Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005 Sedan

Všechny fotografie Alfa Romeo 159 od 2005

krásné soupeři

Slavný italský přichází do Ruska s novými silami. Zástupci společnosti Alfa Romeo má vážné úmysly.
Mazda 6.

Evropská premiéra se konala v roce 2002,
rekonstruuje v roce 2005 Uvolněte se sedan, hatchback, vůz.
Motory: zážehové 1,82.3 l (120260 HP), diesel 2,0 l (120136 HP). V Rusku je dodáván pouze s benzinovým motorem. Pohon na přední kola nebo plné (2,3l vozů a MPS).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanické, 5-rychlostní automatická.
Požadováno: Base, Touring, Sport.
Cena v Rusku: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

Tento model debutoval v roce 2005. Výbava: sedan, vůz.
Motory: zážehové 1.93.2 l (140260 HP), diesel 1,9; 2,4 l (100200 HP). V Rusku, jen benzín.
Převodovka: Mechanická 5- a 6-rychlostní, robotický mechanické selesepeed (6-rychlostní), hydromechanické automat (3,2 litrů). Pohon na přední kola nebo plné (s motorem 3,2 litru).
Montáž: individuální.
Cena v Rusku: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Ruský trh roste nebývalou rychlost. Proto, i ty známky, které mají ho dlouho odešel, aniž by vyhrál vavříny, návrat. Mezi nimi, Alfa Romeo s modelem 159, který přišel nahradit 156.. Soutěžit s ním bude oblíbený u nás Mazda-6 s nejsilnější atmosférický motor.

Octague

Jaký program jsou současní návrháři nakreslí exteriér auta? Alpha-Romeo se zdá být, a MAZDA-6 jsou vytvořeny se stejným softwarem. Nebo je šablony Design? Osm zářící shody v přední části auta? Nebo světlomety, jak před padesáti lety mohou být jen kulaté? Pod celkovým sklem Mazda, světlometů vzdáleného a blízkého světla, mlhy a odbočky. Alpha má hladký povrch obličeje, vlevo, opouštět tři kulaté optické prvky otevřené a mlha zvedla ve spodní části nárazníku. Takové řešení může a ztratí v aerodynamice, ale mnohem účinněji. Dokonce i vzpomínky na Aston-Martine Laganda, kteří si pamatuji, bylo šest (pravdy, obdélníkové) světlomety. A v kombinaci s tradičním štítem chladiče alfa-romeo směřujícím k 159, majitelem tvrdého nezapomenutelného vzhledu. Ve zbytku avantgardních rozhodnutí není vidět, že pro lepší: ideální proporce byly určeny po velmi dlouhou dobu, ale ne zastaralé.

Červená na bílém pozadí

Ve středním pruhu byla tato zima vážným nedostatkem sněhu, ale pro den těsta nečekaně padl. Sněhová ledová krajina docela propuštěný vnímání automobilů. Manipulace byla hodnocena převážně na kluzkých silnicích. Obě auta jsou boty pro sezónu, v 16- a 17-palcový Nokian Hakkapeliitta 5, takže srovnání je zcela legitimní. Zimní pneumatiky, které nejsou konzistentní, ale rozdíl v izolaci hluku je vynikající. Na rozdíl od předpokladů, Alpha Romeo 159 byl nejen klidnější než MAZDA-6, ale také ukázal dobrou hladkost. Její suspenze se zlepšily lépe s malými nesrovnalostmi na asfaltu a zjistili, a s upřímnými rozbitými sekcemi. Pro auto se zjevným sportovním zkreslením a původem z jižní země je to možná úžasné. Stejně jako skutečnost, že intenzita energie suspenze Mazda, na první pohled, tvrdý a hustý, se ukázala být nízká. Nicméně, zneužívání rychlosti na špatných silnicích bezpečnější na Mazda, její mletí je větší než 133 mm. Alpha pod úsporným plastovým víkem uprostřed pouze 90 mm! Nicméně, upevňovací prvky

o 30 mm.

