Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Brzy skončí oční víčka. Mimo jiné to bylo oční víčko a opravdu krásná auta - něco jako Bugatti nebo Talbot Lago bude někdy stvořen ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, možná, je poslední z nich, a to byl on, kdo se stal v Evropě auto z roku 1998. Je to symbolický - na výsledku století a možná poprvé v posledním desetiletí, auto nebylo nejmodernější, ale především hezký.
Na začátku 70. let se portrét automobilové hlavy v masovém vědomí začalo spojit se sněhem bílým úsměvem, drahou kravatou, hodiny za cenu dobrého vozu a povinnost fráze v novém modelu soustředil celý svůj potenciál. Čas autoritářských - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, schopný budovat auto kolem motoru nebo kolem suspenze, ve vzhledu pouze jejich plánu. Manažeři jsou úředníci s organizátory a tajemníky. Proces vytváření nových strojů z velké části ovlivnil stanovisko, jako jsou pojišťovny. Obecně platí, že moderní auta už dlouho nebyla spokojena s očima. Jaká je krása zde, dokonce i jména modelů začaly vymyslet počítače ...
A tak - Alfa Romeo 156. Čas se otočil ... Opravdu - teď neexistují. V čistých, sofistikovaných linkách se cítila návrhářská ruka. Neuvěřitelné ...
Nový Alfa Romeo má nejpozoruhodnější mezi spolužáky - sportovní sedany - vzhled. Před dvěma lety, automobilový svět se souhlasem splnil výsledek radikálního členění konstrukce modelů Volvo - vyměnit čtvercové formy zaokrouhlené. Pokud si vzpomínáte na Alfa Romeo 155 se svými rohy a plochými plochami, může se zdát, že nedávno a v Turíně zažil něco podobného tomu, co se stalo v GCTEBORG. Ne! Skutečnost, že pro Revoluci Volvo - pro Alfa Romeo je zcela normální: v tomto století společnost spolupracovala se všemi italskými Karosfy bez výjimky. Každý z nich je připojen k autům jedinečný styl: pininfarina - akademický, Bertone - konstruktivista, Zagato - suprehagresive ... a v Alfa Romeo samotné nejsou nejnovějšími katalogy. Takové modely společnosti se neustále staly vzorky vysoké módy. Říká se, že se hádají o chuti. Ale, položil ruku na srdce, - může Volvo ze 40. série ve srovnání s krásou s Alfou 156?
Alfa 156 - Nugget.
V tom smyslu, že se narodil výhradně v hlubinách centra města Alfa Romeo - bez účasti jiných tělních studií. Je známo, že pininfarina a Italdesign nabízel své vlastní možnosti 156., ale preference byla dána projektu kuchaře ALFA ROMEO DE SILVA. Takže kontinuita je - ALFA ROMEO Stylists projekt podruhé v řadě (po Alfa 155 v roce 1991) byl vybrán jako nejlepší.
Ve fázi projektu pro nové Alfa, jeho vlastní jméno bylo opraveno - Giulietta (Juliet) - připomínka jejího Prababku, předchůdce modelů 155 a 75. Giulietta nebyl vyroben již 13 let, ale stále je nejvíce Slavný model společnosti. A zdá se, že by nové auto s takovým názvem je prostě odsouzeno k úspěchu ... v pravidelných zákaznících a fanatech značky. Konec konců, ALFA ROMEO vozy jsou specifické, určené pro úzký kruh svých kupujících, kteří nemusí jen sedan s 2 litrovým motorem, a to Alfa Romeo, a tam není obchod sedánů s znakem Fiat nebo Opel.
Alfa Romeo však není výjimkou, taková úzká poptávka a vozy Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Průměrný roční prodej speciálních strojů (od jednoho výrobce) nikdy nepřesáhl 300 tisíc kopií - Alfa Romeo auta, například, byl vydán auta ALFA ROMEO V loňském roce, pouze 160 tisíc. A vedení fiat znepokojení, které od roku 1986 patří Alfa Romeo, se s tímto poskytnutím produktů své konkrétní pobočky na trhu s automobilovým charakterem. Na pór ...
