Testovací disk Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Vydavatel - Audi AG, formát - A4

Audi A4 1.6 je nejlevnější sedan z produktů prestižních německých značek. A takto: slušné auto pro aktivní řidiče. Jedná se o skutečné Audi s longitudinálním umístěním energetické jednotky, vypracované manipulaci a ne -kasuální motor; Stroj, s nímž je, pokud je to žádoucí, snadno najít společný jazyk.
 

Dokumentace.
Skutečnost, že nástupce velmi úspěšného modelu Audi 80 bude nazýván A4, se stala známou na podzim roku 1993. Do této doby se práce na stroji, který trval déle než pět let, již přistoupil k dokončení, přešel do fáze prémiových testů a úpravu výrobního zařízení. Jediná věc kolem závoje přísného tajemství byla zachována je vzhled automobilu, protože pro nadcházející roky položil základ pro design společnosti Audi. A mnoho špionážních fotografií a kreseb nehlásilo nic konkrétního, protože se často navzájem odporovaly. Jak se ukázalo později, zvěsti nebyly potvrzeny, že tělo automobilu bude vyrobeno z hliníku.
 

To pokračovalo až do září 1994, kdy se před lisem automobilu oficiálně objevily živé sériové vzorky. Ve svém rodném Německu se A4 prodával, zatímco v listopadu se sedanem pouze u sedanového těla a na výstavě v Boloni objevil staniční vůz teprve příští rok. Uplyne jen velmi málo času a Audi A4 Avant se v roce 1996 rozdělí s německou národní cenou Porsche 911 Carrera 4 v oblasti průmyslového designu. Obecně se rok 1996 stal triumfálem pro model: pak Emanuel Pirro v továrně A4 Quattro se stal šampionem německého body šampionátu STW, Frank vyhrál britský VTSS a pod samotnou oponou, v listopadu vzal auto třetí Místo v soutěži automobilu z roku 1997. Dopravník pokračoval v práci s plnou energií - například v rámci plánu na rok 1995 bylo vyrobeno více než 290 000 na 250 000 automobilů, zatímco A4 překonala milion založenou známku v prosinci 1998. Loni v únoru bylo v prodeji aktualizované auto, které se liší od předchozí verze s nárazníky, mřížkou chladiče, zadní světla a optikou hlavy hlavy objektivu. Ale 4 dny jsou očíslovány - výroba druhého generace modelu se chystá začít. Audi A4 byl původně umístěn na trhu jako auto pro energetické řidiče. Osm hlavních motorů a modifikace pohonu všech kol s oříznutým centimetrem s rozvorem - to není všechno. K dispozici je také nabitá modifikace S4 s 30-ventilovým motorem V6 s kapacitou 265 litrů. s. a bohaté oblasti si mohou objednat jedinečný RS4 s motorem 380 koňských sil. Aniž bychom se dostali do technických detailů stroje, dáváme jediný a výmluvný parametr - řádky 200 km/h RS4 dobytí pro 17,7.
 

Seznámíme se s nejmenšími čtyřmi ozbrojenými motorem 1,6 litru - až donedávna bylo pro kupujícího nejatraktivnější vůz v takové konfiguraci kvůli řadě funkcí ruské legislativy.
 

Mimo.
A4 a vlajková loď A8 se ve stejném roce vydaly na jeviště s přestávkou několika měsíců a staly se druhem přechodného stádia z infstadů z dostatečně sofistikovaných modelů 80 a 100 na výtvory ve stylu průmyslové - A6 druhé generace, TT a nejnovější A2. A4 s A6 má více společného, \u200b\u200bnež by se mohlo zdát - pro společnost se současným Volkswagen Passat jsou postaveny na stejné platformě.
 
Čtyři se vyznačují omezeným, solidním designem bez extraktů, spíše vhodných pro sedan obchodní třídy; Takový produkt je však více zaměřen na střední klientelu a relativně mladí kupci přitahují zcela odlišné funkce. Pravděpodobně se jim bude líbit linie s vysokým pasem a nafouknuté strany těla, představující tóny sportu a silný zaoblený zadek. Ukázalo se, že není ostudné jít na nikomu na A4. Alespoň návrháři Audi se pokusili říct, abychom to mohli říct.
 

