Testovací jednotka Audi A1 Sportback od: Hatchback 2010

AUDI A1 1,4 TFSI S tronic z 907 900 RUB.

Pokusili jste se někdy představit, že by to cítilo osobu, pokud to uzamknete v autě na deset dní? A ne v nějaké escalade, ale v malém městském malém autě! Tato zima jsme realizovali podobný test tím, že utratili 240 hodin v mírném žaludku Audi A1

Ne, samozřejmě, léčit to velmi vážně. Deset dní zatčení automobilu jsme podávali v bavorské komoře bez času, ale natáhl tuto radost celou zimu. Kromě toho potěšení, v tomto případě, bez jakéhokoliv náznaku uvozovek! Kdo by si myslel, že bavorské dítě bude v zimě tak dobré rusky?!

Je nepravděpodobné, že by Němci vážně považovali za problém přizpůsobení ruské zimě, ale v případě A1 se ukázalo, i když náhodně, ale velmi dobře, zatraceně.

Navzdory jeho rozměrům a spíše nebo spíše, jen kvůli krátkém a ne příliš široké základně, dokonce nemá nejvíce hojení vůle, A1 je snadno leze na Icy Moskevské hranice. Ano, lumen, když parkování na závěji téměř nezůstává, ale nějaký úžasný způsob, jak to vždycky ukazuje, že je dost. V celé zimě jsme nikdy nezasáhli ledu bavorské bavorské, i když někdy se zdálo, že to už bylo nevyhnutelné. Potěšené a hladké kolové oblouky. Pokud je pod vpředu v zasněžených dnech, po, je stále tvořen, pak se zezadu díky ultrazvukovému dřezu čistí sama.

Obecně platí, že na rozdíl od stejného mini, který je drsný, A1 je mnohem pohodlnější, aby převede zimní prsty a asfalt protileho na silnici mnohem pohodlnější. Ano, a pravidelně vzniklé na tramvajových tramvají nejsou uvedeny v těle Audi s takovým krutým chvěním, jako jeho spolužák Countryman. Snad jediná věc, která otravuje v charakteru A1 studených zimních večerů, není nejproduktivnějším topným systémem. Při teplotách pod -10 ° C zahřát auto na provozní teplotu a alespoň nějakým způsobem spusťte ohřev kabiny, je nutné překládat volič CP do sportovního režimu, uměle zvukové zatáčky. A v -15, a to i v tomto režimu, přijatelná teplota v kabině je dosaženo pouze po čtvrt hodiny.

Ale sedí za volantem A1, můžete se zahřát v ultrafialovém světle závistivého pohledu na kolegy v toku. Kombinace sportovních nastavení 7-rychlostní s-tronic boxu a ne ve velikosti dynamického 1,4 -ritrového motoru na každém semaforu vede ke strověžnému sousedům, rozptýlené chodce, které nejsou tímto rozčileny s brutálním sportovním řetězcem 122-litrový turbíbar. Současně, a to i s velmi agresivním způsobem jízdy, průměrná spotřeba paliva během zimního testu činila ne více než 8,9 l / 100 km. Částečně kvůli rozumné práci v dopravních zácpách systému start / stop.

Provozní náklady
Auto najetých kilometrů pro zkušební čas, km - 5200
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km - 8,9
Spotřeba paliva (minimum), L / 100 km - 4.9
Periodicita údržby - 15 000 km nebo 12 měsíců
Náklady na oficiální prodejce (na-1 / na-2), tření. - 5500/10000.
Ten, ve kterém výměna hnacího pásu a čerpadla, otřete. (Cena kilometrů) - není regulován
Náklady na Osago * pro toto auto, otřít. - od 2772.
Náklady na Casco * pro toto auto, otřít. - 80 869.
Náklady na kilometru, s přihlédnutím k pak, benzínu a Osago **, rublů / km - 2.72


* Podle opětovného zájmu společnosti.
** s průměrným kilometem 20 000 km za rok.


Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Costes

 

Zdroj: Journal 5 Wheel [duben 2011]