Odlomit se z kapele selhání, doprovázející model 155 a 164 na trhu, společnost se rozhodla hrát po podlaze. To znamená, že vsadit nejen na klienta, ale také se snaží o zájem o nové. Jinými slovy, vzít je pryč od Saab, BMW, Subaru, Audi a Volvo. Proto, aby byla odpověď na Shakespearer nebo ne být (doprovázet, nicméně, vznik jakéhokoli nového modelu) bylo pozitivní, rozhodl se, že nebude riskovat - auto nechodilo do série jako Giulietta, ale pod obvyklým Pro většinu očí a uší digitálního indexu. A nemusíte porušit hlavu: 155 + 1 \u003d 156.
Takže výzva (a zcela jednoznačná) je hozen. Stroj je doplněn čtyřmi injektory 16-ventilové atmosférické motory (1,6 L - 120 HP; 1,8 L - 144 HP; 2,0 L - 155 HP a 2,5 litrů V6 - 190 LS) a dvě turbodiesels (1,9 L - 105 HP a 2,4 l - 136 HP). I s nejjednodušším 1,6 l motorem Alfa Romeo 156 soutěží s novou 118-silnou BMW trati s motorem 1,8 L (připomínáme, že modifikace BMW 316i v 105 silách začíná pouze v roce 1999), nemluvě o základních verzích Volvo S40 a PEUGEOT 406 s 1,8 L motorem. Nejmocnější verzi 156. bude muset argumentovat s 190-silnou BMW 328i a celou armádou přeplňovaných strojů: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 a Subaru Impreza 2.0 Turbo.
I když je možné říci, že motory Alfa Romeo mají největší specifickou kapacitu mezi beznadějnými motory konkurentů. Ale to není hlavní věc. Při řešení problému Alfa nebo ne Alfa by to mělo být, protože se nám zdá, věnujte pozornost následujícím. Téměř všechny výše uvedené výrobce, kteří dosáhli vynikajících motorových charakteristik, zaměřte se na rozšiřování standardní konfigurace automobilů - počínaje držáků šálku a v žádném případě končící s dalšími bezpečnostními polštářkami, stabilizačními systémy a dokonce satelitní navigací. Pro Alfa Romeo 156, ani navigátoři ani elektronické stabilizátory nejsou poskytnuty - stroj je dobrý pro svou primitivitu, skutečné auto řidiče. A vzhled ... Jednorázový pohled je dost říci: Chci toto auto!.
Jsem připraven koupit alespoň jednu kliku dveří z hliníku. Páni! Dveře čtyři a rukojeti (v obvyklém porozumění) - pouze dva, na předních dveřích. Ale co! Stejně jako 30 a především před 40 lety - vyčnívající venku s tlačítkem palcem. Zadní dveře rukojeti jsou umístěny s rámem okna a pro non-torpédoborec téměř neviditelný. Jednota protikladů: retro a avantgardní - a vše v jedné alfa 156.
Tato funkce vozu byla téměř ve všech peří auta. Jako osobně držá rukojeť s tlačítkem, všiml jsem si, že uvolněnější uchopení při otevírání dveří na moderních vozech jsem nebyl nalezen.
Firemní špičatý štít s Emblem Alfa Romeo umístěný na mřížce chladiče činí tvář dravého vozu. Čtyři úzké štěrbiny kolem obvodu příjmu vzduchu jsou připomínány předválečným alfa Romeo - 8C-2900 a 2300. Mimochodem, rozměry štítu byly nuceny uspořádat platformu pro licenční štítek na předním nárazníku asymetricky. A pokud malé italské desky jen mírně zkazí typ stroje, pak to naše ruská čísla dělají důkladně. Na místě dopravní policie bych šel na majitele těchto strojů a v kvalitě kompenzace za estetické poškození by byla uvedena čísla s kombinací 156 AP.
