem ostatním zvlášť nenatěžujete.
Navenek se na veletrhu audi A4 najednou objevilo na obrazu provokátorového vozu, navzdory pevné velikosti, mírného motoru a ne vůbec bojového cíle.
Takhle! Vzali si a změnili své role a dávali první dojmy vzhůru nohama.

Audi A4 debutoval v říjnu 2000 sedan čtyřbodového sedanu. Gamma motorů zahrnuje objem benzínu 1,6; 2,0; 1,8 (s přeplňovaným) a 3,0 litru, stejně jako turbodiesel 1,9 a 2,5 litru. Spolu s mechanickou pětistupňovou (pro 2,5 litru -šest-) je také agregována motor a 3,0 litru motorů. Pro nejsilnější úpravy je poskytnut všechny kola.

Mitsubishi Galant (na některých trzích legend nebo Aspire) byl naposledy v roce 1996. Sedan a stanice se vyrábí pouze s 2,0 benzínovými motory (dvěma různými jednotkami); 2.4; 2.5; 3,0 l. Převodovky jsou pětistupňové mechanické (s výjimkou 2,0 GDI) a čtyř -nebo pětistupňovým strojem. Spolu s pohonem předních kol, pro všechny úpravy (s výjimkou staršího motoru 2,0 l), je také plná.

SOUHRN
Jsou opravdu jiné:
Audi A4 je primárně energií pohybu, stlačená do husté hmoty. Mitsubishi Galant je jednodušší, měkčí, bez jelenů. Neostříhá svůj názor a nabídne řidiči výběr chování.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“