ALFA Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Bonbón!

Turismo internazionale zní krásně! A jak vypadá! Koneckonců, také jezdí také dokonale. Italové z Alfa Romeo byli vždy schopni, s pomocí zdánlivě malých změn, dávají svým autům sportovní a jasnější charakter.
 
Stalo se tak, že Alfa Romeo 159 ve verzi Ti šel ke mně na sladkosti. Alfa mě neobtěžuje, i když jsem si denně obědval svou chuť k jídlu italské značky. Neustálý aperitiv ve formě dvou ortodoxních modelů Alfa Romeo 155 a 164, který je v mé rodině, pomáhá jej podporovat. Ale vždycky chci ochutnat něco nového, neobvyklého. V loňském roce jsem dostal červ 159. s motorem 2,2 JTS. Krásná. A v kvalitě je mnohem lepší než 156. místo. A bude to řídit velmi dobře. Ale přesto je to svačina, salát, nic víc. 2,2 litrový motor je dobrý, ale jeho síla zjevně nestačí na plnou hostinu za volantem. Samozřejmě ne úplně dietní varianta, ale
 
Snažil jsem se Brera na horkou tak dávno. Skvělé jídlo! S přetrvávající chutí propíchnutého 3,2 litru V6, koření z úžasných externích dat a dochuti všech kola Q4. Skutečné plnokrevné kupé z Alfa Romeo! Jediná věc, která způsobila nějakou disharmonii, byl automatický kontrolní bod. Ne, nechci vůbec říkat, že Q-Tronic je špatná krabice. Docela na úrovni. Na skutečně sportovním autě by však mělo existovat pero a to nevyžaduje vysvětlení. A konečně, dlouhý dezert. 159 Ti, aniž by ztratil všechny výhody u osoby silného motoru a přenosu pohonu všech kol, získal mnoho dalších dobrot. Zejména šestistupňový mechanický kontrolní stanoviště pro test byl vybaven testem (ačkoli je zde možné Q-tronic). No, nejdůležitější a nejzajímavější balíček TI Sport.
 
Historie zkratky TI (Turismo Internet) začala před více než půlstoletím, ve vzdáleném roce 1950, kdy velký Giuseppe Nino Farina řídil závodní Alfa Romeo 158 Alfetta prvním šampionem Formule-1 v historii. Tehdy bylo rozhodnuto vydat verzi TI 100 koňských sil na základě prvního poválečného modelu výroby 1900, který byl vyznamenán nádherným aerodynamickým tělem. A o rok později, na konci druhé sezóny Světového poháru F-1 (ve kterém legendární Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, který symbolizuje dynamicky vyvíjející se značku v Motorsportu a osloveno na sportovní sportovní, vyhrál nejostřejší Bojujte proti pilotům Ferrari. Orientovaní řidiči se prodávali. Od té doby byl balíček TI nabízen téměř pro všechny modely společnosti.
 
V různých dobách a ve vztahu k různým automobilům naznačoval různé změny v designu. Nikdy nebyly významné a drahé, ale vždy si udržely stejnou orientaci, aby bylo auto ještě více sportu, zaměření na jeho manipulaci a jeho vzhled dává ještě větší originalitu. Mimochodem je významné, že při vydání verzí TI 159. modelu se jejich celkový počet stal 100! Takže toto je druh výročí! Nový Alfa Romeo 159 Ti je plně následován zavedenými tradicemi. Okamžitě stojí za zmínku, že tuto úpravu lze natřen pouze v jedné ze tří barev: červená (Alfa Rosso), šedá (Stromboli Gray) a černá (karbonio černá).
 
Jsem si jist, že drtivá většina potenciálních kupců si samozřejmě vybere Rosso, co může říci, ale Alfa, zejména sport, by měla být červená. Nyní konečně, že kromě váženého štítku na víku a předních křídlech kmene získá držitel 159 TI částku 3 500 eur.
Ačkoli se tento seznam nezdá být působivý, ale pro tento druh peněz je to stále lákavá nabídka! Ally, ohromující vzhled italštiny se stává ještě jasnějším kvůli novým prahům namalovaným v barvě těla (nebo chromu) zrcátka a 19 palců desetiboke kol původního designu. Tato kola jsou nejen krásná, ale také lehká! Snažil jsem se zvednout tento disk v Rum Show a standardní průměr 18 palců. Shrnutí: Disk od Ti je hmatatelně jednodušší! (Bohužel na našich fotografiích vidíte nejtěžší boty 18. velikosti zimní verze).
 
