Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Promiň, Itálie!

Pod takovým mottem v Moskvě se prodávají kuchyně domácí produkce. Můžeme také požádat o odpuštění pro naše auta, někdy bývalé italsky. A také se omlouvají za klima, který neumožňuje plně užívat výhody Alfa Romeo 156 a Alfa Romeo 156 GTA.

V Moskvě, koleno sněhu, a deštěme na trávě v Rize. A nechat Baltské - ne Jadran, mořské klima se cítilo. Na asfaltu Jednom Union slavná dálnice Bikerneki - dvě auta: podobná a tak odlišná.

Když stojí, zvláště viditelná recylace, která podstoupila před 156 lety. Je pravda, že vzhled GTA je také poněkud pestrý s exteriérem Alfa, uznaný v roce 1998. Nejlepší auto roku. Obrovský přívod vzduchu, utažený výzvou, tlačil mlhu téměř kol. Samotná kola jsou slitinová slitina 17-palec, na prahu - podšívky, v zadním nárazníku - extraktor pro zlepšení aerodynamiky pod ním - pár chromovaných výfukových trubek. V této formě bude Alfa Romeo GTA vyrobena na změnu modelu, který je slíben v roce 2005. RestyLing 156., který byl instruován Itelier Italdesign, nedotýkala se odvážných rysů tohoto sportovce.

Podívejme se na díla Georgetto Judjaro, kteří se obávali dílo Waltera Da'silva. Zvuky barvené. Je to, jako by Gucci řídil pro Versace, a Bertolucci odhalil pro Fellini. Ale co dělat, pokud v modelu bylo nutné dýchat nový život a Da'sillva se nyní stará o teutoni. Na předních křídlech nyní značky prádla design GiugiaRo. To před vozidlem není zaměňováno s prací bertonu ateliéru, obtěžuje se stejným surovinou. Ve skutečnosti, ve fasti postaling Alfa Romeo 156 a alfa gt prostor je velmi podobný. Stejný úzký heraldický štít s pěti chromovým křížem, jen kupé, které lpí na spodním okraji příjmu vzduchu a 156. visí nad ním. Ne více než čtyři sloty, jako v podkovy, tento štít orámovaný. Oton se stal řezem očí. Zadní světla, která jsou nyní zvednuta ne nahoru, a dolů jsou podtrženy hlubokým rozrušeným. Barevný gamut laku se rozšířil. Pro mě - pro alfa by to bylo dost barev - akrylová alfa červená. S takovým nekompromisním přístupem však společnost nemohla být sotva prodána více než půl milionu 156s.

Ve všední dny a na dovolené

Uvnitř, vše také vypadá jako fúze a milost: Pod přílivem na torpédo se objevil multifunkční displej, tlačítka byla přidána na středové konzole, a ona sama v drahých verzích - ke slovu, dostal vrchol TI - Teď to může být dvoubarevný a navrhující kožený lem. Nyní na 156. ve standardních šesti polštářích, stejně jako systém ESP, který Alfovtsy daboval na svém Lad - VDC (Dynamic Control vozidla), plus další systém MSR (Motor Schleppment RegUlung), který neumožňuje hnací kola přetlak zpomalení při brzdovém motoru. No, dešťové senzory, oddělené klimatizace, dynamika Bose, která však zasahují s poslechem motoru ...

Hlavní zásluhy systému přímého vstřikování je považován za jeho hospodářství. Společnost Alpha Romeo prostě by neměla právo nést toto hrdé jméno, pokud byl nový motor naostřen výhradně na měšťanskou radost z úsporných Eurocanů, které přišly ke změně fenyigamu. Hlavní věcí je zvýšit moc a moment. Ve srovnání s předchozím dvěma litry se dvěma svíčkami na válci, nový motor JTS přidal 15 HP a 26 nm. Až jeden a půl tisíce rychlosti je motor poháněn směsí, ale stojí za to tlačit spíše - válce jsou vysoce vysoké. Takže kliknutím na tlačítko na pedálu a užívat si jednoho z nejvíce promítaných v řízení evropských automobilů: více sekcí přední a McPherson zezadu - ve srovnání s modelem známým nám od roku 1998, v pozastavení pouze trochu změněné nastavení.

Pokud Alfa Romeo 156 je stále schopen dát radost z každodenního vlastnictví, ochucené obdivné výhledem na dav, pak GTA je zcela jiná píseň. Manažer automobilů poskytoval auta, řekl, že během týdne byl nucen použít GTA jako cestovní stroj. Provozná povaha vozu neumožnila tiše pohybovat z jednoho bodu v jiném a výlet se rychle změnil v nebezpečný slalom. Obrovské Napti 225/45 WR17 se obrátil na menší než obvyklý 156. úhel, který byl nepříjemný, když parkování. Plus, veřejnost na ulicích neustále podpořila s dotazováními o aerodynamické sukni a spoilerech, věřil, že celá plastová sada těla lokální, Riga, výroba.