Interiér nové Alfa je působivý. Design - vzorek sofistikované chuti: Je zdrženlivý a harmonický - zatímco individuální fragmenty kabiny připomínají jeho rozmazané formy, objekty s obrazy surrealistů a obecně vytvářejí vhodnou náladu. Takže někteří zde mohou být podivné. Obecně - krásné. Sakra krásná!
Přístrojová deska. Světle šedý plast v kombinaci s tmavými vložkami dřeva a bílými zařízeními v chrome platu. Klasiky žánru. Plast pod stromem vypadá hrubý, ale velmi uvěřitelný - není leštěný a není pokrytý lakem. Ve své struktuře se podobá boční stěnu a morénu dubu. Návrháři se podařilo Weathel od salonu duší pseudoroskchi, které vždy doprovází plastové odlitky stromu drahých hornin. Velmi stylové a neméně alternativní než módní panely z leštěného hliníku nebo uhlíkových vláken na sportovních modelech.
V horní části centrální konzole se hodiny umístí, stejně jako ukazatele teploty chladicí kapaliny a paliva. Všechny čtení jsou velmi snadno číst.
Před rokem a půl jsme válili 155. Alfa Romeo, nejchladnější verzi, Q4T - all-kolo pohon, s turbo motorem. Pak nahý, podklopený plastový panel přístrojové desky, mnoho čtverečních tlačítek s piktogramy a široké tuhé židle je zapamatována. To nezpůsobilo nepohodlí, ale nebylo možné sloučit s autem. V tomto smyslu je 156. kompletní opak 155. místo. Je to dokonce pocit, tak mluvit, individuální ergonomie. Sedadla s hustou a hlubokou fit. Dřevěný ráfek řízení a převodový posuvný pero - vezměte je v ruce a užívejte si.
v Všechny úpravy - sloupku řízení a sedadlo řidiče - v centrálním skladu. Pilotní místa bez přebytku, ale dost. Na zadním sedadle místo na disku. Zkontrolovat dopředu, dozadu a na vnějších zpětných zrcátek je naprosto dostačující pro takový vůz.
v Kvalita dokončování a montáž navrhuje ruční práce: všechno je těsný, pevný. Pískací plastová a nedůležité svítidlo - v minulosti. Vyvrcholením salonu umění jsou dvě obrovské rasubes za volantem s tachometrem a otáčkoměrem zapuštěné v nich. Vypadá to originální a krásné. Kromě toho, je to praktické. Za prvé, že váhy nejsou zíral na všechno, a za druhé, nejsou viditelné ze sousedního křesla. Takže předního spolujezdce je zbavena možnosti navrhnout, jak to chodí správně - a to je dobře.
Krásné auto - krásná motoru. Alfa Romeo appennins, tak vozy Ferrari vzdát ke kultu. Princip je jeden - vynikající tělo, které se crouted kolem motoru. Alfa Romeo je síla, vynikající dynamika a dobrý zvuk. Máme modifikaci s 1,6 litrovým motorem oddělenými Spark - dvě svíčky na válec. Twin Spark - Alfa Romeo Crown Technology. Druhá pojistka přispívá k nejlepší spalování pracovní směsi, čímž se zvyšuje účinnost motoru. Proto není překvapivé, že specifická kapacita Alfa Romeo motorů je 15-20% vyšší než v roce spolužáky. A to není dosaženo zvýšením spotřeby paliva nebo snížit zdroj motoru. V druhé řadě po čtyřech, Alfa Romeo - 1,8 a 2,0 litru jsou také použity SPARK technologii TWIN, ale navíc mají sací potrubí s geometrií variabilní, což umožňuje, aby se dosáhlo co nejmenší aerodynamický odpor v širokém rozsahu otáček motoru , Výsledkem je maximální moment (pro nové motory 1,8 a 2,0 l - 169 a 187 nm) je již odstraní při 3500 otáček za minutu, ne při 5000 -. Jako Alfa 155 motorů, stejně jako snížení úrovně hluku motoru při maximálních otáček - 74, respektive proti 83 dB.
