Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Dravá alfa.
Restyling nezměnil charakter Alfa Romeo 156, ale mírně zdůrazňoval model sportovního
Krásné auto žije dlouho. Proto Alfa Romeo umožňuje jeden model existovat na trhu o průměru sedmi let, tedy poměrně dlouhou dobu. Ale to bylo možné o dorestayling verzi 156. která byla zastaralá? V žádném případě. Obecně platí, že to není těžké si uvědomit, že práce Maestro Judjaro, který vytvořil vzhled vozu, mají tu vlastnost, žít, jako by čas. Nicméně snadné aktualizace obrazu stroje, které bojovníci páté výročí v roce 2003, bylo nutné. Designér vypořádal s úkolem jako vždy vynikající, a marketing služby italské společnosti pokusil zatraktivnit auto pro kupující. Opravdu, ceny z pohledu kupujícího se ukázalo být paradoxní. Čerstvý restyled verze stojí několik set eur levnější než ten předchozí. Takže, sedan bude nyní stojí 25,760 eur, a vůz je 27,600 eur. Proč to bylo provedeno? Výpočet je jednoduchý - v příštím roce objeví Alfa Romeo 157, tak to je pozoruhodné, aby překrývající se prodej starých modifikací. Ano, 156. neplatí pro kategorii levných vozů. Její konkurenti jsou téměř všichni zástupci třídě rodinných vozů. Nicméně, vezmeme-li v úvahu jeho sportovní charakter, pak řeky jsou již tyto vozy docela jiného druhu, a to - BMW z 3. řady, Audi A4, Mercedes C-class. A ceny pro ně jsou mnohem vyšší.
více výrazem
Hlavní změnou oproti verzi dorestayling je znatelně okamžitě a vypadá to, řekněme, nečekaně: jestliže dříve falseradiator mříž se topí v předním nárazníku, teď to byl předložen ven. Zdá se, že maličkost, ale přední obecně vypadá jinak. Přestože mříž má staré formáty, to začalo připomínat zobák na dravce. Mimochodem, přesně stejný dekorativní prvek zdobí kapotu a nárazník mladší v rozsahu modelu společnosti 147. Takže rodinného vozu jednoduše vedlo k firemního designu. A udělali to, poznáváme dílny.
Zatímco v prodejce automobilů jsem slyšel od jednoho z potenciálních kupců, že auto bylo podobné nejnovějším modelům Mitsubishi. Sustrysly! Jsou-li auta ze dvou značek a příbuzných, to je přítomnost čtyř kol, kapucí a nárazníků. Co nebere od italské školy designu, takže je to originalita a speciální styl, to znamená, že kvality nejsou k dispozici všem. Swiftness forem, výrazu a moci - taková kombinace v sériových vozidlech dnes téměř nenajde. Zbytek těla zůstal nezměněn. Stejné stylové rukojeti vyrobené z matného hliníku za normální uchopení, jejich vizuální nepřítomnost zezadu, vztahující se vzhled sedanu s kupé (ve skutečnosti jsou schovávány na černém panelu plastu vedle okraje skla). Krmení auta, které spadlo na test, zdobil spoiler na kufru ve střeše. Jedná se o firemní příslušenství Alfa Romeo, jehož cílem je zvýšit tlakovou sílu působící na zadní, méně zatížená osa při vysoké rychlosti. To je nutné, bezpochyby. Pod kapotou je instalován 156. již známý dvoulitrový dvoulidelný motor Spark Engine. Jeho prvkem je spárované zapalovací svíčky v každé ze čtyř válců. Dvojité zapalování znamená, že na jednotku času může být spálena větším množstvím paliva, čímž se vynakládá napájení. Kromě toho vám toto řešení umožňuje uvolnit motor na vysoké otáčky. Obecně není překvapující, že jeho návrat je 150 sil. Bylo možné dosáhnout nejlepších čísel, ale inženýři si vybrali rozumný kompromis mezi návratem a břemenem. Maximální moment motoru dosahuje 206 nm. A pokud není poloautomatická převodovka Selespeed, instalovaná na zkušebním stroji, bylo by se cítit mnohem ostřejší.
