Testovací jednotka Audi A1 Sportback od: Hatchback 2010

"Adin Adin na"

Všichni ve svém dětství měl hračky. Drahá, levný, nebo také osobně to nevadí. Oni změnili, zmizela sklo auta se značkami a barev, postavených nevídaných mechanismů od návrhářů, vyhořelý obrázky na lesích. Oni nás potěšil. Segment kompaktních hatchbacků nyní připomíná podobnou pískoviště. Jaká je úspěšnost Fiat 500 nebo MINI? Jsou to velké hračky! Pouze malování nic víc si výrobci mohou zemřít s různými doplňky. Není divu, že Alfa Romeo tam spěchal se svým Mi.To a francouzský nováček Citroen DS3. Nemáme péče o praktičnosti chceme kostkovanou střechu a žluté disky!


Ten, kdo objednává pravidelně xenonové světlomety obdrží současně a tyto nádherné zářící trubek denního světla. Vypadá to velkolepé a mnohem atraktivnější, než nudné LED girlandy. A1 se stal prvním Audi, která obdržela uvedené čip. Zároveň bude továrna dodat také zadní světla LED

Zamyslel kompaktního prémiového hatchbacku a Audi. Ale vstal ne z té nohy a honil po Mercedes, který zahájil senzační třídy A na prodej. Výsledkem je, že v roce 1999, zázrak Yudo objevil na světlo s jedním hliníkovým tělem a štítku A2. Tady, prosím, malý, ale není levná Audi. Zdá se, že tato technologie je vysoká a spotřeba paliva je nízká, ale stanete aktivní mladá zvětralé se slabými motory o objemu a naprostý nedostatek sportovního charakteru? Není divu, že A2 tiše se spojil v roce 2005, kdy Niche konečně zajat Mini. Ale v Audi, ruce ani nasazení as dvojnásobnou horlivostí ujal případu.


S-Line Audi A1 se transformuje a stává mnohem agresivnější. To je zásluhou další, reliéfní přední nárazník a spustí na prahové hodnoty. Ale zdá se, že i světlomety zmačkaný silnější ...

Fungovalo to! Kdo by si myslel, že sériový A1 by byl ještě více chytání a zajímavý než koncept metroprojekt quattra před třemi lety? Díváme se na sestavu zaparkovaného vícebarevného Audiho a náladu se okamžitě zlepšuje. Získáváme banální stříbro, není třeba čelit tak velkolepému tříletému. Oči jsou vyčerpány: původní hnědá barva s kontrastními regály a zrcadly, ohnivzdorná kůrka s balíčkem S-line nebo pomalu otočením obratu, ale stále skutečný bílý? Obecně, zatímco jsem si myslel a podíval se na auta, neměl jsem žádný hnědý výběr.


Audi A1 se vyznačuje dobrou aerodynamikou, že koeficient Windshield je 0,32. Dobrý indikátor pro kompaktní hatchback. Bez triky, dno bylo pokryto plastovými štíty a rohy a hranami nárazníků získali zjednodušené formy

První věc úžasná uvnitř kvality je. To není mini s dubovým plastovým a kombajnovým detailem. Zde si nebudete pamatovat vše o hračkách, jako je dospělý Audi. Vynikající materiály, přesně ověřené úsilí na tlačítkách, příjemné hmatové pocity ze všeho, co je přijímány. Ale toto elegantní je samozřejmě klimatické ovládání rukojetí. Nezáleží na tom, že samotná instalace je obyčejná, bez samostatných úprav pro řidiče a cestujícího. Tyto hliníkové vraky s texturou Notch Beat jakoukoliv sofistikovanost konkurentů. Jejich pohyb je přesný jako v hodinách. Zaškrtnutí