No, snížení neotřesených mas ve prospěch jakéhokoli vozu. Prostřednictvím disků svítí další možnost silnějších brzdových mechanismů Brembo. Bezpochyby fungují efektivněji než standardní, ale bylo opravdu možné je zkontrolovat v hrozných pneumatikách Yokohama IG20, se kterými se pod chatováním systému ABS provádí i nevinné brzdění. Co můžete dělat ve zimě na dvoře. V kabině jsou změny. Hlavním je původní tvrdé kožené židle s výrazným profilem a Alfa Romeo vyšívaný na zádech. Krásná sedadla drží tělo dokonale. Interiér Ti je charakterizován rituálním vláknem a hliníkový výzdoba předního panelu je vyroben tmavším tónem.
 
Další překvapení je skryto pod dnem, jedná se o rekonfigurovaný výfuk. Systém je hrozivý. Vypadalo to však divné, že tato basa je k dispozici pouze při nízkých rychlostech, v rozmezí od roku 2000 do 3500. Jinými slovy, v podmínkách měřené jízdy měřicí, v dopravních zácpách, které tento bzučení začíná bránit a vyvíjet tlak na uši. Ale další je ještě překvapivější: Když se přesunete s přebytkem do dolního kroku, počkáte na to, jak řvát motor a uvolnit v potvrzení, ale v reakci na ticho (díky zvukové izolaci je to mnohem lepší než předchozí Alfa Romeo), a jen rozmrazený tachometr šipka hlásí, že vše je v pořádku. Možná byl zvuk vydání vyladěn v souladu se změněným charakterem motoru.
 
Nové 3,2 JTS vede svou genealogii z australského motoru Holden (čtení General Motors), není tak strmý jako legendární dvojitá jiskra nebo můj starý 12 ventil V6, které vyžadují neustálé udržování rychlosti nejméně 4000. Jeho vlastnosti jsou více rovnoměrnější. , pokud to není nudné, které však nezasahuje do 260 koní, aby rozptýlili auto na 100 km/h za 7 sekund. Ne tak rychle, souhlasím. Porucha je poměrně velká hmotnost vozu v roce 1740 kg. Skvělé 159 jsem. Ale ve verzi Ti je další, nejdůležitější, zvýraznění
 
Takže jsem se dostal k nejpříjemnější části části sladkostí. Hlavní součástí balíčku TI je sportovní pozastavení podceňované o 20 mm ve skutečnosti (mimochodem, lze jej objednat samostatně). Pokud zahodíte nepříjemnosti spojené se snížením povolení, protože osoba, která si koupí sportovní vůz, ví, co jde, předem jsou výhody takového pozastavení zřejmé. Já, jako člověk, který byl sofistikovaný v Alfa Romeo, nezpůsobuje překvapení. Modely minulých let (155 a 156) po instalaci takové upgrade byly doslova transformovány. Jejich manipulace se zlepšila podle řádu. Jsem rád, že nový 159. nebyl výjimkou. Elastická, extrémně shromážděná, ale bez nadměrné ztuhlosti, zavěšení spojené s velmi ostrým (2 revolucemi) a průhledným volantem vám umožňuje ovládat auto ve filigránu. Auto drží silnici dokonale, role v zásadě chybí. Nepochybuji o tom, že v létě, na dobrých pneumatikách (opět tyto pneumatiky!) Bude možné projít zatáčkou s obrovskou rychlostí, více než na obvyklé 159. Nyní je však zima. Z toho tedy získáme naše výhody! Navíc jsem se dlouho chtěl vypořádat s převodem všech kol Q4.
 