Chytit okamžik

Pozastavení GTA je znatelně tvrdší. Skutečnost, že existuje nepohodlí s pomalou jízdou na kloubech mezi betonovými deskami, s více než kompenzovány jasností, s nimiž se auto ponoří do otáček. Zaprvé je nutné posílit židle v GTA, i když se vyznačují vynikající boční podpěrou a sedadla a zády jsou posunuty na způsobu guagianského Vatnik, ale kůže je příliš kluzká - někdy visí jako žloutek uvnitř syrového vejce. Za druhé, je nutné nepřekonat těsto. V obvyklém 156. a tak byl převodový poměr malý, nabitá verze byla dodána ještě ostrá. Chcete-li vypnout volant z centrální polohy doleva nebo vpravo, je nutné provést pouze 0,875 otáčky. A neexistuje žádné více - 250 koní do větrů. Mírně zkroucený - chytit plyn proudící do driftu.

Velký bikerneki prsten byl v ten den uzavřen pro přístup, takže jsme byli nuceni jezdit na klikaté trať s přímkou \u200b\u200bčárou ne více než tři sta metry a nespočet ani otočí, ale obrácení. Nebylo čas pustit volant, a selecteseed, což umožňuje přepínat, aniž by roztrhla ruce od Baranki, byl docela docela. A i když systém tlačítek okvětních lístků byl jako já, zdá se, že je obeznámen s jinými stroji, v tak extrémním režimu jsem byl nucen spoléhat na stroj. Vlastní automatizace zde pomáhá trochu - je to jako snaha o světlo na motocyklu poprvé, kde je spojka zapnuta levou rukou a převodovky přepínače na nohu. No, ano - technologie krabicové práce je navržena v souladu s technickým programem pro přípravu Skuderia Ferrari, ano - stejné vlastnosti měly kontrolní bod na F399 Schumacher, jednoduché smrtelníky musí být zvyklí.

Jeden z mých italských známých v loňském roce si koupil dvoulitr 156 C s mechanikou. Kromě výletů do služby pronásleduje své auto v jednom z mnoha místních monokubů. Když jsem se ho zeptal, proč ne selelespide, odpověděl takhle: víte, když mám typickou rukojeť, jsem doslova koleno pocit, že je zapnutý. S kulometem, který i v manuálním režimu vás opraví, tento pocit není. Neustále se vejde na číslech na displeji? Shoda rychlosti scenérie bliká polohou šipky na tachoměru? A Formula-1 je zde zcela nic společného s tím. Když Schumacher jezdí v Monze, se již cítí na úrovni reflexu, kolik metrů předtím auto Askari musí potřebovat tlačítko na volantu. A pro jeho rukojeť je prostě ne v kokpitu - nebudete dávat přes palubu, jako v centnských vozech.

Mimochodem, v riga dvoulitr, taky došlo k mechanické převodovce, ale byla to přesně ovládací páka, kterou jsem nelíbila. S přenosem zapnutý, rukojeť visel, omlouvám se za banality, jako tužku ve sklenici: z nějakého důvodu ve svých pracovních pozicích, z nějakého důvodu stejného prostorný, jako v neutrálu.

Adaptables

Rusko, bohužel, je málo podobné apeninům. Proto v nejbližšímu prodejci Fiat můžete říci o hrdinských testů Alfa Romeo z nějakého důvodu v regionu Magadan, jako by silnice podobná kvalitě s Kolyvaway, a klima s převahou negativních teplot v evropské části, ne najít. Zejména pro nás na 156., suspenze byla zvýšena a silniční clearance se zvýšila o 2,5 cm. To by bylo argumentováno, že s takovými nastaveními se auto bude střídat stejným způsobem jako čistokrevný italština. Dvoulitrový motor JTS pro Rusko není certifikován, včetně toho, že systém přímého injekce je velmi citlivý na síru, který v našem benzínu hodně. Proto v kabině bude nabídnuta stará testovaná 2,0 dvojčata s kapacitou 150 HP. A cena v oblasti 27 tisíc dolarů o TI Naši prodejci však nic neslyšela - naše vrcholy jsou považovány za provedení výrazného.

Ale s Alfa Romeo GTA, všechno je mnohem jednodušší: $ 57 tisíc - a za pár měsíců je to vaše. Nebyla přizpůsobena Rusku. Tyto stroje musí řidič přizpůsobit.
 
 


 

 
 

Zdroj: "Autopilot"