Podle kvality dokončovacích materiálů je interiér AUDI A1 předevilý některý z konkurentů. Skutečnost, že je to nejmenší a nejdostupnější moderní Audi může naznačovat pouze skromnou šířku kabiny. Přistání za kolečkem (stejně jako samotné baranky) a neexistují pozorování žádných stížností. Dashboard Remix Panel šestého golfu. Na strojích s mechanikou existuje indikace doporučeného přenosu, vyzve optimální moment řidiče pro přepínání. Ne pro účely rychlého zrychlení, ale v zájmu spotřeby paliva

Znovu. I když jsem si užil interiér, kolegové okamžitě opustili Berlínské parkoviště. V pronásledování! Jsem tlačítko pro startování motoru a Diesel přichází k životu s nespokojeným rachotem. Co tady je závod? Co jiného! 105-silná jednotka (existuje další 90-silná verze tohoto motoru) Objem 1,6 litrů má impozantní točivý moment (250 n ∙ m) a bez velkého úsilí táhl 1140 kilogramů Audi s řidičem, dva cestující a plný kufr. Znát pouze mechaniky páky zbraně. Ano, a žije inspirující. Takže v laggardi, tento A1 rozhodně nebude.


Kromě toho se v této třídě může chlubit pouze A1 s nejširším možností palubní komunikace. Horní systém MMI Navigation Plus je stejný jako nový A8! Jedná se o zatahovací 6,5palcový barevný displej, 60-gig tvrdý (20, z nichž je vyhrazeno pro hudební soubory), rozhraní Bluetooth a tak dále. Kromě toho má 2 možnosti pro výkonné audio systémy. 180-watte audi zvukový systém s 10 reproduktory a bose prostorový zvukový systém s 14 reproduktory a 10-kanálovým výkonovým zesilovačem s kapacitou 465 W. Oba mají subwoofer. A ve standardní Balalaika je poměrně jednoduchá a má pouze čtyři reproduktory. Základní sedadla (níže) se liší od sportu (nahoře) pouze velikostí bočních nosných válců. Prsteny na deflektory lze objednat v jednom ze šesti nabízených možností

Box, která je úžasná v moderních standardech, pětistupňových. Ale s takovým okrajem trakce je další krok zcela nic! Kromě toho jsou natažené přenosy eliminovány z obvyklé dieselové rozruch, když se neustále muset přepnout, aby se v úzkém provozním rozsahu motoru. Komfortní.


Držáky pohárky mezi zadními sedadly jsou jednoznačně navrhnout, že třetí je nadbytečná. Bude to těžké sedět a lidé rostou vyšší než průměr. Místa pro nohy jsou dost, ale hlava spočívá na nějakém vyčnívajícím prvku na křižovatce stojanu a střechy. Kmen byl spokojen s objemem (270 litrů, a se složenými 920 litrovými pohovkou) a dveře se otevírají na celou šířku těla! Musel jsem ještě udělat další lucerny (rozměry + nehody). A v blízké budoucnosti, Audi ohrožuje přidání kmene dveří Electric Drive jako volitelné!

S hlukovou izolací v objednávce A1. Pneumatiky nejsou narušeny, motor, pokud není stimulován pedálem kůlně v podlaze, také nevyhovuje hlasité hysterické. Ano a aerodynamický hluk je minimum. Ale pozastavení nedovolí zcela uvolnit, což není plachý, aby hlásil, co se děje s 17palcovými koly na německých silnicích. Nicméně, na skutečné nepohodlí, případ nedosahuje ani na dlažbě.


Možnosti individualizace A1 jsou velmi široké více než 800 možností! Můžete si vytvořit vlastní, jedinečný, A1 z navrhovaných deseti barvách těla (7 z nich - kovových), malířských regálů a zrcátek, kola (ruská gamma z 15 až 17 palců), možnosti designu interiéru a balíček S-line. Mimochodem, v Evropě mohou být kola také objednána 18 palců s pneumatikami 225/35 R18. Eh, silnice ...

