Testovací jednotka Audi A3 Sportback 2004 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Audi A3 Sportback 2004 - 2008

Sága o platformě PQ35

Audi A3 Sportback
V roce 2003 debutovala druhá generace A3; O rok později se objevil pětidveřový sportback.
Převodovky: mechanické 5- a
6stupňová, automatická 6stupňová. Přední nebo kompletní pohon.
Sada konfigurací: přitažlivost, ambice, ambiente. Cena: 29 00061 000 $.

Škoda Octavia
První generace se objevila v roce 1996. Debut druhého roku 2004, nejprve s tělem hatchbacku, poté stanice.
Motory: benzín 1,42,0 litrů (75140 HP), turbodiesel 1,9 a 2,0 litru (105 a 140 hp).
Převodovky: mechanické 5- a 6-stupňové nebo 4- a 6-stupňové automatické. Přední nebo kompletní (pro vůz stanice).
Kompletní: Klasická, ambiente, elegance.
Cena: 20 $ 76334 271.

Volkswagen Touran
V roce 2003 Turan z kompaktní třídy mini-van na platformě budoucího golfu v.
Motory: Pro Evropu osm možností benzínu a nafty a nafty 1,62,0 l (102150 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické nebo DSG. Přední jednotka.
Kompletní: Základ, Trendline, Highline.
Cena: 24736 $ 760.

Před třiceti lety, dokonce i v populárních třídách, stačilo pár těl sedanu a stanice. Pak přišla hatchback móda. Cabriolets a Coupe, kteří pro tuto dobu žili sami, byli také nečekaně žádáni. A teď jsou mini- a mikrovoen! A pokud byla nejprve různá těla stejného modelu sjednocená, jak je to možné, nyní zvítězila individualita.
Proto již není obvyklé mluvit o modelu o rodině postavené na jedné platformě (viz Zr, 1999, č. 5). Se všemi vnějšími rozdíly jsou auta podobná výkonovým prvkům těla, přívěsků, přenosu, motorů a mnohem více, skryté před očima.

V posledních letech se většina značek spojila pod vlajkami několika velkých obav a nyní se výhody platformy snaží implementovat v podnikovém rámci. Například Mazda 3, Volvo S40/V50 a nové zaměření spolu s S-Max byly postaveny na platformě Ford C1.

Volkswagen obavy dosáhly maximálního stupně integrace, široce pomocí golfové základny čtvrté a nyní páté generace. Obecně lze říci, že platforma PQ35 by měla být s touto mini-van nazývána Turanovskaya, debutovala na začátku roku 2003. Na stejném jaře byla souzena na Audi A3 a teprve na podzim roku 2003 se objevila Golf V. Dnes se staví auta čtyř značek a pět modelů, s výjimkou pojmenovaných plošina. Tento řádek je připraven doplnit Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, sedan a Universal Volkswagen Bora a později se pravděpodobně objeví ...
Jak podobné jsou jeden -platformové příbuzné podobné? Jsme odvážní porovnat nesrovnatelné: Dynamic and Bright Audi A3 Sports, praktický hatchback Skoda Octavia a sedmimístné auto Volkswagen-turan.

Nekonečné znaky
Ledová tréninková půda je posypaná sněhem. Tady a chůze je pěšky kluzká, ale můžete jezdit, jak se to líbí a do strany, a vlk! Stabilizační systémy (jsou na všech třech autech) samozřejmě, poděkují se o péči o péči, ale zatím budou muset být odpojeny.

Audi dobývá stabilitu a stabilitu na trajektorii pro téměř dvě třetiny hmoty padá na přední nápravu. I když je auto zvláště odesláno do nejhlubších, stupňů 130, smyku (ve skutečnosti dozadu), nezávisle se přestane otáčet a otočit nos dopředu! Auto je dobylo hustým odpružením, rychlými celými reakcemi, vynikajícím smyslem pro silnici.