Vždy mě překvapilo, jak se chovají ve sněhu a ledu vozů Alfa Romeo ze země, kde není slušná zima. Ale jak se říká, nemůžete pít dovednosti. A 159. je dokonale ovládáno zkoseným. Je pravda, že vzájemné porozumění muselo vypadat se všemi pohonmi kola. A zde Alfa ukazuje své horké nory. U vchodu na tah, když se auto, zdá, neúprosně začne táhnout se všemi čtyřmi koly, není třeba se bát otevírat plyn. Na zadní nápravě bude přerozdělit okamžik, argumenty a zadní kola začnou opět tlačit auto do zatáčky. A zde můžete buď zrychlit v přímé linii, nebo, pracovat s plynem a volantem, účinně vést auto k posouvání výkonu. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Ne zcela přirozené, ale pokud zvládnete tuto techniku, pak držte všechny kola a BMW!
 
Vyšel lahodný dezert, bohatý. Je škoda, že tak malá. Chtěl jsem to potopit déle, ale bohužel už škrábám lžíci podél dna krémového času, abych se rozloučil s touto horkou ragazza. Ulevil jsem si srdce, dávám klíče. Můžete teď požádat o kávu? Nejlepší rozmanitost a dokonce i s koňakem? Počkejte na 159 GTA
Chronologie
 