Kromě toho Diesel A1 jsem přišel přes S-line, která zahrnuje nejen agresivní tělesné sady a velká kola, ale také více tvrdých pružin a tlumiče. A vyplatí se, to stojí za to jen jít do úzkých zemí! Younna Audi zavírá otočení obratu Přehrávání úsilí na volantu umožňuje nezaměnitelně zvolit úhel otáčení, válečky jsou minimální.


Standardní vybavení AUDI AI zahrnuje systém start-stopu, který se míchá motor na zastávkách, pokud není převodovka zapnuta. Neobvyklý. Pro ty, kteří s tím nejsou lepší, je tlačítko vypnutí

Zde je výsledek přesného ladění a sportovního balíčku. Zdá se, že platforma PQ25 je již používána na Polo a v Ibize, ale inženýři pracovali na jednotlivci pro komponenty A1. V důsledku toho velmi celý charakter. Ale světlo, jako v mini, ne. Ano, A1 je dokonale řízen a pomalu zpomaluje, ale neprovede světlo.


Tajemství obratu je nejen některé z vnitřních složek suspenze a řízení, ale také nižší těžiště. Těleso A1 je 5 centimetrů pod tělem pólu a polévky přidané 14 mm vpředu a 15 mm vzadu. Základna kola se stala menší než 1 mm

Stabilizační systém v AUDI A1 není zcela odpojen, a stejně jako většina obavy pohon předních kol, má elektronickou imitaci diferenciálního zámku (v A1 se nazývá EDL). Ale nezasahovala ani na základním nátěru, kde jsme se přestěhovali v naději, že se dostanete na břeh nějakého jezera. Ne osud, všude soukromý majetek.


Základní modifikace A1 jsou vybaveny lisovanými ocelovými 15palcovými koly. Ale pokud na A1 1.2 TFSI dal pneumatiky dimenze 185/60 R15, pak silnější verze jsou boty v 205/55 R15. Na prezentaci nebyly žádné takové stroje, takže i ty nejmodměnější modely byly ovlivněny 16palcovým odlitkem (na fotografii)

My v Rusku, abychom se stali majitelem Dieselu A1, nebude dodány těmito počítači ještě plánované. Takže se měníme s kolegy na základní verzi s 1,2 TSI motorem. Externě, skromná skromnost! Jednoduchá 16-palcová kola, sekce v nárazníku jsou bez mlhy, dokonce i barva je stejná, stříbrná. Uvnitř židle se standardním čalouněním tkáně a obvyklým zapalovacím zámkem.


Podle Audi A1 jsou nejvíce hatchbacky nižší než většina hatchbacků v segmentu B: Délka stroje je 3954 mm a šířka je 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, výkonnější možností je těžší o 85 kg, a Diesel A1 táhne váhy o 1140 kg. Ale nejen kvůli rozměrům A1 se ukázalo snadné. Tajemství také ve struktuře těla se skládá ze 67% z vysokopevnostních ocelí, z nichž 11% je termopropromtotvrstvou velmi vysokou pevností. To vám umožní snížit tloušťku částí bez ohrožení pevnosti a v důsledku jejich hmotnosti. Výsledek těla váží 221 kg

Krabice je také mechanická pětistupňová (neexistují žádné další možnosti pro 1,2 TFSI), ale poměr převodovky hlavního páru se zvyšuje. Zázrak, samozřejmě, se nestalo. Dokonce i s krátkými převodovkami A1 s tímto můstkem motoru za naftou. Ale pro měřenou jízdu tahu v 160 newton metrech, to je dost dobrého atmosférického motoru s objemem 1,6 litrů! A maximální točivý moment, kterou produkuje v rozsahu 1500-3500 otáček. Ale 86-silná verze, která byla bez balíčku S-line, se ukázalo být trochu měkčí.