Moderní auta zřídka dopřávají dobrou viditelnost. Alpha je vůbec pod průměrem při přijatelném tloušťce stojanu dává závěsné střechy, impozantní kapuce a přední Skell nejsou pociťovány, první recenze je obtížné. Při parkování, kolmé k chodníku nebo zapnutí na ulici s vysokými hranicemi by mělo být velmi elegantní. Dokonce i nadměrně narušený chirurg policista může představovat ohrožení nárazníku. A to je auto bez sportovního obalu, který je přední nárazník ještě nižší! Řidič Mazdy se cítí bezpečněji a je schopen bez závislosti dát auto téměř blízko překážky.

Na kluzké silnici se výhoda vrátí do alfa znovu. Je méně reagující na pláže a hřebeny znepokojeného sněhu. Navzdory velmi ostrému volantu, zpětnou vazbu i na ledu. Controlovatelnost v normálním režimu odpovídá systému VDC a ASR.

První kontroluje rohy posuvné, druhá brání skluzu předních kol. Oba lze vypnout, pak alfa demonstruje charakter přírodního podvozku. To vám umožní střídat se na snímku, ale vyžaduje stabilní dovednosti. Pokus o vyplnění automobilu v otočení výboje plynu s nedostatečným bočním zrychlením je odsouzeno k selhání: auto sklouzne trajektorii s předními koly. Ale pokud se vše děje v době vchodu, alfa bude splatit a bude poslušně dodržovat zadanou trajektorii. I když je zřejmé, že podvozek nebyl nastaven na ledový balet, je jasně naostřen na asfaltu, kde jsou požadovány přesné, předpokládané reakce a minimální sklíčka.

Mazda, naopak, to je snazší změnit trajektorii u vchodu zase, ale je obtížnější jej ovládat na oblouku. Je těžší udržet v ledu válcované říje na dálnici příliš aktivní auto se snaží vyskočit z nich. Při čistém asfaltu se Mazda chová jasnější. Nadměrná ostrost je zachována, ale neměli byste být rozptýlení od kontroly! Nicméně, to není zvlášť rozptylováno, že i palubní počítač je řízen pouze jedním tlačítkem. Mimochodem, pokročilý audio systém obsahuje měnič na šesti discích v centrální konzole, ale neví, jak přehrávat záznamy ve formátu MP3.

Bez zbytečné skromnosti

Spuštění alfa motoru s tlačítkem. Ochrana proti blázni musí být stlačte pedál spojky nebo brzdy. Není plně záruka z nedobrovolného blbec, ale ponechává šanci řídit se do startéru v případě nouze. Palubní počítač Alfa nezná rusky, ale při výběru mezi angličtinou a němčinou jsem chtěl dát italštinu. Zdálo se, že Livello Oliio Motore je mnohem logičtější než hladina motorového oleje. Auto parfémy vyžaduje rodný jazyk!

Motor je chápán bez překladu a jeho hlas zní velmi pěkně, zejména vysokou rychlostí samozřejmě, byl ohrožen nad časem. Alpha motor není špatný a níže, ale je skutečně odhalen až po 4000 ot / min. V kombinaci s ruční převodovkou se tlačí na aktivní jízdu, a proto bude ztělesněna potenciálně vysoká účinnost v životě.

Kinematika mechanismu řazení převodovky není ideální: první a druhý téměř dvakrát neutrální spíše než pátá šestina. S jednotnými mezerami by to bylo lepší. Neexistují žádné nároky na jiné řídící orgány. Brzdový pedál umožňuje nastavit zpomalení bez problémů i na hladkém ledu. Spojka je dobrým kompromisem mezi mrtvicí a úsilím, snadno se dotýkat každého tempu. Chcete-li si užít kontrolu nad vysokorychlostním autem, musíte s ním cítit jeden celek. Proto se zaměřte na sedadlo řidiče. I přes kožené čalounění drží dokonale zase.

Před čtyřiceti lety, FIAT-124 zasáhl sovětské motoristy s výkonným a efektivním sporákem. Dnes Alfa spokojená s klimatickou instalací s vyvinutým řídicím systémem průtoku vzduchu, centrálním defrosterem, třemi nastavovacími zónami (pro řidiče, spolujezdce a zadního sedadla). Četné elektrické ventily s elektrickými pohony žijí svůj vlastní život, což je dobře slyšitelné s motorem, ale pracují neomylně.

