Testovací jednotka Audi A1 Sportback od roku 2010 Hatchback

Audi A1: Dlouhý test. Cítit se pohodlně

Náš dlouhý test Audi A1 se nečekaně otočil. Uprostřed provozu Blue Hatchback byl vyslechnut hovor z reprezentativní kanceláře značky: bylo propuštěno červené auto, vezmete? Samozřejmě! Koneckonců, zpočátku jsme chtěli získat A1 Misano Red A1. Proč? Za prvé, pro fotografii se nám zdá být výhodnější. A za druhé, příliš přísné na svou třídu A1 v jasné barvě se doslova transformuje.


LED proužky jsou pouze ve světlometech Bixenon. Pro styl a vynikající světlo hlavy bude muset zaplatit navíc 48 347 rublů

Skutečná pravda. Modrý hatchback, dokonce i s kontrastními stopami střechy, se nemohl chlubit zvýšenou pozorností ostatních. Červený A1 však jednoznačně přitahuje oči, ačkoli na silnicích se auto stále častěji setkává a muselo se seznámit. Efektivní! Je pravda, že soudě podle reakce většiny lidí očekávají, že uvidí dámu za volantem. No, na dlouhou dobu budeme mít stereotypy. Červená a malá, pak jen pro ženy? Sakra ne!


Těch 48 tisíc však zahrnuje také zadní LED světla. I když je to pravděpodobně slabé pohodlí ...

Myšlenka malých a jasných hatchbacků se zhroutí, stačí se držet nějakého dospělého na semaforu. Pod zlým řevem dvojitého tlumeného tlumiče A1 se snadno rozpadne a postupuje vpřed. Je těžké tomu uvěřit, ale dokonce i 122 koňský motor mu poskytuje velmi dobrou dynamiku 8,9 sekundy až stovky. Většina strojů podobné síly s automaty má takovou obratnost a nikdy o nich nesní. O to zábavnější odpovědět na otázky, kolik je motor. Ano, existuje pouze 1,4!

Motor samozřejmě s přeplňovaným a vyvíjí velmi dobrý 200 nm. A to, mimochodem, je indikátor dobré dvou -litrové atmosféry. Kromě toho 1,4 TFSI dává takovou trakci v rozmezí 1 500-4000 ot / min. Přidejte zde rychlý sedmistupňový robot Sronic s dvojitou spojkou a skromnou hmotností (1200 kg) a získáte velmi efektivní zbraň pro položený pohyb po městě.

Proto rozhodně chci omáhat Audi A1. Stroj doslova šíří pomalý transportní proud, jen chcete. Naštěstí je s jejími skromnými rozměry a vynikající viditelnost k tomu potěšením. Mimochodem, fanoušci cestování s otevřenými okny čekají na další malý bonus za píšťalku groovy turbíny. A výfukový systém zní velmi příjemně, navzdory malému objemu motoru.

Je pravda, že je lepší zapálit se na dobrých silnicích v A1 Pretty. Naštěstí se Mini nedosáhl stolice, ale na 16palcových kolech (a v Evropě pro prodejce A1 nabízí i 18 palců!) Musíte pečlivě sledovat povlak a vyhnout se drsným kloubům a milosti. Suspenze je však mírně intenzivní a nedosáhla přestávek. A v nerovných zatáčkách člověk neskočí ze strany na stranu. Nároky jsou tedy zaměřena výhradně na hladkost přesunu od Audi podvědomě a čekají na pohodlí.


Interiér červeného Audi A1 se liší od modrého vozu, které bylo naším autem, a tak jsme se rozhodli střílet večer. Mimochodem, vnitřní osvětlení se vyrábí pomocí LED dioda, které dávají téměř bílé světlo. Jak velkolepé, tak efektivní. Kromě toho je Red Hatchback bohatší než tlačítko Start Engine, navigační systém MMI Plus a ovladače převodovek

Jsem rád, že Němci nestáli na zvukové izolaci uvnitř tiše (samozřejmě podle standardů této třídy) ani při vysokých rychlostech a motor neotravuje jeho řev. Sedm kroků S Tronic vám nejen umožňuje efektivně využívat schopnosti motoru během zrychlení, ale také pomáhají ušetřit rychlosti palivového hřídele v sedmém ozubeném stupni ani o 140 km/h nepřesahují 3 tisíce. A to vyžaduje nejen uši cestujících, ale má také příznivý dopad na chuť k jídlu A1!

Pár slov o spotřebě. Dokonce i s velmi intenzivním dopravním zácpou + plynový pedál v podlaze A1 spotřebovává ne více než 9 l/100 km. A pokud se nikam nespěcháte a chodíte klidně a měřeně (i když je to obtížné na A1), pak displeje počítače na desce prokáže skromné \u200b\u200b8 litrů. Co mohu říci o dálnici jednou s klidným pohybem (90-100 km/h), snadno jsem dosáhl průměru 5,5 l/100 km!

Mimochodem, všechny Audi A1 jsou vybaveny systémem start-stop, který při zastavení dramatizuje motor. Kromě toho není nutné provádět žádné manipulace: po každém spuštění motoru je ve výchozím nastavení zapnuto a vše, co je třeba zastavit pouze od řidiče a udržovat nohu na brzdě. Ale přiznávám, že zvyknutí na start-stop není tak snadné. Neustále zastavující motor neumožňuje odpočinout si v hlavě okamžitě vyvstává otázka: co se stalo? A jeho následné začátek je doprovázen vibracemi. Ačkoli neexistují žádné otázky, pokud jde o nastavení start-stop, i když se ho potřebujete rychle dotknout (například z semaforu), zpoždění je velmi malé, start-stop je funkční.


