Testovací disk Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan
Jako dvě letadla
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Téma vozu sportovních čtyř kol je neomezená. Je nutné pouze umístit pravidelné sériové auto na čtyři hnací kola a postavit turbínu, jako je včerejší skromný sedan nebo Hech promění v monstrum závodních tratí. Není třeba jít daleko pro příklady. Na nádvoří je Lancia Delta HF Integrale - auto je téměř legendární, šestinásobné mistr světa. Subaru Impreza, šampion z roku 1995, je také kandidátem na slávu. Ostatní přišli k našemu testu. Ale mají všechny důvody, proč se nazývat ne jednoduché auta. A proto ... Alfa Romeo 155 Q4
Akutní Alfa 155 se objevil v roce 1992 -rozkvět bio -návrhu. A pokud by pak stroj nakrájených forem představil, řekněme, Toyota, pak by ne unikl sarkastické kritice. Nikdo se však ani neodvážil obviňovat Alfa Romeo - prestiž této značky a autorita italského designu jsou tak vysoké. O rok později 155. přinutil celý světový automobilový svět, aby o sobě mluvil, poté, co vyhrál německý body - DTM. Šampionem z roku 1993 byla Nikola Larini, testovací pilot na částečný úvazek Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 neopustil stáje Mercedes-Benz a BMW na svých stopách.
Verze s pohonem plného kola a 2-litrový turbo motor se objevily téměř současně se základním modelem. Vytvořte nejmocnější a nejdražší verzi Hands Quadrafoglio 4 Hand neklouzly. Italové správně věří, že všechny kola kola bez turbíny jsou peníze správně. Takže, Q4. Ve vzhledu auta je samotná agrese. Uvidíte jeden v zpětném zrcátku - okamžitě ustoupíte.
Alfa 155 můžete milovat ze dvou důvodů: pro krásu a pro sílu. Alfa dobývá. Ale musíte být velmi statečný člověk, abyste si mohli koupit takové auto. Alfa Romeo 155 je navržen pro fanatiku, který nevěnuje pozornost jeho nedostatkům a může mluvit o svých výhodách celé hodiny. Hlavní výhodou našeho 155. je barva těla. Možná je jakékoli italské auto v červené barvě vnímáno jako druh Ferrari. Pseudo -ports prvky a další papežové na Alfa 155 chybí, neexistují také žádná vlákna z Versace - to je slitina. Auto je navrženo především pro osobu, která ví hodně o autech. Neubližuje to věnovat pozornost 16palcovým kolům. Pneumatiky a ... Pirelli disky. Sloty na discích jsou prováděny ve formě hlavního dopisu loga společnosti.
Salon. Abychom se dlouho nerozšířili, všimneme si, že uvnitř stroje je všechno. Židle Alfa jsou kůže s dobrou postranní podporou. Polštář sedadla však umožňuje kořist. Nemůžete to nazvat nevýhodou, nemůžete potěšit všechny. Ale stále v drsné židli je lepší mít husté přistání - to je soukromý názor.
Všechno by bylo v pořádku, ale pouze jarní slunce se mnou hrálo krutý vtip. Obrázky léta, kabriolet začaly být nakresleny ... ne, lepší než pavouk. Oblíbená dívka a silnice jdou na západ slunce. Někdy je hezké snít. Mezitím jsem snil, že Miller Racers of Miller Team mě vzal Alfa Romeo. Ano, když je únosce ruským zločinem, prázdný obchod ho pronásleduje. Na obloze nás letělo letadlo - vzpomněl jsem si, když jsem uslyšel těžební rachot. Podíval se na oblohu. Prázdný. Rozhlédl se kolem a viděl závody pod 150, o nic méně, Alfa. Auto doslova otřásla vzduchové hmotnosti se svou čtvercovou aerodynamikou. Auto vypadá ve statice velmi agresivně a při dobré rychlosti se změní na druh SO-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi nebyl dopravník, ale kamai ladící ateliér. V kabině byla provedena vážná práce. Venku - Oblouky kol kol jsou rozšířeny.
Byly tam bez závěsů spoilerů, anti -winged a jiných pleťových vody. Tělo je stručné. V ANFA však auto není okamžitě rozpoznatelné. Standardní plastové opláštění Audi A4 se znakem tkaných prstenů ustoupilo kovové síti s asymetrickou štítkem Kamai.