Čtyřválcový osm-komorový motor s objemem 1,2 litrů s přímou injekčním přeplněním 86 koní. Na první pohled, skromně, ale může se pochlubit točivý moment 160 nm v rozsahu 1500-3500 ot / min. Disperses A1 za 11,7 sekundy na stovky a umožňuje dosáhnout limitní rychlosti 180 km / h. Ve smíšeném cyklu motor spotřebovává 5,1 l / 100 km 95. benzínu a splňuje požadavky EURO-5. Objem palivové nádrže je stejný pro všechny modifikace a je 45 litrů

Obecně platí, že sotva AUDI A1 1.2 TFSI bude v Rusku široce požadováno. Ne, zde hlavní důraz na vrchol v současné době modifikace 1.4 TFSI. A důvod není tolik mocnějšího motoru jako v převodovce. Pouze pro to je nabízeno nejen mechanickou převodovku (a již šestistupňovou), ale také sedmistupňový robot s tronic s dvojitou rukojetí. Pro dezert jsem nechal tento, nejrelevantnější možnost pro nás.


Otevření kapoty AUDI A1 1,4 TFSI, první věc poznámky ... žádná baterie! Ano, za účelem optimalizace dutin na osách, baterie byla přenesena do kufru. Motor poskytuje 122 HP při 5000 ot / min a 200 nm v rozsahu 1500-4000 ot / min. Mimochodem, volba převodovky nebude mít vliv na dynamiku. S šestistupňovou rukojetí, že s tronickým robotem bude přetaktování trvat 8,9 sekundy až stovky a maximální rychlost nepřesahuje 203 km / h. Spotřeba paliva je jen o něco vyšší, než je méně výkonné A1 1,2 TFSI 5.2 l / 100 km. Motor Samozřejmě splňuje standardy EURO-5, které vstoupily v platnost od roku 2011

Jiné věci! 122 koní, 200 n ∙ m Tyto parametry se dohodnou, kde je vhodný stylový trojitý mládež. Tento A1 vezme to sto již v 8,9 sekundy, což je výrazně rychlejší než nafta (10,5 sekundy) a navíc základní modifikace benzínu (11,7 c). A od řidiče to nebude vyžadovat žádné úsilí veškerou práci na přenosu trvá na robotu.


S A1 v Audi doufají, že sníží průměrný věk kupujících v Evropě. Audi proto zahájil velkoplošnou reklamní kampaň, z nichž hlavní jednání byla populární pop artist Justin Timberlake. A na triků má Bastian Schweinsteiger a Philip Lama Slavný fotbalistů Bavorska, kteří téměř vedli svůj tým na vítězství na Světovém poháru v roce 2010 v Jižní Africe, klopýtal na semifinále

Robot se snaží ochotně představovat nejvyšší kroky na zrychlení, a oni už nejsou rádi při nízkých rychlostech. Sedm-krokový box po roce Naitaria byl stále v pocitu. Ale v dopravních zácpách, to někdy umožňuje bobtnat, když se mozek náhle rozhodnou přepnout bez nějakého důvodu. Aby bylo možné jezdit rychlejší proud, reproduktory, samozřejmě, mít dost, ale nepředstavuje roli lehčího A1 1.4 TSI. Jen mírný rychlý hatchback.


Zezadu A1 s balíčkem S-line, můžete se identifikovat na vodorovném tyči na zadním nárazníku a zvětšeným spoilerem. Duální výfuková trubka Privilege verze 1.4 TFSI

Sorvigolov by proto měl být trpělivý v blízké budoucnosti na trh bude vydán S1. To bude první S-KA Audi s pohonem předního kola (platforma PQ25 neposkytuje použití přenosů pohonu všech kol zde není místo pro umístění hnacího hřídele a pohony zadního kola). A hybridní elektrárna (jako na již uvedeném Concept Metroproject Quattro) s elektromotorem otočujícím zadní kola, pak se sotva objeví. Takže pod kapotou bude známý motor s objemem 1,4 litru (ale již s kombinovaným dohledem, a ne jen s turbinou, jako na 122-silnou verzi), který je instalován na VW POLO GTI, Seat Ibiza Cupra a Škoda Fabia Rs. Je však ohrožena vynutit od 180 do asi 200 síly.


