ALFA Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Alrearit

Z gama Alfa Romeo, modifikace GTA zmizela nejrychlejší, nejvíce sportů, nejvíce hodin. Lze jej nahradit modelem 159 v nejvyšší verzi? A jak ladící studio reagovalo na prázdnou výklenek? Tyto otázky položili Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo získal sportovní slávu ve 20. letech minulého století. Fanoušci Alpha se nedotýkají toho, že italské auto vyhrálo poslední vítězství v roce 2004 na Evropském bodě Body Championship (ETCC). Hodně jí odpustí: relativní nespolehlivost, rozmary, obtíže služby, s více než možností pečlivě získat klíč s rodinným erbem: porozumění ocení.
K čemu milují? Pro živé motory, akutní manipulaci a hlavně pro emoce, které může dát kvalifikovaného řidiče. Ano, je nedokonalá. Ale pamatujte: je tu dívka z obálky a ani se otočíte.
Ale stává se to naopak: Zdá se, že to není standard krásy, ale srdce je komprimováno. Alpha je jen jedním z těch, na kterých vypadají.
Zkratka GTA se objevila v roce 1965 ve Sports Alpha Julia. GT je samozřejmě velkou cestou cestovního ruchu a dopisem A Alleggerita, lehká. Generace 156 v roce 2002 také obdržela Schildik GTA as ním změněný exteriér, 250-koňský sídl atmosférický V6 a řídil. Nechť se to netýká, ale rychlá (a dobře kontrolovaná) modifikace vedla rozsah modelu.
Ale se změnou generací horké verze to bylo znovu pryč. Místo toho je zákazníkům nabídnuto nejlepší Alpha-159: s 3,2 litrovým motorem (260 HP) a značkovým převodovkou všech kol Q4.
Rozhodli jsme se jej použít jako výchozí bod ve srovnávacím testu s ostatními dvěma, kteří prošli rukama odborníků na ladění z moskevské společnosti Alfa Racing.
Allegro je živý
Auto ví, jak vystřelit 260 atmosférických koní. Je pravda, že motor zde není úplně italský (nebo vůbec ne italský; interpretace závisí na stupni lásky v alfa): motor ve tvaru V byl vyvinut australskou divizí společnosti GM Holden a Italové byli Italové a Italové byli zapojený do jeho dokončení. Co se stalo na konci? První okouzlující zvuk. Při nízkých rychlostech se uvolnění neustále připomíná nespokojeným barytonem: přidejte do plynu! Přidal jsem se ke 4. značce na Tachometer Ryk se zastavil. Z pohledu akustického pohodlí je režim možná optimální. A pokud otočíte motor před odříznutím, není italština! Od přírody připomněl staré v -linii šest BMW v celé řadě, takový správný německý charakter alfa hravé lehkosti nahoře.
Inženýři vysvětlují potřebu přenosu pohonu všech kol: s pohonem předních kol pro implementaci více než 200 HP. Dokonce i na suchém asfaltu, ne každý je dán, a dokonce i na kluzkém povlaku, mimochodem, je na kluzkém, že společnost C4 Company by měla být plně odhalena. Je to mazací: ve standardu se středový diferenciální Thorsen distribuuje okamžik mezi přední a zadní kola v poměru 43/57 a když se sklouzne v rozmezí 22/78 ... 78/22.
Přední diferenciál pronikání je blokován o 35% během zrychlení a 40% při brzdění s takovým arzenálem alfa vám umožňuje rychle a krásně spěchat na ledu, na sněhu ... ale měli jsme pouze asfalt Dmitrovského automobilu politika k dispozici. Za takových podmínek 159. mírně spočívá u vchodu do zatáčky, 1080 kg (60% vybavené hmoty), které dosáhnou přední osy, ovlivňují zatáčku. Poté, co se postavil na oblouku, drží se dobře provedené: Pyrellovy houževnaté 18palcové pneumatiky kopají na silnici a meziaxiální diferenciální hraje okamžik, kdy pod tahem alfa hladce posune. Reaguje na řízení volantu a vypouštění plynu, ale není možné škádlit na asfalt. I při rychlosti stovky se auto tvrdohlavě drží na povlaku, s přidáním plynu stabilizuje a jde tam, kde je zaměřena šipka kapuce. Spolehlivé, bezpečné, ale bez akuty GTA.
AccheRando zrychluje