Není proto divu, že na základě těchto skutečností, Mazda vypadá rustikální. Modest plastu, pravidelné klíček zapalování, standardní sada a umístění přístrojů, ovládání klimatizace, aniž by rozdělení na zóny, a to i vyhřívání předních sedadel bez úprav. Ale to všechno je obeznámen a srozumitelné na první pohled. Je obtížné najít tlačítko nebo přepínač, který by způsobilo otázky. A protože test bylo auto s automatickou převodovkou, se počet nároků na ergonomii snížila na minimum. Hlavním z nich na sedadle řidiče. U vozidel bez sportovních ambicí, je přijatelné, i když polštář je krátká. Ale povaha Mazda 6 (dokonce s kulometem) nemá relaxační pohyb, a na zadní straně sedadla nedává řádnou podporu strany.

Nastavení klima je robustní a nedrží teplotní gradient ve výšce kabiny, ale hlavním úkolem vypořádá rychle a téměř bez zásahu uživatele. Neexistuje žádná samostatná úprava klima pro zadní cestující, ale oni sami mají dostatek prostoru pro nohy, a to i v případě, že řidič a jeho soused růstu granátníků. A co je nejdůležitější důstojnosti za záda zadních sedadlech: obrovský kufr s výbornou transformační schopnosti. A pod dutým překvapení: malý subwoofer v rezervním výklenku kola.

stereotypy

Italské prostředky temperamentní, které se nevydává. Japonský čistý, skromný a ochotný do otvoru. Ani alfa ani Mazda zapadají do obvyklých klišé. Alfa Romeo přesvědčivě dokazuje převahu v mnoha nominací: od vynikajícího instalace klimatu na příkladná brzd a vynikajícím motorem. Pozastavením a řiditelnost musí být temperament, ale také s nedůležitá road také zvládá. Většina italských ztracených disciplínách nadále mimořádný vzhled. Přezkoumání a skromný zavazadlový prostor jsou nejzřejmější příklady.

Mazda se stalo jinak. Je zřejmé, že každý prvek byl považován nejen z hlediska estetického dokonalosti a potěšení z jízdy, ale také v souladu s cenou a žádosti o praktických kupujících. Pro odvážné linie a agresivní povaze japonského vozu, opakovaná rozhodnutí a vážený přístup. Velmi dobrá, ale v žádném případě to vynikající technická úroveň je navržen tradiční japonské kvality, a ne bez ohledu na cenu, což je výrazně více atraktivnější než Ital. výše. S více promyšlený design, rozdíl v cestě bude dvakrát snížena.
V Alfef, možná větší talent, v Mazda pracovitý. Ale ani jedno, ani druhé samo o sobě zaručuje dokonalost
MAZDA 6 Světlé auto s dobrou dynamikou stále bledý vedle Alpha Romeo. Úplatky s kombinací živého charakteru a praktičnosti, stejně jako rozumná cena s vynikajícím vybavením.
Celkové hodnocení 7.8.
+ Dobrá dynamika zrychlení, akutní manipulace, vynikající ergonomie, velký trup, mírná spotřeba paliva.
- Omezený výběr kompletních souborů, zvýšený hluk při vysoké rychlosti, skromné \u200b\u200bcílové materiály, nedostatečná intenzita energie suspenze.

Alfa Romeo 159 Božsky vypadá a luxusně jízda, zatímco pohodlně. Majel vlastnosti čtyřdveřského sedanu, Alpha držel ducha závodního auta.
Celkové hodnocení 7,9
+ Frisky, rozzlobený motor, přesný volant, vynikající brzdy, pohodlné zavěšení, bohaté povrchové úpravy, firemní identita, individuální zařízení.
- Slabá viditelnost, malá zemní vůle, zavřít zadní sedadlo, nepříjemný kufr, omezená síťová síť, vysoká cena.

Anatoly Fomin: Pro dlouhý a šťastný život, měřený a výpočet, Mazda, samozřejmě, je výhodnější. Ale pokud se na ni alespoň změníte s alfa, bývalý hodnotový systém se rozdrtí.