Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Alfa Romeo 156 (1998-2003 vydání)
Pro lásku nebo výpočtu? Pouze pro lásku! Pokud je auto pouze prostředkem pohybu - ani se nevztahují směr Alfa Romeo 156. Úžasné krásy auto! Pravděpodobně, v mnoha ohledech, protože jeho jedinečný vzhled model ALFA ROMEO 156 ihned po jeho debutu na podzim roku 1997 obdržel titul v roce 1998 v Evropě. Ale krása vyžaduje oběti a Alfa není výjimkou. Údržba tohoto vozu bude stát více než obsah nejbližších konkurentů - BMW 3-ER, Audi A4 nebo Honda Accord.
Ale je tu další strana 156.. Emoce! Tvorba designéra Walter de Silva - hudební hudba. A jaký je interiér: přístrojové váhy v samostatných jamkách, sportovní třísloví volant, pohodlné uzávěry sedadel ... italský styl je doplněn skutečně německou kvalitou výroby.
Břemeno slávy. Je to jedna věc - podívejte se na krásné auto, zcela jiné - jízda. Výlisky a ochranné pásy na nárazníky Alfa nemají, takže je velmi snadné poškrábat 156. během parkování. Zadní sedadlo je blízko, příliš blízko pro stroj takových velikostí. Kmen nemá vliv na objem a co je nejzajímavější, na univerzálním je to méně! Malá mozková vzdálenost neumožňuje použití alfa jako i polotovaru. Obecně platí, že neustálé nevýhody z hlediska manuálního uživatele.
Alfa Romeo 156 je jasně vyjádřena sto tisícina syndromu. Proč si myslíte, že většina nejvíce prezentovaných na tržním kilometru kolísá kolem této značky? Protože pět testerů na ALFA rychloměru začíná vyžadovat velmi závažné investice. V blízké budoucnosti je nutné plížit suspenzi, brzdy a udělat velký s náhradou technologických tekutin, svíček a časových pásů. V tomto případě je auto snazší se zbavit, posunutí břemene materiální odpovědnosti za kupujícího. Ale nenechte se odradit. Po těchto investicích budete klidně jezdit, aniž by hodně trávili dalších 60--70 tisíc kilometrů.
ZLATÁ STŘEDNÍ CESTA. Co je to skutečné alfa? Nejprve - motor. Z celé gama benzínových motorů je lepší zůstat na dvoulitrovém benzínu. 1,6 a 1.8 nejsou schopny potěšit aktivní jízdu a šest je příliš daleko a silnice jsou v provozu.
Diesel 156th jsme neprodávali a nejsou prodávány, ale někdy nalezeny instance z Německa a Francie. Diesely jsou dobré - velmi temperované při spotřebě paliva a mají vynikající dynamiku. Jedná se o zásluhy společného železničního a turbodmychadla palivového systému. Naše palivo a technická složitost motorů však lze snížit na všechny úspory. Například vylévací tryska může dobře znamenat hydroumě motoru! Diesel 156. Proto je lépe hledat pouze s garantovaným nízkým kilometem a dobrou úvěrovou historií.
Čtyřválcové benzínové motory jsou vybaveny systémem Twin Značkového světa - dvě svíčky na válci. Systém je dobrý, žádná slova. Ale jedna svíčka stojí 27 dolarů a pro čtyřválcový motor, který potřebujete 8. Náš benzín může zvládnout svíčky již ve 40 tis. Km, takže se doplňují lépe na osvědčené čerpací stanice.
Pro všechny benzínové motory charakterizované vysokou spotřebou oleje. Milovníci řídit po vysokých rychlostech mají právo očekávat výdaje na olej oleje na 1000 km. To není považováno za vadu, spíše pravidlem.
V palivovém systému benzínových motorů není žádný palivový filtr. Takový je konstruktivní funkce, a to nestojí za to změnit, vkládat plastový non-plast do dálnice. Takový filtr, i když Bosch, může snadno prasknout, již byly případy.
Motory jsou spolehlivé, bez charakteristické kytice dětských chorob. Ale jsou tam nuance. Přibližně 100 tisíc kilometrů kilometrů selže termostat, dezinformování teplotního čidla motoru. To zase dává nesprávné informace o injekčním systému. Symptom tohoto jevu je nestabilní provoz motoru. Dokonce i na přístrojových panelech by měly rozsvítit žárovku s obrazem trysky. Spolu s termostatem ($ 50 + $ 30 pro práci) je nutné změnit samotný teplotní senzor ($ 25). Z našeho nekvalitního benzínu selže lambda sondy. Vysoké náklady na dílu ($ 115) se koupí s penny náklady na práci na jeho instalaci - $ 10.
Na dvoulitrovém motoru na 100 tisíc km, rozklad vyvažovacího hřídele obvykle proudí. Po jejich nahrazení ($ 7 pro položku a $ 115 pro práci) může být problém zapomenut na dlouhou dobu.
