Testovací jednotka Audi A3 Sportback 2004 - 2008 Hatchback

Styl ospravedlňuje prostředky

Prezentace: Audi A3 Sportback
Turbo FSI Engine 2.0 je skutečné technologické mistrovské dílo, srovnatelné pouze se slavnými 1,8 tunami, které před osmi lety překvapily světu automobilu.
2.0 Turbo FSI je jasným uchazečem o motor roku. První sériový motor na světě s přímým injekcí a přeplňováním je vybaven středním chlazením vzduchu (tlak 1,0 atm), pracuje na směsi se stichiometrickým poměrem air-benzinu (14,7: 1).
Charakteristiky 2,0 TFSI výsledku vysokého stupně komprese 10,5: 1, použití původních pístů, kontrolovaných uzávěr v sací dráze a tryskách, poskytující nezbytný tvar stříkací pochodně.

Dnes, nejoblíbenější odborníci na jakékoli obchodníky s firem: jejich pozornost, působivé rozpočty, vysoké platy. Abyste mohli představit nový produkt, musíte naplánovat reklamní kampaň, dobře opláchnout mozky novinářům, zadat myšlenky implementované v novém modelu v obecné strategii společnosti.
Ale co technika? Není nutné tomu důkladně pochopit. Pro spotřebitele bude zvednut dlouhý seznam patentovaných technologií a systémů, velkolepé charakteristiky demonstrací. Naštěstí ne všechny firmy tento přístup sdílejí. Setkáme se se sportem Audi A3?

Budeme známí!
Proč je Sportback a ne tradiční pro Audi Avan pochopitelný. Asociace s vagónem rodinné stanice by neměly být umístěny sporty A3 (jak je toto slovo stále připojeno!) V segmentu prémiové kompaktní třídy. Předpokládá se, že majitelé jsou mladí, krásní a bohatí manažeři (také z marketingového oddělení?) Nevyjídají prodej, nenesou sazenice v krabicích, upřednostňují módní noční kluby a extrémní sporty nebo prestižní golf.
Externí rozdíly se tříbodovým strojem nejen v návrhu přední části, který se podobá A6 a další pár dveří. Sportbek vypadá odlišně odzadu a dokonce ani silueta nevypadá jako třídveřový hatchback. Navzdory zadnímu převisu se zvýšil o 68 mm, auto vypadá docela proporcionálně a nepodobuje se auto. Je pravda, že objem kufru ve srovnání se skutečnými vozy stanicemi je malý: pouze o 20 litrů více než u tří -door A3. Hlavní věc zde zahrnuje dvě tašky s golfovými kluby.

Žádné místo barvy
Horské cesty a úzké uličky miniaturních měst na Azure Bank of Francie uspořádají v podvozku a řízení nemilosrdnou zkoušku. V legendě, Twisted Serpentines a Vinuté trasy od Nice k Monte Carlo. Kompaktní hatchback na golfové platformě byl představen v Monte Carlo Maritime Club na malém kousku pobřeží, kde koncentrace Bentley a Ferrari překračuje všechny rozumné hodnoty a nejdražší jachty jsou ukotveny. Ukažte zde kompaktní a ne nejdražší auto je odvážné řešení. Lze jej však interpretovat jiným způsobem: dokonce i mezi šílenými luxusními a3 sporty v pohodě.