Kmen Audi A1 není pro segment 2 270 litrů tak malý a objem lze zvýšit na 920 litrů, což skládá sedadlo. V podzemí je skrytý dok. Zajímavé detaily: Pokud otevřete dveře kufru, najdete duplicitní zadní světla s dokonce i zadními sekcemi

Je také hezké, že start-stop v letním teplu spolupracuje s klimatizací, pokud se kabina začne zahřívat, uvolní motor tak, aby kompresor pronásledoval chladiva. Se všemi výhodami systému jsem se však chytil a myslel jsem si, že stále častěji kliknu na tlačítko jeho odpojení, abych se rozhodl, kdy a proč bych měl motor zaseknout. A kolik může ušetřit benzín v našich dopravních zácpách, kde se dotýkáte a zastavíte se každých pár sekund? Snažil jsem se zjistit rozdíl ve spotřebě, ale nikdy jsem neviděl žádné skutečné změny.

Obecně vydal Audi A1 spoustu pozitivních emocí modré a pak Red Peanter se rychle stal oblíbeným redakční kanceláří. Ve skutečnosti je velmi příjemné cestovat na tom, navzdory relativně přísnému odpružení. Existuje však další uzel, který v naší zemi evokuje protichůdné pocity. Toto je převodovka. Při zrychlení do podlahy vše dokonale střílí svých sedmi programů a pokud si nevyberete sportovní režim, zůstane také na nejvyšší fázi po dlouhou dobu, což vám umožní šetřit palivo. Po snížení tempa je překvapeno, že zjistíte, že v sedmém rychlostním stupni jede auto i rychlostí 60 km/h!

Ale co když pak musíte rychle zrychlit? Tehdy si S Tronic začal myslet, jaký je program, který má držet pátý, čtvrtý a možná třetí? Zatímco robot šustí s mým mozkem, okamžik je často ztracen. Existuje režim DS, skeptici budou namítnout. A budou mít pravdu svým vlastním způsobem! Krabice okamžitě přestane zneužívat sedmý krok a často drží aktuální zařízení a udržuje motor v dobrém stavu. Pak se však připravte na skutečnost, že pro každé lisování pravého pedálu A1 bude roztrháno vpřed. Ano, a nechte vždy poslouchat neustálé vrčení výfukového plynu.


Pokud budete pokračovat v konverzaci o možnostech, které je toto červené Audi doslova plněno, nemůžete mlčet o bezkontaktním přístupu s tlačítkem Start Engine namísto zámku zapalování. Neříkat, že za to je přijato mnoho 15 586 rublů. Existuje však nuance, aniž byste z vaší kapsy vytáhli klíč, můžete otevřít buď kufr nebo dveře řidiče. Proč byl cestující zbaven, je to nepochopitelné. To znamená, že pokud potřebujete například zasadit dítě, nejprve půjdete kolem auta a vytáhnete rukojeť levých dveří, nebo ... Vyjměte klíč. Podivná logika. A to není porucha, instrukce potvrdila naši zkušenost

Kromě toho v dopravních zácpách v režimu D jde krabice příliš brzy na druhé rychlostní stupeň, což nutí motor pracovat příliš nízkými rychlostmi. A pokud tlačíte páku doleva, v DS, pak zadní část Sronic zůstane v první fázi, takže A1 velmi nervózně reaguje na práci plynového pedálu. Obecně si na to musíte zvyknout a rozhodně nečekat na hladkost pohybu, jako jsou tradiční kulomety s hydrotransformátorem.


Výsledkem je, že naše auto vytáhne kapsu již 1 349 167 rublů o 91 tisíc více než modré. A to není zdaleka finále zvukového systému prostorového zvuku Bose, elektrického poklopu, koženého interiéru, aerodynamické soupravy těla, zvýšeného zadního spoileru a interiérového dekorace Audi exkluzivní rozruší cenovou značku až 1,6 milionu! Sada možností dostupných pro takové malé auto je však působivá. Bohatí milovníci kompaktních automobilů mají plně naplněnou mini alternativu

Zvyknutí na chování S Tronic v dopravních zácpách však není tak obtížné. A na cestách, pomáhá, co modré auto nemělo řízení převodovek! Naštěstí pracují v jakémkoli režimu i v D, dokonce v DS, dokonce i v manuálu. To znamená, že můžete bezpečně jít do sedmého rychlostního stupně v D a pak nezávisle hodit pár kroků na vlastní pěst, pokud potřebujete prudce zrychlit. Krabice zůstane na chvíli v ručním režimu, ale pokud pak nebude následovat žádná akce, vrátí se do stroje. Nebo to můžete udělat sami a tahat oba okvětní lístky.

Obecně platí, že pokud chcete kombinovat pohodlí automatické krabice s výhodami manuálního výběru ozubených kol, pak určitě musíte zaplatit 12 333 rublů za volantem s okvětními lístky. Je pravda, že stojí za zmínku, že to nepřidává poctu pohodlí řízení auta. Box navíc reaguje na příkazy okvětních lístků rychle a hladce, přičemž při pohybu dolů prošívá prodloužení.

Mimochodem, byli jsme tak naplněni schopnostmi tohoto červeného dítěte, že jsme ho neváhali hodit na trať. Navíc pro delší a vyšší rychlost než platforma v MyTishchi, kde jsme studovali ovladatelnost sedanu Mazda3 a testovali dva nejnovější hatchbacky Ford Focus III a Citroen C4. A běžíme dopředu, řekněme, že Audi A1 nezklamal, navzdory nedostatku sportovních nároků. Brzy vám to řekneme podrobně.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov a Vitaly Kabyshev


 

Zdroj: Auto.mail.ru