Alfa Romeo 1900 Ti
TI modelu z roku 1900, vyvinutý na začátku talentovaného inženýra Orazio Satty, se stal předchůdcem klanu Ti. První verze TI byla propuštěna v roce 1951 a v roce 1953 byla nahrazena 1900 TI Super. Jejich rozdíly sestoupily hlavně k přechodu motoru. V roce 1900 Ti byla jiná hlava bloku válců: byl zvýšen průměr sacího a výfukového ventilu, místo jednoho byly nainstalovány 2 karburátory a byly upraveny sběratelé vstupu a promoce. Díky tomu byl zvýšen stupeň komprese (od 7,5 do 7,75) a energie se zvýšila (z 90 hp při 5200 ot / min na 100 hp při 5500 ot / min). Verze TI Super měla větší motor (1975 cm místo roku 1884), kterého bylo dosaženo zvýšením průměru pístu z 82,55 na 84,5 mm s nezměněným průběhem 88 mm. Díky tomu byla kapacita již 115 HP. Model z roku 1900 Ti Coupe s krásným tělem 2 dveřních z Atelier Pininfarina stál. Na účet 1900 ti je obrovské množství vítězství v různých soutěžích.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti se objevil v roce 1957. TI se stala nejoblíbenější modifikací Julie. Během všech let výroby bylo vyrobeno více než 50 000 kopií. Hlavní rozdíl, stejně jako v případě 1900, se stal silnější energetickou jednotkou pro motor 1290 cm jinou hlavou bloku. Vyvinul 65 HP, zatímco na standardním stroji 53 HP. Ačkoli se objevil ještě více modifikací souvisejících s energií (80 HP), Sprint Vec (90 HP), Sprint Speciale (100 HP) a Sprint Zagato (100 HP). Giulietta se stala hodným nástupcem sportovních tradic Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo Giulia ti
Zvláštní pozornost, kromě verze TI vydané od roku 1962 (92 HP), by měla být věnována změnám Giulia Ti Super (103 HP), která se objevila v roce 1963. Bylo vyrobeno pouze 501 vzorků. Sběratelé také loví tohoto sedanu. Vyznačoval se výkonnějším motorem, možností výběru palivové nádrže různých objemů a další detaily interiéru a exteriéru, což poskytovalo modely více sportovním dynamičtějšímu vzhledu (sportovní sedadla, další přístrojový panel, třísklící se kolo , legovaná kola, ztmavená hlasitá světla). V roce 1966 model Giulia 1300 Ti s motorem 1290 cm s kapacitou 84 HP. Připraveno společností Alpha Sports Department Autodelta odlehčila závodní úpravy 1300. GTA, GTA Junior (jehož motory se vyvinuly téměř 160 koní při 8000 ot / min) a dvoulitrové závody GTAM na evropském šampionátu FIA v turistické třídě: v prvním závodě roku 1966 v roce 1966 V Monzu Alfovity skončily na prvních sedmi (!) Místech, tato a příští sezóna přinesla dva po sobě jdoucí tituly šampionů (ve třídě 1600 cm) na legendární Andrea de Adamich, v roce 1969 Alfa znamenala další vítězství a v roce 1970- 71 vyhrálo ve dvou třídách najednou.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud První model pohonu předních kol značky obdržel obrovské množství verzí TI. Od roku 1971 byly na třech generacích Alfasudu instalovány čtyři naproti čtyř z různých svazků od 1,2 do 1,5 litru. Verze TI byla vyrobena se 2 dveřními těly. Změny byly takto: čtyři kulaté světlomety, otočení indikátorů v předním nárazníku, větší kola, spoiler na zadních dveřích, nárazníkové překryvy, tmavá mřížka, upravený interiér se sportovními sedadly. Výkon 1,2-litrového motoru byl 68 proti základnímu 63 HP. Díky dalším vačkovým hřídejům. Od roku 1977 se objem zvýšil na 1286 cm as ním je síla až 75 HP. Po restylingu ve stejném roce získala verze TI malý počet kosmetických změn a motor se začal rozvíjet o 1 HP. více. Dále, odpůrci TI s objemem 1350 a 1490 cm již měli dva karburátory a vyvinuli se, respektive 86 a 95 HP. V roce 1982 změnila verze 1.5 Ti silnější modifikaci Sprint Quadrifoglio Verde (105 HP). Od té doby se verze QV stala nejvyšší verzí modelů Alfa Romeo a zkratka Ti se stala tím, co je dodnes označení drobných změn, které neovlivňují návrh motoru.
Alfa Romeo arna ti
V roce 1984 vyvinula Alfa Romeo společně s Nissanem model ARNA (počáteční písmena Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), která také obdržela verzi Ti. Motor Alfasud byl na něj nainstalován s objemem 1351 cm (86 hp), zatímco obvyklá ARNA 1186 cm (63 HP). Výsledkem je, že maximální rychlost se zvýšila ze 150 na 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 Ti
33 TI možnost s 1,5-litrovým opačným motorem, který se objevil díky restylingu první generace 33. modelu, provedeného v roce 1986. Výsledkem je, že TI přejmenoval 33 QV produkovaných v letech 1983 až 1986 s 105 silným injektorovým motorem. Z dalších třiceti tříd těchto let se vyznačuje značkovým anti -wingem zezadu, aerodynamická sukně podél prahů a standardním pravým zrcadlem. Všechny tyto externí atributy byly také nošeny verzí QV, ale lišila se ve vážnějších změnách v motoru 1,7 litru (115 HP) a sportovním pozastavením.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Mezi všemi modely Alfa Romeo s indexem Ti stojí tento od sebe. Jak můžete hádat ze jména, zúčastnila se mistrovství DTM. A není to pozoruhodné: Nikola Larini již v debutové sezóně za volantem 155 V6 Ti se stal šampionem DTM a celkem od roku 1993 do roku 1996 získal 16 vítězství. Toto auto mělo málo společného se sériovým Alfa Romeo 155. Monocockovo tělo s integrovaným bezpečnostním rámcem. Převodovka 6 -krok poloautomatická, spojka z uhlíkových vláken. Hmota 1060 kg. Power 490 HP při 11 900 ot / min. Maximální rychlost je přes 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 TI-Z
Další modifikace 155 TI-Z. Doslovný 'Z na konci hovoří o těle původního designu vyvinutého specialisty Zagato. Ohromující kosmetické auto! A extrémně vzácné. Celkem bylo uvolněno asi 40 kopií, z nichž každá je na individuálním pořadí. Podle zpráv jsou nyní všichni v Japonsku. V zadní části Zagato bylo vyrobeno několik verzí automobilu. V roce 1993 155 TI-Z (na základě pohonu všech kol 155 Q4, kapacita 215 HP). V roce 1995, 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, 170 HP), 155 TI-Z (Q4, 215 HP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 HP). V roce 1996, 155 TS TI-Z (Standard Twin Spark, pouze tělo), 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, sportovní souprava 190 HP), 155 TS TI-Z AT (automatická převodovka), 155 GTA-Z (Q4 , 215 HP) + další kopie s motorem V6. Zbývá jen závidět Japonci.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Zařízení Ti je k dispozici těmto modelům (147 a 166 na dopravníku) po restylingu v roce 2003. Možnosti tohoto balíčku se blížily skutečnosti, že byly nabídnuty pro 159: speciální interiérová dekorace, 17 palcová kola původního designu a nízké sportovní pozastavení.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
   

Zdroj: Motor Magazine [leden-únor 2008]