Jeden design Kamai se nevystoupil - v motoru rekonfigurované systémy sací a výfukové systémy: fáze distribuce plynu, konfigurace výfukového potrubí a výfukové potrubí byly změněny. Okamžitě je třeba poznamenat, že potrubí hoří - zvuk motoru má rychlou a agresivní jízdu.
Řidič sedí v autě a jde do zvláštního světa kůže, ořechů, pák a knoflíků. Slovo kokpit je vhodnější pro označení místa řidiče než levé přední sedadlo. Salon se nejprve zdá být přeplněný - černá kůže a plast vizuálně snižují prostor. Brzy však pochopíte, že existuje tolik místa jako ve standardu A4. Přistání je nízké. Co nejvíce zvedli sedadla, dostali skvělý přehled.
Sportovní kolo s polštářem bezpečnosti, lehká rukojeť krabice, sportovní pedály. Všechno je tak organické, že je potěšením řídit A4. Je čas hodit Audi Kamai. Motor je působivý. Motor Audi v objemu je menší - 1,8 litru. Specifická síla obou motorů je však srovnatelná: 0,95 litrů. S./Cub. CM na Alfa a 0,94 pro Audi. Kromě toho je němčina jednodušší než 130 kg.
V pohybu hladké obrysy těla Audi netřese hmoty vzduchu. Su-27 tady neletěl. Vyladění výfukového plynu však také umožňuje vzít Audi pro bojovníka na rozpětí. Pouze pro to by měla být rychlost vozidla slušná. Náš test se postupně proměnil v nějakou leteckou bitvu. Zdálo se, že obě auta se chystají létat. Existovaly pro to každý důvod. Pokud ne pro sira Isaaca Newtona se svými zákony. Jak se auta chovala, říkají pilotní závodníci Miller.
Zvláštní názor - i
Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, ruský řidičský viceprezident. Komfortní. Celá přístrojová deska je dokonale čtena. Židle pro cestující se nachází v dostatečné vzdálenosti a nevytváří překážky pro provoz páky Gear.
Není na co stěžovat. Všechno je po ruce a je instinktivně kontrolováno. Přehled v oknech a v zrcadlech je nádherný. Docela zvláštní, vlastní všem modelům Audi a Volkswagen, když jsou sedadla nastavena na tři držadla: tam a zpět, naklonění a nastavení polštáře na výšku. Vzhledem k tomu, že zvedání polštáře dochází podél poloměru, není pravá poloha okamžitě vybrána. Ale kupodivu, v Audi si rychle zvyknete na přistání, což se zdálo nepohodlně. Velmi pohodlný. Anatomie sedadla je plně v souladu se stavem jednoduše nabitého, ale ne sportovního domu, tj. Funkce pohodlí a prestiže je zdůrazněna více než sport. S rytmickým pohybem je tělo na židli docela stabilní. Velmi pohodlné pro rytmickou práci. Hydraulický obal je měkký a sudý. Úhel rotace kol je cítit dobře. Pedali. Jsou umístěny kompetentně, všechno je na jejich místech. Velmi informativní.
Pouze plynová mrkev má slabý návratový tah. Možná je samotný mechanismus pohonu pedálu jasně spuštěn, ale protože motor je setrvačnost, dochází k revoluci revolucí pomalu. Ale na to si zvyknete. Je na správném místě a plně splňuje požadavky sportovce. Přistání řidiče je orientováno tak, aby pracovalo s pákou, jako v normálním závodním stroji. Líbilo se mi to. Existuje profesionální zvyk - s rytmickou prací páky, která dá ruce větší tuhost, aby ji podpořila pravou nohou, zdá se, že ruka sklouzla podél nohy. Tento trik se tedy také odehrává na Audi. Samotná rukojeť je velmi příjemně v dlani. Celkový dojem z kabiny. Salon je úžasný. Může to být ještě pohodlnější než v automobilech BMW stejné třídy. Měkké a krátké -současně. Pro naše silnice, ne nejvhodnější možnost. Motor a krabice. Motor pro tento stroj by mohl být výkonnější.
Zrychlení z místa není nejúžasnější (Alfa začíná dynamičtější). Dynamika je dobře pociťována u 3-4 ozubených kol, a to nejen s konstantním zrychlením, ale také v režimu běhu. Toho je dosaženo v důsledku optimálního výběru rychlostních rychlostí přenosu a elastické charakteristice regulace motoru. Odolnost proti kurzu v nadmořské výšce. Auto je ovládáno.