Je to další věc, která má dělat s malým benzínovým motorem pro jeden a půl set kilogramů je snazší než A3 a není tak vynikající v řízení. Masivní jídlo dobrovolně selhává do smyku, ze které lze stroj vytáhnout pouze trakcí motoru nebo ... stabilizačního systému. Výhody Octavie jsou vysoké pohodlí, měkké odpružení a snadno polyká i velké výmoly. Jedná se však o nuance; Obecně byl nalezen rozumný kompromis mezi pohodlí a kontrolovatelností. Značná a silniční vůle: 160 mm nejlepších na našich silnicích a je obtížné si ji přát.
Vysoký, masivní Turan je nejmocnější a nejposisky solidní. Měkký, prostorný, je to jednoznačné v mírně pomalých reakcích a dobývá zamyšlenost ergonomie a vynikající přehled. Mimochodem, všechna tři auta jsou přizpůsobena pro Rusko a mají velmi nízkou hladinu hluku.

Plus milimetr
Eh, bylo nutné vzít deštník! Pro límec občas padají velké kapky rozmrazovacích vozů na pozorovací příkop, ze kterého uvažujeme o souvisejících platformách. Vypadá to, že hra najde pět rozdílů ve struktuře, které se téměř opakují. Emblémy Volkswagen, Audi, Škoda a SEATA se nacházejí na mnoha velkých prvcích a hovoří o jejich úplné zaměnitelnosti.

Pro příbuzné platformy se vzdálenost mezi osy často shoduje s Audi a Škoda 2578 mm. Avšak v posledně jmenovaném jsou zadní sedadla hlubší než milimetry po dobu čtyřiceti, a proto poměrně prostorné přistání ve druhé řadě. A šířka kabiny je o 25 mm více. To je pravda, Octavia je pravděpodobnější rodinné auto, zatímco Audi je auto pro řidiče. Všimněte si, že tělo pětibodového sportu je křížem mezi hatchbackem a staničním vozem. České auto však převyšuje na délku asi 300 mm. Téměř celý nárůst šel na kufr rekordního objemu 560 litrů proti 370 litrům Audi.

Je prostornější, aby auto, které auto odlišně pro úpravy se zvýšeným objemem těla těla, je mírně natažené (přesně 100 mm v Turánu). Bylo tedy možné uspořádat několik sedadel (možnosti), kde jsou dospělí cestující docela prostorné. Ve střední řadě mají všechny tři židle longitudinální nastavení a lze je posunout vpřed 165 mm. Obecně je Turan typický Mini-Ins mnoha krabicemi pro malé věci a možnosti plánování interiéru.
Další parametr označuje příbuznost, i když ne tak jasně blízké hodnoty stopy (rozdíl je způsoben velikostí kolkosových disků). Nejužší skladba v nejkompaktnější A3, nejširší v masivním turné.
Náhoda geometrických parametrů není náhodou, přívěsky jsou totožné s nejmenším detailem: před stojanem Mac-farsonem na obsazeném hliníkovém subframu, za multilinkčním designem na ocelové trubce. Mezi Octavií, například smazaný přední páky svařovaných, jsou některé rozdíly mezi Octavií, dvě další vozy jsou kované, i když obě jsou podobné z hlediska spojovací velikosti.
Další rozdíly jsou určovány hmotností a dynamickými ukazateli strojů a nacházejí se dokonce i při úpravách stejného modelu, který se mírně liší v tloušťce pružiny a stabilizátorům příčné stability, charakteristik tlumičů nárazů.

Problém obrázku

Technicky nic nebrání instalaci přesně stejné škály motorů a převodovek pro všechny automobily, ale kdo pak bude věřit, že Audi A3 odkazuje na prémiový segment, a stanoví za něj až 60 tisíc dolarů?