Tvůrci Audi A1 kategoricky nechtěli používat retro-image a pokusili se organicky napsat svůj vlastní do modelového sortimentu společnosti. Přiznat se, že se dokonale ukázali. A nejen venku, ale také uvnitř

Pravděpodobně, S1 obdrží více zlo vzhled (i když, kde jste agresivnější ?!) a další nastavení podvozku. Neexistuje žádná stará dobrá mechanika, pokud jsou tři jednorázové stroje vybaveny mostem, pak pro Audi, je sotva výjimkou. Vektor je nastaven. Audi je vážně nakonfigurován k boji proti Mini. Tři hodiny již mají, účtovaný S1 ve vrcholu Cooper S se chystá narodit, i soutěžící k Saraichu Cubman je připraven nedaleko hor a pět-dveře A1.


Je nepravděpodobné, že by Audi A1 rozdělil svět do dvou táborů, jako najednou udělal berlínskou zeď s obyvateli města. Existuje již 100 tisíc pre-objednávek pro novinku, která požadovala i změny v produkčních plánech modernizované rostliny v Bruselu vyrábět 100 tisíc A1 místo plánovaných 80 tisíc ročně. Zároveň mini nehořkl. Sandbox tohoto segmentu je dostatečně velká, aby nedošlo k uspořádání války

Ale to není hlavní věc! Individualita je zde důležitá, schopnost dělat auto pod ním. Nezvolte jeden z několika dostupných barev nebo párů odolných litých kol a vytvořte jedinečnou kombinaci různých komponent. A založení Audi, který A1 držel i v takových kompaktních rozměrech, je i výhoda. Hlavní věc je, že stále zůstává hračkou venku. Pro duši.


Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a společnost Audi

Ceny:
Audi A1 se objeví poprvé v Rusku v Moskvě autosalonu, který se bude konat od 27. srpna do 5. září. Vyvolávací cena (A1 1.2 TFSI s MCPP), 799 tisíc rublů. Silnější modifikace s 122-energie motoru bude stát minimálně 828 tisíc (s šestistupňovou mechanik) a preselative robotu s Tronic zvýší náklady na základní konfiguraci přitažlivosti až 899 tisíc rublů. Sales začít v září.

Zajímavostí je zahrnuta v klimatizaci, ABS, ESP, šest airbagů, CD audio systém, 15-palcová litá kola, sedadla topení a elektrické ovládání zrcátek. Pro výkon, úsilí bude platit 84 tisíc rublů, že navíc obsahuje 16-palcová kola, mlhovky, sportovní kožený volant, pro řízení tlaku v pneumatikách, sportovní sedadla s výškově a zvětšený počet hliníkových vložek v interiéru. Adaptace pro ruské podmínky je nemrznoucí určen k použití při teplotách až do -37 stupňů a ochrannou motoru motoru níže.

ALTERNATIVNÍ:
Přímým konkurentem Audi A1 je, samozřejmě, mini. Ale Hatchbacky s bohatými možnostmi jsou také zahrnuty Fiat 500 (která formálně odkazuje na třídu níže) a Citroen DS3. Ale Alfa Romeo zcela opustil náš trh, včetně tříleté Mi.To.

Mini.
Základní mini Jedním z nich je v podstatě levnější než Audi A1 Cena začíná od 710 tisíc rublů. Ale ve stejné době, 98-silný hatchback bude mít jen ABS, ESP a šest airbagů. Klimatizace je k dispozici pouze v balení po 110 tisíc rublů (plus vyhřívaná zrcátka a sedadla, mlhovky, palubní počítač, jack a tanec). 15 palců lití jeden balíček pro 16,500 rublů (navíc obsahuje kůže horečky). Celkové na kruhu je 836,500 rublů.