Tiché bloky vypadaly měkké v zadní zavěšení - když se dočasný had pohyboval, bylo pociťováno zpoždění při stabilizaci úkolu. Velmi dobře. Audi brzdy jsou nesrovnatelně lepší než Alfa-Romeo. Což je v podstatě jasné. Ve skutečnosti je Alfa ve skutečnosti sériové auto a Audi je připraven, téměř jako sportovní vůz skupiny -A. Absolutní informační obsah pedálu. S ostrým stisknutím pedálu rychlostí 150 km/h jsou brzdy tak cool, že ani nedosáhne abs. Auto zpomaluje s velkým postupem. Kaif. Tady je. Ale chtěl bych silnější. Celkový dojem z auta. V kabině a vzhledu je to auto pro muže ve věku 25-30 let. A podle dynamických pocitů Audi bych doporučil módní mobilní dívky, které se zabývají aerobikem a vedou aktivní životní styl. Kdo vyhraje první fázi šampionátu F-1? Vilnev. Hill nebude ani pátý.
Zvláštní názor - II
Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, řidič místa řidiče Miller+Pilot. Všechny ovládací prvky jsou umístěny na jejich místech, po ruce. Nemusíte se protahovat a být rozptýleni. Problémy s viditelností - v důsledku vysokých zády zadního sedadla neexistuje prakticky žádná zadní kontrola. Boční přehled se konzumuje se širokými plastovými překryvy na středních stojanech. Neexistují žádné stížnosti na zrcadla. Velmi pohodlný. Rozsah úprav sedadla řidiče nezpůsobuje stížnosti. Líbilo se mi. Miluji tvrdá sedadla. Ale ne každý si na to zvykne. Je to profesionální jezdec židle v Alfa-Romeo, který se mi líbí více než v Audi. ROUPLE. Auto napařuje na 4 na pětipozitní stupnici. Hydraulický zábal nereaguje přesně na argument vládce. Samotný bagel je vybrán správně jak v průměru, tak i křížové části. Pedali. Z pohledu ergonomie je všechno skvělé. Pohyby pedálu jsou pro sportovce téměř perfektní. O brzdách budeme mluvit samostatně. Páka je velmi pohodlná. Během páky a zahrnutí rychlostních stupňů však neexistuje žádná řádná jasnost. Celkový dojem kabiny. Ve srovnání se stejným audi ... zbývá se typický italský povrch žádoucí
Plastové plasty A-La Ferrari-F40 hraje na Ferrari dobře a pro každodenní použití je iracionální. Motor a krabice. Poměrně silný, krátký sportovní motor, s vynikající reakcí pedálu. A tady je krabice s velmi velkým krokem rychlostí rychlostí. Ukazuje se, že motor je navržen pro tvrdou sportovní jízdu a převodovka je hladká a měřena. Přenos znatelně omezuje pasové schopnosti motoru. Krabice by měla být kratší. Pozastavení. Pozastavení je také krátké a stejně jako motor určený pro sport. Vzhledem k tomu, že k tomu krabice nepřispívá, zmizí také potřeba tvrdého sportovního pozastavení. Kromě toho v našich podmínkách vyžaduje takové citlivé pozastavení úhledné řízení. Velmi dobře.
Stroj je plně kontrolován. Všechno je přísně. Dynamika. Líbil se mi počáteční okamžik zrychlení. Když se turbína zapne, cítíte velmi dobrý vyzvednutí. Řidič Alfa -Romeo bude doufat - ve všech režimech pohybu je dnipáda a dokonce i s okrajem. Brzdy pro takový motor a takový stroj nejsou žádné. Nedoporučoval bych ho pronásledovat toto auto. S takovou silou by měly být efektivnější. Necítil jsem se moc bzučení. Ale toto zařízení samozřejmě zapůsobí na osobu, která se přestěhovala do Alfa-Romeo z obyčejného stroje. Dobré auto. Pevný. Alfa nelze vzít pryč. Ale v něm hodně z italského spotřebního zboží - Fiat.
Konstrukce stroje a salonu jsou vnímány jako upřímné chloupky pod Ferrari. Proto je v každodenním životě stroj stejně nepříjemný jako supercary. Může se to dříve nebo později nudit s obyčejným spotřebitelem. A tak, Alfa je estetická věc. Kdo vyhraje první fázi mistrovství F -1? Vilnev. Benenové přijdou na druhou nebo třetí.
Zdroj: Motor časopisu