Kosti hrom. Na 156. modelu nastavuje několik typů přenosů. Mechanické problémy nejsou dodávány, automatické přenosy ZF, s výhradou včasné výměně ropy, také nevyžadují zvláštní pozornost. Ale hybridní mechanika a kulometu - Selespeed - mohou způsobit dotazování. Princip práce na první pohled je jednoduchý: Jedná se o společný manuální převodovku, ale s elektronickou řídicí jednotkou, která používají hydraulické pohony pro přepínání přenosů. Takže uhlovodík tohoto systému rychle selhává a náhrada je předmětem celé jednotky jako celku. Proto před nákupem auta do roku 2002 vydání (pak byl tento uzel dokončen) s krabicí tohoto typu, zkuste zjistit, změnil blok nebo ne. Unikátní manipulace z 156. je zásluha vícerozměrné přední suspenze. Zlepšení spravovatelnosti zvýšených nákladů na opravy. První struny příčné stabilizační stability jsou pronajaty. Jdou od 20 do 40 tisíc KM a bude stát 26 dolarů za položku a 28 dolarů za náhradní práci. V seznamu - páky přední suspenze, které nežijí více než 60 tisíc km. Nejlepší cena $ 50, nižší - $ 180. Works bude stát $ 36 a $ 42, resp. O něco později, o 70--80 tisíc, tlumiče ($ 120 + $ 40). Na 6-válcových motorech jsou závěsné díly unavené rychleji, protože hmotnost stroje je větší.
Zadní suspenze - Design osvědčená a dobře osvědčená. Pouze je nutné změnit každých 30--40 tisíc km kilometrových tichých bloků pák (26 USD za položku a 17,5 dolarů za práci). Stojí za to, že je v přední suspenzi nastavena pouze konvergence - kolaps je instalován v továrně. S nehodou nebo silným dopadem do suspenze je kolaps sražen. Je možné jej obnovit buď vytažením těla na stojanu, nebo opravy amortizovaného stojanu: řemeslníci mění otvory upevňovacích šroubů a poté, co je kolaps regulován.
Dalším stokmatickým problémem je ložiska kol, která tímto časem produkují svůj zdroj (85 USD za položku plus 43 USD pro instalaci).
Mama Mia! Zvláštně dost, ale elektronické systémy 156. vlastník může plně důvěřovat. To je jeden z mála italských vozů, kde elektronika funguje dobře. Stává se, že pojistky dohořet, ve zbytku - všechny O.K. Mimochodem, pojistka topný systém se nachází v oblasti Bardac.
Při koupi ojetého vozu je třeba si dát pozor na utopil. Tyto vozy jsou již k dostání na trhu, a zde nejsou žádné elektrické problémy v plném rozsahu. Na podnikové stanice, mohou odborníci snadno rozlišit normální auto z plavec, takže úplná diagnóza je vhodné před nákupem.
Tepelná milující italštině s benzínovým motorem může být silnými mrazy a nelze spustit na prvním místě. Někdy až po dvou či třech pokusech motory přijde k životu. Tento klimatický vada je rovněž eliminován značkové čerpací stanice - stačí přeprogramovat řídicí jednotku vstřikování.
V současné opravy je lepší používat originální náhradní díly, protože cenový rozdíl mezi non-originální a značkové detail je nejvíce často velmi významné. Tam je jedna věc - drahé detaily původní karoserie: přední křídlo je 210 $, pokud je odsavač 440 $. Tchajwanský most, který se nachází na trzích, je mnohem levnější, ale není to stojí za to používat. Podrobnosti často vyžadují kování, na místě, a rez rychle.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov
Náklady na dodatečné vybavení
Gumové koberce, 4 ks. $ 120 ($ 15)
Spoiler Set $ \u200b\u200b260 - -355
Disky cast 16, 4 ks. $ 1038 ($ 600)
Salon strom trim set (volant, přední panel, dveřní kliky) $ 619
Kov Prahové hodnoty $ 239
Pedály překryvy $ 198 ($ 50)
Táhnoucí se pod kapotou $ 130 ($ 100) je
Cena je určena pro Alfa Romeo 156 2.0
Najeto (km) Cost
3000 zdarma
15000 $ 46
30000, 90000 $ 135
45000, 75000, 105000 $ 55
60.000, 120.000 $ 230
Náklady na náhradní díly s prací pro Alfa Romeo 156 2.0 *
Brzdové kotouče (vpředu) $ 110 ($ 40) $ 26
Brzdové destičky (vpředu) $ 50 ($ 23) $ 22
Brzdové čelisti (zadní) $ 50 ($ 23) $ 35
Tip řízení trakce $ 44 ($ 35) $ 10
Řízení Rake $ 1050 $ 122
Tlumiče (přední) $ 120 ($ 85) $ 40
Zapalování Svíčka $ 27 ($ 4)
teplota motoru čidlo $ 25 ($ 19)
Olejový filtr $ 12 ($ 9,5)
Vzduchový filtr $ 15 ($ 9,6)
Zdroj: "Autopilot"
