Testovací jednotka Audi A1 Sportback od roku 2010 Hatchback

Bez komplexů

Dlouhodobý test Audi A1: Co bude stát obsah nejmenších Audi.

Audi A1 zápas s komplexem malého automobilu. Na volantu tohoto prémiového mini vypadá student i pevný strýc s brýlemi stejně dobře. Neexistuje žádná velikost prémie, ale na grilu radiátoru jsou čtyři prsteny. A za měsíc známého jsem neměl téměř žádný důvod litovat našeho spojení.

Pro dva tisíce kilometrů komunikace s Audi A1 jsme se stali zatopeným párem. Z velké části proto, že v tomto autě jsem absolutně postrádal dynamiku. Zdálo by se, že to není takový vynikající indikátor 122 sil odstraněných z 1,4 -frail turbo inženýra. Jsou však implementovány jednoduše skvělé, v neposlední řadě díky úsilí robota DSG. Skvělé pro běžný život, samozřejmě, a ne pro závodění.

Ano, Mini Cooper S a Alfa Romeo Mito QV budou rychlejší, ale jedná se již o vyhřívané verze. Kromě toho jsou mnohem nervóznější na chladném nebo kluzkém povlaku než civilní A1: stabilizační žárovka zde tak často nesklání a ESP funguje velmi inteligentně. Audi A1 se nesnaží obrátit každodenní výlet do práce na jeviště Formule 1 Grand Prix 1. Je omezený. Ale vůbec ne chladné.

Celý měsíc jsem cestoval docela dynamicky, můžeme říci, úmyslně ne optimální. Výsledek spotřeby paliva se však téměř neliší od počtu získaných v prvních dvou týdnech 9,7 litrů na 100 kilometrů. Potenciální majitelé mohou říci, že obdrží dynamiku Audi A1 za cenu, která je pro naše podmínky docela zdravá, což, pokud je to žádoucí, lze snížit další a půl litry.

Ihned po setkání s A1 jsem si všiml dobrého zacházení s malým hatchbackem. O měsíc později jsem vůbec nezměnil svůj názor, ale uvědomil jsem si, že poplatek za takové nastavení podvozku byl příliš vysoký: pozastavení se stále zdálo velmi tuhé. Situace se zhoršuje, když se na zadním sedadle objeví cestující: Upevněné tlumiče šoků nechtějí vůbec vnímat realitu moskevské silnice. A ve spojení s navíc snížením vůle silnice vás to zpomaluje.

Další vlastnost, která se ukázala, když je teplota snížena, tlumící tlumiče hmatatelně opalování v chladu. Po noci parkování vyžadují postupné vytápění. Až do této chvíle je auto pociťováno velmi ostré v reakcích a třepání. Ovlivňují také zmrazené pneumatiky.

Salon zamrzne poměrně rychle, ale toto je rys všech malých aut. A zdráhá se zahřívat. Ačkoli Audi bije kvalitu interiéru, Němci nemohli tento stroj naučit udržovat teplo v chladném počasí. Nebo nechtěl.

Pro zahřátí motoru TFSI s přímým injekcí (as ním je salon) v nečinnosti vstřícný kvůli jeho nízkému přenosu tepla. Lepší, čištění sněhu a přidání -Ups nefreezing, pomalu se dotkl na silnici a vyhříval se malým pohybem. Bohužel, Audi A1 nemá vyhřívané čelní sklo, jen fouká. Je třeba připustit, že s našimi zimami to vytápění vypadá výhodnější a snižuje šanci získat trhlinu na čelním sklu z teplotního rozdílu.

Další důležitá kvalita jakéhokoli auta na nefreezingové tekutině na našich špinavých silnicích. Pro dva tisíce kilometrů jsme si koupili čtyři pěti literních kanálů s nefreezingovou, tj. Asi jeden za každý týden zimní operace. Vzhledem k tomu, že na naše auto byla instalována pračka světlometů a zadní okno je okamžitě znečištěno v syrovém počasí, měl by být tento výsledek považován za slušný.

