Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005 Sedan

cítit rozdíl

Beauty Alfa Romeo 159 nebude vyčítat k nadměrnému nástroj, ale praktičnost a potěšení z jízdy jen málokdy jdou ruku v ruce
Demokratičtí D-třída sedany nejsou nejžádanější teď zboží. Proto se výrobci snaží, aby nové modely větší a luxusní, přinášet jim spolužáci ze šlechtických rodin. A nechte Ford Mondeo a Mazda6 se rovná Alfa Romeo 159 v jasu plánu, ztělesněním jejich určených autorů vyšel docela hodný.
Přes relativně mírném věku tržní dnešních hrdinů naší čísla, čtenáři již měli možnost seznámit se s nimi všechna auta se podařilo navštívit Mkmobil testy. V souladu s tím, upuštění od zdlouhavých popisů exteriéru a interiéru, aby pozor na ergonomii sedadla řidiče. Tady Alfa zdá téměř bezchybný. Nastavení volantu a sedadla bez problémů.
Naměřené hodnoty jsou čteny přístroje perfektní. Všechny ovládací prvky z uzlu pedálu do klimatického systému tlačítky na svých místech a fungují bezvadně. Viditelnost závažných stížností nezpůsobuje. Obecně platí, že řídit 159., jak se skutečné potěšení z jízdy, snadné a příjemné. Jak pravda je mluvit.
Ale kdybychom se po pravdě řečeno, jsme vycházet za nedostatky. Musíme přiznat, že jsme se zkažený integrální vliv Západu, mají už jen tolik, aby si fascinující proces řízení auta. Moderní zákazníci jsou uvedeny všechny druhy dalších vymožeností, jako polici a pohárových držitelů. Ale u míst, kde by bylo marně vedou sklenici coly, telefonu nebo krabičku cigaret, v monolitické kokpitu italštině je určitě poměrně slabá. Výklenek nalevo od sloupku řízení a skromný box-loketní opěrka nepočítá.
Strojvedoucí splňuje Ford je procházející rozmar není příkladem jednodušší: existuje komfortní apartmány v kabině pro všechny ty nejmenší věci, které potřebujete na cestách. Ale s ergonomií, naopak problémy. Ne, ne globální, samozřejmě. Ale hmatatelný.
Například Mondeo sídlo vertikálního nastavení Mondea prakticky snižuje všechny pokusy o nižší lidi dostat jízdu s náležitým komfortem. Židle není rovnoměrně, ale pouze zadní polštář. Umístění řídicí jednotky napájení vyvolávajícím dislokaci kartáče se také nazývá úspěšná.
Mazda6 řidiče je organizováno téměř neposkvrněný. Můžete se přihlásit pouze na příliš tvrdé sedadlo. S výběrem pohodlného přistání a dostupnosti kontrol problémů problémů, je s největší pravděpodobností ne (avšak kolegové měli stížnosti na nedostatečný rozsah regulace řízení). K dispozici je, kde odmítnout a doprovodnit malé věci.
A kufr v šesti je naživu vůbec a mimochodem největší v naší trojici. Druhé místo kamionů zabírá Ford, jen trochu horší než japonsky.
Ale Alfa ztratí soupeři do dobrých sto litrů. Mluvíme o sedanech, ale v zásadě 159. je k dispozici v těle staničního vozu a jeho soupeři mohou být také hatchback. (Prodej MAZDA6-Hatchback začne v únoru a univerzály se objeví v dubnu.)
Není rovnoměrně přivést bariérovou italskou a zadní cestující: Není místo pro nohy v nadbytku. Trojice jsou prakticky nereálné (centrální opěrka hlavy nabízená jako volba, a velká a není nutná). Na pozadí zjevné těsnosti na zadních sedadlech Alfa 159, volitelná kontrola klimatu pro jejich obyvatele vypadá jako legrační nedorozumění nebo relativně levné (254 eur) do dětské hračky, protože pouze děti tam budou pohodlné.
Ani Ford, ani Mazda s takovými možnostmi cestujících. V případě neexistence obav o lidé tvůrci těchto automobilů nebudou vyčítat. Pokud jen proto, že životní prostor na zadních sedadlech není příkladem více než v Alfa. Salon z nových šesti začal znatelně prostorný, určitý deficit je pozorován pouze vertikální: Ostrá osoba podporuje hlavu stropu. A již MONDEO, ve skutečnosti pohybující se ve vyšší dimenzionální třídě a vůbec konkurenční: místa pro nohy zde jako v jiné limuzíně
V řadě ALFA ROMEO 159, tři benzínové motory s přímým injekčním a variabilním distribučním fázím plynu. Otevře gama ekonomický motor 1,9 JTS (160 HP) a výkonný 3,2-litrový šest ve tvaru písmene V, rozvoj 260 HP Spolu s plným pohonným systémem Q4 bude tato jednotka dodá opravdové potěšení, plně přerušeno potenciál Alfa 159. Nicméně, potěšení není levné. Včetně vysokých provozních nákladů. Zlatý uprostřed právě zvažujeme o 2,2-litr 185-silná verze. Není příliš zátěž v provozu, a navrhovaná moci je dostatečně dost, aby se na silnici necítil steppet. Kromě toho je motor úžasně elastický a dokonale táhne na jakékoli revoluce, neformuje řidič příliš často být rozptýlen řazením převodovky. Mimochodem, 6-rychlostní mechanik je srozumitelný vzorek (a k robotickému přenosu Selespeed, jakož i Q-tronic stroj, neexistují žádné významné stížnosti).