Faktem je, že kočka kombinuje funkce manuálních a automatických přenosů a to funguje, řekl bych - inteligentní. Při přepínání v městském proudu je zpoždění patrné, krabice působí hladce. A pokud rozsvítíme na country trať - trhliny jsou hmatatelné při posunu zařízení. Všechny z nich, mimochodem, pět. Nicméně, záškuby s rychlým pohybem zavádějí ostrost procesu řízení. A pomalu se pohybujte na Alfa nezajímavosti. Ne pro vytvořený stroj. Proto na nábřeží Moskevské řece jsem byl bavil tím, že jsem byl propuštěn, a pak se zachytil s maximálním obratem. Plně využíván při změně rychlosti ze světa vzorce 1 submisivní lístky. Pod pravou rukou + pod levákem -. Je logická a srozumitelná. Jsou umístěny jen tak, že nemůžete roztrhat ruce z RAM. Selespeed je konfigurován tak, že motor nezaznamenává, a není přepínat na nejvyšší přenos, aby dosáhl maximálně 7600 ot / min. V kombinaci s poměrně trapovým motorem to umožňuje pohyb v bojovém režimu ve druhém nebo třetím zařízení. Také jsem si všiml, že jinak na Alfa Romeo se prostě nedoporučuje. Začnete se relaxovat a dělat chyby. Takže například někdo se mě obrací přede mnou. Chvilku mi chybí jen z pohledu na okamžik, jak náhle se prudce zpomaluje, přeskočili nadcházející stroj. Klouby řízení stranou a 156. v několika milimetrech kruhů nárazníku - odřízne ostré řízení.
Ne, není to na cestách zvážit interiér. Mimochodem, salon obdržel několik nových barevných možností (včetně nepřístupného dříve tmavého horního světla) a nástavba byla změněna na předním panelu, uvnitř které je umístěno na palubě obrazovky počítače. Ale - Všechna pozornost na silnici, a já budu, možná peristry. Amazing Business - stálo to za to stisknout plynový pedál, jak se pohybovat po celém městě bylo snazší. Mozek vydělaný s rychlostí moderního počítače, výpočtu situace na silnici pro několik pohybů vpřed. Ruce samy začaly dělat ostřejší a přesnější pohyby. Zdálo se, že auto, to jen čekalo. Nakonec šel! - Tak se připojil k radosti, s nimiž 156. odpověděl na mé činy. Otáčky byly čerpány v bastardu a slzách, několikrát dokonce křičel pneumatikami. Od radosti, pravděpodobně to bylo myšlenka. Ačkoli je přísně pozorován hnací systém stability stability ASR kurzu, je také zábavné, přichází v úvahu pouze v kritických situacích. Rychlý a pohodlný
Podobné sportovní chování vozu obvykle zahrnuje připnutý podvozek, který vysílají třepání na těle. Ale ne v případě Alfa Romeo. Italští inženýři vždy věděli, jak najít přijatelná řešení, která si zachoval pohodlí v kabině. Takže zde byly nastaveny na měření tuhých pružin a tlumičů, které, jak se mi zdálo, změňte jejich vlastnosti v závislosti na zdvihu suspenze. Takové modely plynu dnes nabízejí mnoho výrobců stojanu.
Při přímých porcích Alfa se potěší se spolehlivou retencí trajektorie, plně zanedbávání bočního větru a docela dobré ochrany proti aerodynamickému hluku.
Obecně, během cesty, musel jsem projít jen pár nepříjemných momentů. První - s ostře ukradeným autem a druhý - s neočekávaným přehřátím motoru. Bylo to takto: otočte motor před střelbou, a pak ji opět spustí, můj kolega s kolegou na displeji palubního počítače nápis na nadměrné teplotě motoru. Při pohledu na zařízení, které není před očima, ale v horní části centrální konzoly byly zděšeni - šipka byla zmrazena na značce 130 stupňů a nebyl žádný zvuk operačního ventilátoru. Díky Bohu, můj kolega není jeden rok pryč na předchozí Alfa Romeo 155 a mohl předpokládat s mnoha pravděpodobností, co se stalo. Otevření kapuce a jednoduše opravit terminál na elektromotor, otáčení lopatek vrtule, dá všechno na svém místě. Jen pár minut, teplota přišla do normálu. Stává se, ačkoli Italové hledají všemi prostředky, aby utáhli kvalitu německé úrovni. Obecně se jim podaří, jak dokazuje zejména záruční povinnosti výrobce předpokládané - 2 roky bez limitu kilometru. Sergey Ilyinsky.
Stručné specifikace Alfa Romeo 156
Objem motoru, kostka. Viz: 1970.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. s. Pro otáčky: 150/6400
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 206/3250.
Zrychlení do 100 km / h, c.: 8.2 (9.0) *
Maximální rychlost, km / h: 220
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Objem palivové nádrže, l.: 63
Rozměry, mm.: 4440x1745x1430
* V závorkách - data pro verze s poloautomatickou převodovkou vysílací