Ale kromě výdajů na benzín a nereezing budoucího majitele však čekají další výdaje na: Casco a Osago Politiky, přepravní daň. Pojďme vypočítat, z čeho je cena Audi A1 vyrobena, pamatujte na hlavní možnosti, zvažte konkurenty a podívejte se na sekundární trh. A samozřejmě zjistíme, v čem bude mít za následek první rok držení nejmenšího Audi v Rusku.

Počáteční cena Audi A1 s motorem 1,4 TFSI a 7 -rychlostní robot S Tronic v konfiguraci ambicí je 995 029 rublů. Zařízení je špičkový, ale počet nabízených možností je skvělý a všechny, tradičně pro Audi, jsou velmi drahé. Například balíček exteriérových dekorací SA bude stát 80 991 rublů a multimediální systém s navigací MMI plus navigací ve 142 392 rubly!

Naše auto nebylo spojen s možnostmi: kontrola klimatu, koncertní zvukový systém s osmi sloupci, schopnost číst soubory MP3 a vstup Aux, opěrka, sedadla sportovní tkaniny (pokud chcete Skin 64 462 rubles), tří platující řízení řízení Kolo, pytel zavazadel v zavazadle v salonu a zavazadlového prostoru a balíček LED osvětlení. Dobrá sada, ale bez ozdob. Tyto skromné \u200b\u200bmožnosti však zvýšily cenu na 1 201 300 rublů.

Navzdory skutečnosti, že za volantem A1 můžete dokonce najít prémiové lidi ve slušném věku, stojí za to si uvědomit, že jednotka je orientována především na mladé lidi, kteří se dokonce podaří navštívit 20 tisíc ročně ve městě. Toto číslo si vezmeme pro průměrný roční počet najetých kilometrů. Věk je pro většinu pojišťoven standardní starší 22 let a zkušenost řidiče je více než tři roky.

Náklady majitele Audi A1 v prvním roce provozu
Osago Casco Transport daň z benzínu na 1
5500 str. 75 000 s. 2440 str. 9000 str. 55 100 p.
Celkem: 147 040 s.
Kilometr běhu (pouze palivo): 2,75 s.
Kilometr běhu (s ohledem na všechny výdaje, včetně Casco): 7,35 s.
Kilometr běhu (s ohledem na všechny výdaje, s výjimkou Casco): 3,64 s.

Pro výpočet nákladů na palivo jsme si vzali průměrnou hodnotu 9,5 litrů na sto kilometrů najetých kilometrů a průměrnou cenu za 95. benzín v Moskvě při 29 rublů na 1 litr.

Nezapomeňte, že do ročních výdajů nezahrnujeme náklady na zimní pneumatiky a nereezing, které mimochodem spotřebovávají A1 s chuti k jídlu, úmyslně dodávají vodu do světlometů a zadní okna. Dokonce i podle hrubých odhadů to vše zvýší náklady na vlastnictví v prvním roce dalších třicet rublů, v důsledku toho cena za každý kilometr běhu vzroste na téměř devět rublů.

Audi A1 není tak dávno prodáno v Rusku, takže počet nabídek na sekundárním trhu je malý. Jedná se zejména o stroje v roce 2010, s chybějícími dětskými a drtivou většinou s motorem 1,4 TFSI a robotem. Ceny, tradičně pro prémiové značky, se však zdráhají klesnout. Nákup A1 A1 méně než 830-850 tisíc rublů nebude fungovat. Proto je lepší čekat alespoň rok nebo se podívat na nové auto.

Naše seznámení s Audi A1 skončilo. Bohužel. Protože pokud jste již vyrostli dříve, než nemáte komplex zbytečných velkých automobilů, pokud nejste zatěžováni velká rodina, psí a nákladní doprava, ale z určitých důvodů chcete zůstat v rámci prémie, Potom je Audi A1 ve skutečnosti jedinou volbou. A volba je velmi zajímavá.

A1 má vše pro uspokojení požadavků občana smíchu. Stylové, dynamické auto, s pohodlným interiérem. A brzy se A1 stane ještě praktičtější: v prodeji se objeví pětidveřová verze Sportbacku, jehož test se připravuje na zveřejnění motoru.