Řada motorů Škoda otevírá 1,4-litrovou jednotku a rozsah kapacity je relativně malými 75140 litrů. S. V našem v žádném případě nový benzínový osmičlenný deska s objemem 1,6 l s kapacitou 102 litrů. S. S obyčejnou pětistupňovou mechanikou, přiměřené minimum pro pragmatiku.
Další věcí je Audi A3: Motory jsou zde výkonné a nejmodernější a převodovky jsou až čtyři. Na zkušebním voze je dvoulitrová nafta 16-ventilu s kapacitou 140 litrů. S. S monstrózním okamžikem 320 N.Ms již při 1750 ot / min! Spolu s novým třístupňovým automatickým strojem DSG se dvěma spojkami a ovládacími prvky vzorců na volantu dává nafta vynikající dynamiku v reakci na akcelerátor Audi jednoduše střílí vpřed!
Pro Turan je průměrná sada energetických jednotek: slabý motor prostě nestačí pro těžký kočár, ale velmi silné použití. Stoster Turbodiesel a šestistupňová mechanika jsou mírná dynamika, dostatečná elasticita a vynikající ekonomika pro město: 5,9 l/100 km ve smíšeném cyklu.

Cardan, Reserve a další

Naše pár vozů má všechny verze pohonu kol. Zde se projevuje jedna z nevýhod jedné platformy. Podíl úprav 4x4 je malý, ale obrovský prázdný tunel sdílí salony všech tří vozů, včetně neškodné Turan. Konfigurace zádi je však jiná: pokud má Škoda pod podlahou kufru plně naplněné náhradní kolo, pak v malém výklenku Audi A3 je jen úzký dok. Turan vůbec nemá páté kolo, jen malý plaz. V Rusku je riskantní jít s tím dále než MKADA.

Co jiného je řízení? No, je to jednoduché: elektrická energie nevyžaduje instalaci čerpadla a komplexní hydraulický systém. A třináct (nedávno jich bylo pouze osm) předběžných instalací vám umožňuje změnit stupeň amplifikace a reaktivního účinku a dosáhnout optimálních charakteristik.
Také s brzdami nejsou žádné problémy široké škály brzdových mechanismů a disků vyžadují pouze kola s různým průměrem přistání. A prvky elektronické náplně automobilů jsou většinou shodovány a někdy to není snazší pro dostupné verze, pouze část funkcí je deaktivována. Je to levnější než vytváření nového, i když ne tak chytré vybavení.

Panacea platforma?

Dnes se to zdá, ano. Nejedná se o rozmar návrháře, ale o požadavek ekonoma. Řekne vám, jaký objem a trvání výroby, rozsah modelů, odlehlost továren, náklady v každém z oblastí dopravy, surovin, energie a práce jsou prospěšné pro konkrétní návrhové řešení, velké nebo méně stupeň sjednocení. Nedávné trendy jsou takové, že se zvyšuje podíl intelektuálních nákladů na náklady na nové produkty. A pokud ano, je výhodnější utratit peníze jednou za vývoj univerzální platformy a sbírat tucet modelů v různých částech světa.
A co zítra? Možná se platformy přestanou být omezeny na jednu třídu a pokryjí několik najednou, poté, co dostanou příležitost protáhnout se na délku a šířku. To znamená, že se změní v sadu standardních prvků, což vám umožní vytvářet různé kombinace jako dětský návrhář.

SOUHRN
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Office of the Sunned Over.
+ Skvělá dynamika, vynikající zvuková izolace, přesné reakce, vysoká účinnost, jasná práce převodovky, důkladná dekorace interiéru.
- Vysoká cena za mírnou konfiguraci, malé dveře.

SOUHRN
Škoda Octavia 1,6 MPI klid v přírodě a praktické auto, dobře přizpůsobené ruským podmínkám.

+ Prostorný úhledný salon, obrovský kufr, velká vůle silnice, měkké pohodlné odpružení, vynikající zvukovou izolaci, plné velikosti náhradního kola.
- Mírná dynamika, značná cena.

SOUHRN
Volkswagen Touran 1,9 TDI, stejně jako každý mini-van, je více uvnitř než venku. Velmi prostorný, se všemi ctnostmi třídy.
+ Prostorný salon s mnoha možnostmi transformace, obrovský kufr, vynikající recenze, dobrá zvuková izolace, ekonomický motor.
- Vysoká cena, malá vůle silnic, nedostatek náhradního kola.