Očekává se, Mini Cooper s 120-silná objemu motoru 1,6 litru dražší od 775 tisíc rublů. Ve stejné době, a to až na sto, že o něco pomaleji než A1 1.4 TFSI (9.1 C proti 8,7 c) zrychluje, a maximální rychlost mají stejný 203 km / h. Klimatizace, lité 15-palcové disky a podobné Mini One Sada možností jsou k dispozici balíček v hodnotě 93,300 rublů.

Kromě toho, MINI nabití verze Cooper S (184 hp, 0-100 km / h po dobu 7 sekund, 1,077,832 rublů) a Cooper JCW (211 hp, 0-100 km / h na 6, 5 s, 1 358 440 rublů), Universal Clubman a kabriolet.

95-silný Citroen DS3 levnější než oba konkurenti, cena začíná značkou 649 tisíc rublů. Ve stejné době, auto je dobře vybaveno (6 polštářů, ABS, ESP, elektrickými okny, CD / MP3 audio systémem), klimatizací za příplatek 26 tisíc rublů (klimatizace pro další 12 výše).

DS3 zahrnoval tak elegantní s 120-motorovým motorem bude stát 732 tisíc, ale zařízení již zahrnuje klimatizaci a tempomat. S stejným motorem je k dispozici 4-range Automaton pro příplatek 30 tisíc rublů. V horní části DS3 gamma s 1,6 litrovým turbo motorem, který dává 150 koní. Je kombinován pouze se šestistupňovým mechanikem, ale stojí za takové auto s dobrou sadou zařízení od 815 tisíc rublů.

Fiat 500.
Italský Karapuz je výrazně méně a nabízen s námi pouze se slabými motory s objemem 1,2 a 1,4 litrů. Můžete si koupit FIAT 500 minimálně 552 tisíc rublů (1.2 MT POP), zatímco klimatizace a ABS a 4 Airbagy jsou již zahrnuty v základním zařízení. 100-silné verze jsou dražší z 582 tisíc pro balíček pop na 685 pro výkon sportu. Hlavní nedostatek pěti set v Rusku se prodává výhradně s mechanickou převodovkou.

DĚJINY
Audi A2 se stal jedním z tichých revolucí v modelové řadě společnosti. Jedinečný jeden hliník hliník (!) Tělo, první pětidveřové auto v Evropě s trojbitovým dieselovým motorem, který ve smíšeném cyklu spotřeboval 3 litry paliva na sto kilometrů. Kromě toho, A2 byl charakterizován vynikající aerodynamiky Odolnostní koeficient vzduchu byl 0,25-0,29 v závislosti na modifikaci.

Ale auto, co se nazývá, nechodilo. Byla příliš drahá a ne příliš atraktivní pro mládež, která byla důležitějším designem a obrazem, spíše než spotřeba paliva. Kromě toho oprava hliníku v případě nehody výrazně překračuje obnovu nákladů oceli. Výsledkem je 6 let (1999-2005), o něco méně než 177 tisíc Audi A2 bylo prodáno

Na Tokyo Motor Show v roce 2007, Audi prezentoval Harbinger budoucího sériového A1 koncept Metroproject Quattro. Jak se ukázalo, sériová novinka zdědila téměř všechny vnější rysy prototypu. Ale mazaný technický náplň musel odložit až lepší časy. Koncept metroprojúccjektu Quattro byl vybaven hybridní elektrárnou s benzínem 150-silným 1,4 TSI pracovalo ve dvojici s elektromotorem 30-ti kildivého válce, který otáčel zadní kola. To znamená, že kompaktní hatchback byl také pohon všech kol! Zajímalo by mě, kdy se Audi rozhodne realizovat tento režim do života?

V roce 2008 v Paříži Auto Show, bylo prokázáno, Audi A1 Sportback Concept Osobní Audi A1. A, s největší pravděpodobností, sériové A1 Sportback ještě debutuje na podzim roku 2010
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.