Perfektně provozuje MCP a na MONDEO (v závislosti na motoru, může být 5- nebo 6-rychlost). Počet navrhovaných motorů Ford, jednoduše šampión čtyř benzínu a dva 2 litrové dieselové motory (130 a 140 hp). Nicméně, základní 1,6 (125 hp) je nepravděpodobné, že si zaslouží vážnou pozornost. Koneckonců, dokonce i 2-litrový 145-silný motor sotva chytí pro více či méně aktivní jízdu.
Existují nějaké lepší věci s 2,3-litrový 161-silný motor (to buď méně silné z dieselových motorů, je k dispozici pouze s AKP-6). No, na vrcholu gamma, 220-silný turbo-pět objem 2,5 litrů, vypůjčené pro nové Mondeo v košících Volvo.
Klienti MAZDA6 stále nabízejí motory 1.8 a 2 litrů (120 a 147 HP) zděděné novinkou od předchůdce. Existuje však také relativně čerstvý roztok 2,5-litrový 170-silný motor (konečná verze seznámení s USA 2,3), což je vynikající v MCP-6. Výběr přenosu, Japonec se nevzdělí zejména: AKP-5 může být alternativní mechanika pouze pro kupující 2-litrové verzi.
Konečně ceny. Není těžké odhadnout, že nejdražší auto v tomto testu Alfa Romeo. V základní konfiguraci 159. s motorem 1,9 litru stojí 1 126 800 rublů. Topová verze pohonu všech kol těchto sedan bude stát 540 000 rublů dražší. Je to legrační, že příplatky na tento rozdíl asi 75 000 rublů, můžete si koupit nejdostupnější Mondeo 1.6 Ambiente. A dokonce trochu najednou a Mazda6 1.8 Direct (z 653 000 rublů). Všechno má však rozumné vysvětlení. Za prvé, pro tyto relativně skromné \u200b\u200bmnožství dostanete auto prázdné, stejně jako tamburský šaman (dobře vybavené demokratické sedany jsou velmi odlišné peníze). Za druhé, potřeba přeplatku pro značku a Alfa Romeo vezme daleko od posledního místa v automobilovém světě, nikdo nezrušil.
A konečně, žádný z hrdinů tohoto testu nám neposlal tak potěšení z jízdy jako Alfa 159. a pro potěšení, budeme opakovat, musíte zaplatit.
KRASH TEST ALFA ROMEO 159
Podle výsledků testů Euroncap Crash v roce 2006 získal Alfa Romeo 159 5 hvězdiček, získal 34 bodů, což je nejlepší ukazatel mezi všemi modely značky a spolužáků. Imitace frontální kolize Alfa získala 15 bodů a s laterálními 16 body. To bylo chvály bezpečné auto pro malé cestující cestující v dětské židli, 4 hvězdičky. Ale chodci s ALFA 159 nejsou lepší čelit 1 hvězdy.
Mazda6 Crash Test
Nový Mazda6 dosud neprošel nezávislými testy havárie. Existuje však každý důvod předpokládat, že jejich výsledky nebudou horší než předchůdce. Připomeňme si, že v sérii havárie testů provedených v roce 2005 EuroNCAP obdržel Mazda6 Sedan 31 bodů za bezpečnost, což odpovídá 4 hvězdy. Americký NHTSA přivlastnil sedan Mazda6 modelu roku 2007 5 hvězdiček pro ochranu řidiče a cestujících před přední kolize.
V imitaci boční kolize, auto už nebylo tak bezpečné, které obdržely pouze 4 hvězdy.
Ford Mondeo Crash Test
V sérii havárijních testů provedených EuroNCAP v září 2007 získala Ford Mondeo poslední generace poměrně vysoké známky. Pro bezpečnost řidiče a dospělých cestujících získal auto 5 hvězdiček. Bezpečnost dětí byla odhadnuta na 4 hvězdy. Kromě toho byly body sníženy o skutečnost, že speciální přepínač, vypnutí airbagu předního spolujezdce, je nabízen pouze jako možnost. Proto se nedoporučuje instalovat dětskou židli vpředu. Ochrana chodců nebyla ve výšce pouze 2 hvězdiček.
Alfa Romeo 159.
+ Nádherná síťová jednotka, vynikající manipulace, dobré základní vybavení.
Testy na zadních sedadlech, malém kufru, vysoké provozní náklady.
Mazda6.
+ Světlý design, slušná manipulace, prostorný zavazadlový prostor, mp3 rádio.
Mediokreová izolace hluku, stroj je k dispozici pouze s 2-litrovým motorem, špatným základním vybavením.
Ford Mondeo.
+ Široký výběr motorů, vynikající manipulace, prostorný salon, solidní vzhled.
Nepohodlné umístění napájecí jednotky, dvoulitrový motor pro sáňkařský stroj je slabý.
Andrei Tsybulsky.
Autor Foto: Yang Segal
 

Zdroj: MKMobile časopis [leden / 2008]