Uvnitř.

Laconismus, dodržování stylu a kvality jsou tři principy, na které se inženýři spoléhali při navrhování salonu. Nenechte nejdražší materiály v interiérové \u200b\u200bdekoraci, ale detaily z nich zanechávají pocit kvality a důkladnosti a absolutně se nesouhlasí s obecnou myšlenkou stroje. A co je nejdůležitější, není pocit, že se někde nebo na něco pokusili zachránit.
 
Snad hlavní nevýhodou automobilu je nedostatečný pohodlí zadních cestujících. Nicméně žádný z kolegů - ani BMW E36, ani Mercedes -benz W202 - se však nemohou chlubit zvláště prostorným salonem. Lepší situace je v Opel Vectra B a Volkswagen Passat B4, ale jak vidíte, patří do mírně odlišné sociální vrstvy. Takže tři z nich, kteří se pohybují na zadním sedadle A4, nejsou opravdu daleko a ne dlouhé, ai když jsou dva zezadu, pak nejsou pro ně příliš výhodné sedět v 190 cm - nikde, aby si položili nohy . Ano, a strop se teď a pak snaží spojit s hlavami, takže zbývá být potěšen zatahovacími opěrkami opěrky a nádobou maskovanou jako loketní opěrkou.
 
Pohybujeme se však kupředu. Zde je situace úplně jiná. A existuje spousta prostorů a samotná pevná sedadla, celé kouzlo, které hodnotíte pouze na dlouhých výletech, mají širokou škálu úpravy v podélném směru a na výšku; Navíc jsou vybaveny vytápěním. Jedna poznámka - pero, které mění úhel sklonu zády, je velmi nepohodlné, ale musí jej však používat pouze příležitostně.
 

Volant a páka převodovky jsou prostě perfektní. Ve skutečnosti je sloupec řízení nastaven na výšku, ale trochu se pohybují. Podle proprietárního schématu, na A4, přepínání tří volantu - s pravým, sklem -cleaning (a trysky jsou zahrnuty do samostatného přepínače), je vše jasné a pár levé je uspořádán následovně: Jeden, který je kratší, je zodpovědný za režimy hlavy a skutečněji - za indikátory zatáček. Uzel pedálu je silně posunut doprava, je dobré, že je poskytnuta platforma pro zbytek levé nohy.
 
Přístrojová deska s velkými číselníky tachometru a rychloměru je čtena pět bodů. Rychloměr A4 je vybaven velmi praktickou nelineární stupnicí: po značce je 100 divizí komprimováno a v tomto pořadí sleduje až 260. Voličí a hodinky jsou vyráběny na tekutých krystalech a jejich okno je vizuálně kombinováno s ON ON -Poripuje počítač symetricky napravo.
 
Klimatizace s úplným ovládáním tlačítka je úplně stejná, jak jsme viděli na A3 a A6 první generace. Má své vlastní výhody a nevýhody: Na jedné straně viditelnost informací a jednoduchosti v oběhu na druhé straně - nízké umístění, proto musí být odvráceno od silnice. Ale držák zatahovacího poháru je umístěn na velmi čestném místě v horní části centrální konzole (další dvě takové položky první nutnosti pro Američany, ale ne jednoduché, ale u fixářů, jsou mezi předními sedadly).
 