Nejvýkonnějším motorem 2,5 litru V6, má tradiční sběratel a 6, nikoli 12 svíčky. Ale jeho vedení, podobně jako Formule-1, se provádí prostřednictvím elektronického pedálu plynu. V6 motor je agregovat s 6-stupňovou převodovkou. Alfa Romeo 156 všech kol verzi pohon nebudou - A quadrofoglio není tak velký (asi 3%) na pokrytí nákladů na vývoj s pohonem všech kol podvozku.
Naše 156. s motorem 1,6 L - obvyklé 5-rychlostní mechanik. Pohyby páky jsou krátké a velmi jasné, začlenění převodu se okamžitě děje. Pedál spojky je také upraven pro sportovní pohon - nedobrovolně ho začne házet, jakmile se přepne na třetí a vyšší. Sledujte pedálový zdvih a okamžik začlenění spojky na takový stroj je nadbytečný.
Dynamika automobilů i s motorem 1,6 l - nadprůměrný. Ať už motor motoru nejsou cítit, naopak, motor ochotně a zkroucení zapne všechny přenosy. Získejte plnou spokojenost z práce 120 koní pomáhá suspenzi: je před dvojitými trojúhelníkovými hliníkovými páky, zadní - zcela nezávislý typ macpherson. První pocity - existuje naprosto tuhé spojení mezi koly a tělem. To je zvláště projeveno při nízké rychlosti, a tady - v pohodlí pohybu - italské auto je německé konkurenty, pravděpodobně horší. Ale očekávat od Alfa Romeo a klidný plavání přes silnici by bylo směšné - to není Fiat Marea.
Hlavní radost z řízení 156. leží v ultra-přesných reakcích stroje na vaše akce. To je nová alfa - samotná přísnost a jasnost. Od tlačítkem, dokud nezapadne - dva a půl otočení volantu. Vůz je zcela řízena ovladačem - snadno a rychle pokračuje a posuny otáčení zase rychle stabilizuje a umožňuje zlomit trajektorii viragee bez řidičského. Ani sebemenší náznak hvězdy a clummy nos. Auto reakce jsou jednoduše a přirozeně tlačil do řízení. Možná proto, že znak Alfa 156 se zdá být ostré a zobrazující než Volvo S40 1,8 a dokonce i předchozí BMW 3. řady. Emoce obdržené od jízdy 156. jsou srovnatelné pouze s potěšení z řízení Subaru Impreza Turbo nebo Porsche 911. Toto potěšení.
Všimněte si, že hloupý pojíždění v tomto případě nepřinese nejmenší kayfa. Držel volant v jedné ruce a v jiném obalu, smažených brambor, můžete nejen sbírat celý kytici silničních nesrovnalosti, ale také mazat celkový dojem z vozu. Takže ti, kteří v rozporu s vlastnostmi tónování pozastavení a volantu, prodejci Alfa Romeo nestojí za znepokojující.
Brzy skončí oční víčka. Alfa Romeo dva roky před jeho koncem, krásná věc byla propuštěna - jeden z posledních ve dvacátém století. Model 156 - Nepochybně, štěstí společnosti, a v tomto případě odpověď na otázku být nebo nebýt pozitivní. Bude stejně pozitivní a naše odpověď na otázku Alfa nebo ne Alfa je již pro naše čtenáře. Doporučujeme. Skutečná krása v našich dnech je vzácný jev. Takže, jak říkají Italové, Tira Fuore I Soldi - připravit peníze ...
P.S. Alfa Romeo nyní vyvíjí nový Rhodster na modelu agregátů 156. Stroj bude mít prostorový hliníkový rám jako nosný základ. Roger, který, s největší pravděpodobností, bude nazýván Nuvoly, bude mít výklenek v programu FIAT se týká mezi Alfa Spider a Ferrari 355. Vývoj vzhledu je přiřazen studiu Pininfarina. Zůstane jen čekat a hádat ...
  

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№8 / 1998]