Nicméně standardní, i když 260 koňských sil, motorový přenos Q4, ne-li zátěž, pak ne radost. Alespoň na asfaltu. Ano, umožňuje vám na začátku nezachytit hybnost a v ohybu odvážně stiskněte plyn. Nejedná se však o sportovní filozofii, ale spíše reprezentativní auto. Je však potřebný stejný motor s kompresorem autododelu. Koneckonců, jeho deklarovaná kapacita je 348 HP. při 6200 ot / min a vrchol točivého momentu při 4500 ot / min je 430 N. m (rozdíl je 108 N. m se standardem).
Navenek, první ze dvou havranů se příliš neliší od běžného stroje. Zadní anti-křídlo, překryvy na nárazníku a prahy patřící do soupravy těla, která je k dispozici všem majitelům 159. modelu. Kola Oz Ultraleggera Crystal Titanium s rozměrem 18 palců se nezdá být velká a hmotnost disků je příjemně překvapivá: každý pouze 8 kg! Úžasný indikátor, který má pozitivní vliv na vybavenou hmotu. Soudce pro sebe: Standardní stroj váží 1808 kg a ladění, zatížené superchargerem, je o 3 kg snazší! Kam šla váha? Existuje jen málo možností: nedostatek náhradního a pěti kilogramového handicapu na každé kola.
V pohybu nabitý motor identifikuje dokonce neslyšící a záležitost není v problému vůbec (zde je standardní). Charakteristický zvuk pohonu kompresoru doplňuje zlý syčící, takže obtokový ventil funguje. Zvýšení dynamických charakteristik hmotnosti: kompresor V6 bere alfa za značku 100 km/h po dobu 6,5 s a umožňuje mu překonat rychlostní bariéru 240 km/h. Mimochodem, maximální rychlost nuceného 159. je úplně stejná jako depresivní 156 GTA, kterou jsme testovali před dvěma lety (Zr, 2007, č. 1). Tam byla oznámená kapacita nižší než 320 HP. Je to škoda, pak jsme ji nemohli porovnat se standardním strojem, nyní existuje taková příležitost. A můžete bezpečně uvést: kompresor je efektivní. Potvrzení této další maximální rychlosti 13 km/h.
Ale existují otázky. Podívejte se na měření elasticity zde SuperCharger prakticky nevyhraje. Navíc, v pátém rychlostním stupni od 60 do 100 km/h je kompresor alfa nižší než atmosférická.
Proč? V tomto případě zřejmě mechanické ztráty v jednotce jezdí zvýšení kompresoru. Ale při vysokých rychlostech všechno padá na místo. Při sklouznutí je tento alfa ovládán nejen volantem, ale také plynem, dokonce i na klipu. Pouze znatelné role a fyzicky hmatatelná závažnost šesti -vačerenského motoru jsou rozrušeny ventilátorem aktivního stylu.
Abbelland zdobení
Pokud nekončíte slavnostní ukazatele, ale soustředíte se na potěšení z řízení, pak volba padne na další úpravu 159. Základní motor vyvíjející se 186 HP nemá vliv na představivost. Ale je lehký. A napájení lze zvýšit stejným způsobem pro instalaci měniče jednotky.
AutoDelta slibuje 250 HP. O něco méně než standardní V6.
Ale hmota, hmota! Se dvěma dalšími válci a výměnou kol zmizela 200 kg s ultra světlem o 19palcových oz. Z každé osy odstranili podél středu a charakter stroje se změnil z pevné látky na hazard. To už není těžký široký meč, ale lehký rapír. Alalarite, lehký!
Kompresor pomáhá dva zadní přímý tlumič tlumiče.
Při přenosu se přirozeně s původně kratším hlavním párem objevil diferenciál samosprávy. A suspenze KW VAR.2 s nastavitelným sběrným kurzem, i když je naladěna na měkký režim, výrazně snížila role v rozích. A vzrušení přidané k ovladatelnosti: nyní stroj jednoznačně reaguje na vypouštění plynu.
Fanoušci Alfa-156 GTA by neměli být smutní. Ve srovnání s předchůdcem se 159. vyrostla, hezčí. Připisujeme zvýšenou tvrdost těla, aby se otočila plusům. A skutečnost, že nejvyšší verze chodila po tuku, by neměla být v rozpacích: má své vlastní cílové publikum. Pokud chcete sport, vezměte Alpha-159 s motorem 2,2 litru a zbývající peníze investujte do profesionální instalace kompresoru. Budou mít uložené zavěšení a kola dost? Snadno!



 

Zdroj: Časopis „řízení“