Navzdory přítomnosti dvou airbagů ji designéři čtyř ji nechali rukavice. Samozřejmě to nefungovalo plně -plněné - široké, ale mělké, ale prostorné kapsy ve dveřích a dvě police pro papíry a nejrůznější maličkosti pod sloupcem řízení slouží jako slušné nepříjemnosti. Elektrické jednotky předních sklenic a vnějších zrcadel, pružinové zábradlí nad dveřmi a zrcadly ve cváriích pod posuvnými závěsy ve stroji této třídy a takový značka hledá samozřejmost. Jemná malinová podsvícení tlačítek osvětlení salonu je však opravdu stylový prvek. Objem zavazadlového prostoru je 440 litrů, což není nejvýznamnější indikátor. Pokud složíte zadní část zadního sedadla, - a to jen úplně vrhne, jeho kapacita se zvyšuje na 720 litrů. Tlačítko zámku kmene je skryto v římse pod poznávací značkou, která musí v zásadě chránit vaše ruce před kontaktem se nečistotami. Uzavření se vyskytuje ve dvou fázích: nejprve vytáhnete rukojeť připevněnou ze zadní části víka a pak se o něj musíte opřít dlaní, aby riziko zašpiňování stále zůstalo, i když to dopadne na minimum. Víko kufru otevírá stupně stovek, otevírá záležitosti nákladního prostoru, sevřené mezi vyčnívajícími kolkovými výklenky. Vpravo v něm je záchvat pro související zboží a pod obálkou podlahy je rezervace skrytá, všimnutí, plné velikosti, což se v naší době stává vzácností.
 

V pohybu.
Díky úzkým porostům těla je přehled místa řidiče v A4 vynikající a levé zrcadlo s variabilním zakřivením snižuje slepý oblast So -called.
Motor vyvíjí dobrý točivý moment pro svůj pracovní objem. Dotkneme se místa a okamžitě si všimneme průhlednosti jednotky spojky. Auto reaguje stejně poslušně na pohyb plynového pedálu, ale motor ožívá pouze při 3500-4000 obratu a vesele se otáčí až do 6500. Jasnost zařízení má hodně potěšení, i když pohyb pohybů je velký. Neexistují žádné stížnosti na brzdy - systém protilocku a je aktivován nenápadně a téměř nepostřehnutelně.
 

Existují náznaky, že Audi A4 miluje provozní rozsah více než dav města. Pro všechny své brilantní manipulace se skromnou nedostatečnou rotací a schopností nakreslit trajektorii, auto, zejména ve strmých zatáčkách, nemá reaktivní úsilí na volantu v volantu. A na dálnici se auto chová dokonale - auto provádí všechny pokyny jako džin z arabské pohádky, jeho reakce jsou srozumitelné a předpovídané. Vůz má na první pohled takový nevýznamný rys, jako dobře nulová poloha volantu - ale o kolik klidněji na duši při pohybu vysokou rychlostí!
 
Po přečtení předchozího odstavce můžete vyvodit některé závěry o charakteristikách pozastavení a jsou do značné míry pravdu. Šek. Suspenze Audi A4 je tedy poměrně tvrdá, s jistotou se vyrovnává s menšími nepravidelnostmi, včetně příčných, a nedovolují tělu houpat na jemných vlnách. V souladu s tím jasně reaguje na vady ve středně velkém povlaku, nemluvě o velkých jámách a pečlivě čte profil silnice při středních rychlostech.
 
Pro které by mělo být vůz chválen v samostatném pořadí, takže se jedná o izolaci z hluku a vibrací. Zvuk motoru se stává dominantním pouze při vysokých rychlostech, ale nemůžete jej nazvat obzvláště hlasitým nebo rušivým. A co vibrace, prakticky ne.
 

Souhrn.
Pokud shrneme z obrazu a ekonomického hlediska, bude to znít takto: Audi A4 1.6 je nejlevnější sedan z produktů prestižních německých značek. A takto: slušné auto pro aktivní řidiče. Jedná se o skutečné Audi s longitudinálním umístěním energetické jednotky, vypracované manipulaci a ne -kasuální motor; Stroj, s nímž je, pokud je to žádoucí, snadno najít společný jazyk. Stroj, stejně se otáčí ve městě a stabilní na dálnici. A ne taková špatná investice, protože za přijatelné peníze získáte poměrně pomalu znemožňující popularitu značky. Volba je na tobě.
 

Děkuji společnosti
Rus-Auto
pro poskytnuté auto
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 39/2000]