Nejlepší motor
V rodině Audi A3 je spousta motorů: od skromného 1,6-litrového benzínu, stěží pro 100 sil, až do 250 koňských sil šest z 3,2 litru. Existují také dieselové motory s čerpadly: 1,9 litru, 105 litrů. S. a 2-litrový, 140 l. S. Pro všechny prostě není dost času. Vyberu nejnovější benzínový motor 2,0 TFSI a nejvýkonnější turbodiesel s mechanickým automatickým strojem DSG. Plná pohon kola v asfaltové džungli nemůže správně cítit a můžete vyhodnotit pohodlí kontroly trakce a schopnosti automatické převodovky i na úzkých silnicích při omezení rychlosti.
Dva -literové naftě se podařilo prokázat z nejlepší strany. Minimální vibrace, široký (pro turbodiesel) pracovní rozsah, vynikající točivý moment a působivou ekonomiku. V kombinaci s převodem DSG (DirecsChaltGetriebe, přímý přepínací skříň), není jeho charakter odhalen tak jasný jako u jednoduché mechanické převodovky. DSG (ZR, 2003, č. 2) má dvě spojky a spínače bez rozšiřování průtoku energie.
Některá kontrola trakce je kompenzována pohodlí kontroly na horských hadách a ulicích měst, kde v autě se šestistupňovou mechanikou nastroubujte kukuřici na páce rychlostního páku dlouho. Tato nafta je samozřejmě velmi silná a jde dobře za pedálem, ale není příliš dobré otočit takový motor, aby se zastavil, a reakce na vypouštění plynu pro motory nafty je příliš ostrá systémy ESP v ohybu s Alarmující žlutý indikátor. Obecně by bylo příjemnější cestovat než k šílenství na klikatých cestách.
Nedávno se zdálo, že benzínové motory již daly mistrovství dieselovým motorům nejen v ekonomice, ale také v potěšení z řízení. Benzín, uškrcený environmentálními požadavky, reaguje příliš pomalu na akcelerátor. Motory s přímým injekcí benzínu jsou samozřejmě živější, ale modely s malým pracovním objemem se dosud chlubily působivou silou. Zdálo se, že překročení turbodmychadla s vstřikováním paliva do válce je příliš komplikované. Motor 2.0 TFSI je první, kdo tento problém vyřeší. Vyvíjí 200 litrů. S. Již při 5100 ot / min má točivý moment 280 N.M v nejširším rozmezí od 1800 do 5 000 ot / min a snadno se točí až do 7000 ot / min.
Jak se to cítí v autě? Sebevědomý dotyk s minimálními revolucemi a vynikajícím zrychlením od roku 2000 otáček za minutu do 7000 ot / min. Obzvláště působivý je horní rozsah od 5 do 7 tisíc revolucí, kde motor prakticky nezasahuje! Subjektivní pocity potvrdily: Motor s takovou charakteristikou skutečně existuje! A pokud porovnáte zrychlenou dynamiku (7 s až 100 km/h), maximální rychlost je 236 km/h a průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km, není pro něj snadné najít soupeře.
Portrét automobilu tedy může být nakreslen jen několika údery. Za prvé, to je sto procent Audi. Vysoká kvalita materiálů povrchu, omezeného stylu interiéru, pohodlných sedadel, prostorného interiéru (subjektivně je stěží nižší než pevnější A4) vlastností hlavní ligy. Za druhé, vynikající podvozek, který vám umožní sebevědomě projít zatáčky při těchto rychlostech, když je čas na starosti. Zatřetí, vynikající pohodlí týkající se vnitřního hluku a vibrací, klimatické instalace, vynikajícího vnitřního vybavení. Testovací stroje byly samozřejmě zabaleny na maximum, ale jak chválit ověřenou závažnost zařízení a vynikající multifunkční displej, zejména nutné při používání navigačního systému. Horské silnice, jejichž síť je tak hustá, že zatáčky sdílí pouze několik desítek metrů, nejzávažnější test na navigaci. Neřeknu, že ho bezvadně vydržela, ale udělala malé chyby.

Prase prasečí banka dojmů
Krabice DSG je opravdu jedinečná novinka, která umožnila nový způsob, jak se podívat na moderní auto se sportovními tvorbami. Pouze opuštěním hydromechanického kulometu bylo možné spojit přání aktivního ovladače se schopnostmi stroje. Jeho plusy jsou silné a sebevědomé startování a okamžitá reakce na řazení Gear, což vám umožní cítit se jako pilot závodního automobilu, zcela sloučeného se strojem.
Mluvit o bezpodmínečném vítězství tohoto konstruktivního schématu nad ostatními je však příliš brzy. Doposud existuje mnoho podmínek, za kterých je výhodnější hydromechanický přenos. DSG se nerad dotkne strmého vzestupu, manévru a jízdy s minimální rychlostí na svazích a jen malými rychlostmi motoru, zejména během zrychlení. Není divu, že se vynásobí točivý moment motoru.
Řízení je něco, co nadává s elektrickým zesilovačem. Ve městě a na dálnicích s vysokou rychlostí je obtížné si na to stěžovat, ale na Mountain Serpentines, kde musíte přesunout volant o 180 stupňů nebo více, reaktivní účinek přestane informovat o poloze kol.
Ale s pozastavením došlo k úplnému porozumění. Poté, co jsem cestoval autem s konvenčním nastavením a 16palcovými pneumatikami, mohu s jistotou říci: Pokud si neplánujete vybrat o víkendu na kruhové trati, je to nejlepší volba, která kombinuje srozumitelné zacházení se slušným pohodlím. Audi A3 Sports prováděné společností Ambiente s 17palcovou gumovou a sportovní odpružení, se sníženou vozovkou, přísnějšími prameny a tlumiči šoků trochu vítězství přesně, ale znatelně méně pohodlné. Dokonce i nesmysl podle našich konceptů v kabině náhle ostře hovoří nesrovnalosti francouzských silnic. Ano, a na oblouku otočení nemůžete uvolnit, že auto vyžaduje přesný provoz volantu a je citlivé na profil silnice.

Není to důvod pro smutek
Poté, co jste se seznámili s celou sadou motorů, jste někdy zklamáni skutečností, že do Ruska nejsou poskytovány nejzajímavější úpravy. Letos bude k dispozici 1,6-litrový benzínový motor s automatickou převodovkou, nejvýkonnější VR6 a 1,9 TDI turbodiesel. Možná se tah dostane na dvou -litrový motor s přímým injekcí benzínu. Nejvýkonnější dvoulitrový turbodiesel a benzínový motor stejného objemu s přímým vstřikováním a přeplňovaným přeplňovaným se objeví teprve v roce 2005. Cena základního sportu Audi A3 s automatickou převodovkou bude poměrně rozumná od 26 600 $. Hlavní volbou je a postupem času se stane jen širší.
Anatoly fomin. Foto autora a Audi
 

Zdroj: Časopis „řízení“