Konkurenti
Mini
Mini je oprávněně považován za předchůdce segmentu Compact Premium a zároveň hlavním konkurentem Audi A1. Ruský trh představuje všechny (čtyři) úpravy tří -door Mini: One, Cooper, Cooper S a John Cooper Works. Audi se nemůže chlubit takovým bohatstvím volby.

Všechny mini jsou ve skutečnosti vybaveny stejným 1,6 litrovým motorem. Pokud jsou však na jednom a Cooperově konfiguraci (od 730 tisíc tisíc rublů) nainstalovány atmosférické verze tohoto motoru vyvíjející se 98 a 120 koňských sil, nabízejí se s přeplňovanými jednotkami nejlepší úpravy. Nejbližší konkurent testovacího Audi A1 122-koňského sil Mini Cooper za počáteční cenu 800 tisíc rublů. 184 koňských sil Cooper S bude stát ne méně než 1 075 000 rublů. Tři z výše uvedených mini úprav lze objednat jak u mechanické i automatické 6 -rychlostní převodovky, což je další platba, za kterou bude 74 500 rublů. Extrémní verze JCW (211 sil) stojí od 1 365 000 rublů a je nabízena pouze s mechanikou.

Citroen DS3
První Citroen na našem trhu se týkala prémiové linie DS. Hlavním rysem modelu DS3 je velké množství možností vnější dekorace a různé barvy.

Nejjednodušší DS3 je vybaven skromným 1,4 linivovým motorem s kapacitou 95 koňských sil a 5 -rychlostní mechanikou. Ceny začínají od známky 661 tisíc rublů. Další fáze VTI 120 C 1,6-litru 120 koňských sil. Takový DS3 na rukojeti stojí od 744 tisíc rublů a je vybaven čtyřstupňovým automatickým strojem na 30 tisíc rublů více. Nejvýkonnější modifikace TNR 150 pod kapotou turbo verze motoru 1.6, která vyvíjí 150 koňských sil. Tento DS3 je dodáván pouze ve špičkovém sportovním prostředí s 6 -rychlostní manuální převodovkou a stojí nejméně 827 tisíc rublů.

Alfa Romeo Mi.to
Italská značka italské značky Alfa Romeo v Rusku není nyní, protože v Moskvě nejsou žádní prodejci. Ale fanoušci mohou být vařeni jediným prodejcem v Petrohradě. Prodejce v severním hlavním městě nabízí Alfa Romeo Mito v kterékoli z následujících konfigurací: Progresi, distinutivní a kvadrufoglio verde. Nejjednodušší progresi MI.To je dodávána pouze s 1,4-litrovým motorem o výkonu 105 koňských sil na rukojeti. Počáteční cena je 765 tisíc rublů. Distinutivní úprava se stejným náklady na motoru a převodovku od 850 tisíc rublů. Výkonnější verze motoru o výkonu 135 koňských sil a robot TST zvýší cenu na téměř milion na 997 tisíc rublů.

Rozlišuje se vnitřní a vnější dekorací Alfa Romeo Mi.to v konfiguraci QV má již pod kapotou 170 sil a 250 nm. Spodní lišta 1 060 000 rublů.

Vykořisťování
Obecný počet najetých kilometrů, KM 19559
Kilometry od začátku těsta, km 2025
Spotřeba paliva, l. 9.7

Technické charakteristiky Audi A1
Typ benzínu motoru-turbo R4
Pracovní svazek 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. Moment, NM/RPM 200/1500-4000
Typ jednotky
Přenos 7-st. Robot S Tronic
Nezávislý McPherson z předního odpružení
Torzní paprsek zadního zavěšení
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Základna kola, MM 2469
Vybavená hmota, kg 1200
Max. Rychlost, km/hodina 203
Zrychlení 0-100 km/h, od 8,9
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 5,3
Léto zavazadlového prostoru, L 270-920
Objem palivové nádrže, L 45
Velikost pneumatiky 205/55 R15
Cena, rubles 1 201 300
 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2012]