Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

V neutrálním poli

Zaslouží si právo být považován za to nejlepší z nejlepších. A přesto, kdo je nejvíce nejvíce z nich? Odpověď není v žádném případě tak předpovídat, jak si myslíte.
Fotbalový fanoušek je dobře známý, že navzdory různým složením jiných týmů rukopisu z každého národního mistrovství. Španělský mistrovství není zaměňováno s angličtinou, francouzsky s ukrajinským. Pragmatické a extrémně efektivní německá bundesliga a výbušná, zbytečná logika a zdravý smysl italské sledované. Se vám něco podobá posledního páru? Proč jsme právě stručně popsali postavy dvou nejslavnějších evropských třídních řidičů D - BMW 3. Série a Alfa Romeo-156. Ale kdo je nejlepší? Takže, pánové, zápas roku - Milan vs. Bavorsko. Konečný, stejně jako v League v reálných šampionech se bude konat v neutrálním poli - na ulicích Moskvy a speciálních terminálů Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Dva různé pohledy na majonézu, máte na mysli řídicí panel. Co se vám líbí více - italské oddělení nebo německé nadace?
          
Upozorňujeme, jak moc je centrální konzola BMW širší a silnější než Alpha Romeo. A kvalita materiálů povrchu může být posuzována i fotografováním
Vítězství explicitní výhody?
Soulivy se přiblížily k rozhodujícímu utkání v různých sportovních formě. Alpha Romeo, mimochodem, ve velmi dobrém. Koneckonců, 156. se stal modelem, díky kterému zdraví italské značky ho pomalu nechal, ale to bylo přímo na novelu. A bod zde není jen v vítězství v prestižním Euroconkursse Car Rok roku. Důležitější než zvýšená kvalita a spolehlivost a nakonec - návrat důvěry zákazníka. Více než sto tisíc lidí získalo nový 156. loni. Pro výrobce jsou výsledným výsledkem dostatečně prestižní a vysoce specifická auta.
Nicméně, on vybledne na pozadí ukazatelů BMW - jediného vůdce v segmentu D. celý tisk světa, jako by konzistentní, nazývá Treshka dokonalou střední třídu Sedan. Při kombinaci komfortu a paranormální ovladatelnosti, pokud nejsou nalezeny legendy. Navíc navštívil testy v Limousinu BMW, navzdory indexu 320, což znamená instalaci dvoulitr, a proto došlo k 4-válcový motor ve skutečnosti vybavené 2,2 litru v souladu s kapacitou 2,2 litrů as kapacitou 170 litrů. S. Pro takové ukazatele se přihlásí dvoulitrový 150-silný alfa romeo? Byl výsledek boje znám před zápasem? Podívejme se - míč ve hře!
   
Relativně asketický interiér 156. konfiguruje aktivní jízdu. Zajímalo by mě, jak budou cestující sedí na zadní straně ošetřeni na to, pro které je na pohovce dost místa
      
 
Hojnost tlačítek na předním panelu BMW připomíná kokpitu letadla - možná ne armádu, ale velmi moderní a rychlé

Nejpohodlnější pohovka v historii Treshky. Je však vhodné uchopit, můžete jen společně - příliš vysoký a široký zadní tunel
 
Mami Mia, Itálie!
Vypadá to jako zázrak, ale v prvním útoku Italové otevířice. Jiným způsobem, nicméně, to nemohlo být. Bez ohledu na to, jak tvrdé návrháři z Německa, Francie, Japonska a Spojených států se snaží, a oni se neučili krásně italská auta. Jen jeden malý čárový kód. Alpha Romeo je jedinou společností na světě, který posuňuje rámec předního poznávacího štítku vlevo od centra, aby bylo možné prenoště prózy, nezkazil dojmy značkového medailonu Milána. Konstrukce tohoto auta - a obecně a obecně - je navržen tak, aby přitáhl pozornost. Milán krása si musí nutně všimnout a strávit pohled i v nejmeznějším a mistrovském městském proudu. Nebudeme se odmítnout v takovém potěšení a my. Koneckonců, kromě charakteristiky a jedinečného přední části, není možné označit dveře skryté v zadních regálech, protože je prostorný sedan se zdá být sportovní prostor a elegantní zadní světla. A kolik zušlechťování a sofistikovanosti v takových prozaických věcech, jako jsou kola nebo skříň dekoračního motoru! Firstratkolo !!!
Je pravda, že to nebylo bez propíchnutí. Možná jsou do extáze zavedeny cizí kolegové a rukojeti předních dveří. Připomněli mi Volga-Gaz-24. Souhlasím, z takového srovnání může ručit. No, dobře, malá věc. Zapomněl.
Ale dokonale vyvážený a to by se zdálo, že je bez slabých bodů, německý vzhled BMW nečekaně hloupý v mých očích. Ne, Bimer se naopak neštěhal, tím déle se podíváte na to, že se zdá být jednoduchý, ale zároveň mimořádně harmonický pár linek, tím více se mu líbí. Nádherné světlomety, dravé nozdry, útržky, ale stojí za to překlady pohled na alfa stojící v blízkosti, a bavorský okamžitě ztrácí spravedlivý podíl na své přitažlivosti. Co je tam, připomínají, nepřítel je dobrý?
Hrát náš zápas již deset let dříve, Němci by určitě šikmou zmeškaný cíl - pro svědomitost shromáždění a pak by vyšlo vpřed - z hlediska kvality barev. Ale nyní obrana Milánanů se již podobá nádvoří. Alespoň na prvním pohledu, montáž a obraz alfa není nižší než bimer.
      
Co kolik?
V Kaliningradském podniku je autotog shromažďován BMW-320 v jediné, ale velmi bohaté konfiguraci SE automatickou převodovkou. Pro 32 900 eur, to znamená, že asi 29,900 dolarů, získáte téměř všechny výhody civilizace. Mezi nimi jsou klimatizace, kožený interiér, plné elektrické auto, alarm s dálkovým ovládáním, centrální zamykání, balení pro špatné silnice, vyhřívaná sedadla, světlomety. Nezapomeňte také na šest airbagů s senzorem sedadel spolujezdce, ABS, řídicím systémem stability s regulátorem přítoku a samočinným diagnostickým zařízením - to vše je součástí standardu.
 
Alpha Romeo není také snadné. Za 23,000 dolarů, je to mnohem základním vybavením, které dostanete verzi 2,0 litrů s konvenčním ručním boxem, klimatizací, ABS, distribuční systém brzdy, čtyři bezpečnostní polštáře, elektrické okny, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Elektricky upravující zrcadla, stejně jako mlhová světla.
Auto, které navštívilo náš test, odhaduje se na 26 000 dolarů. V přebytku tři tisíce, Selestite převodovky, slitinová kola, podložky světlometů, zadních dveří elektrická okna. Za příplatek si můžete objednat kožený interiér z Momo Pět různých barev - z čeho vybírat.

Objednávka a třída
Němci jsou však brzy hrát a přicházejí. Protože jediný prvek v alfa kabině, který přesahuje BMW, je předním sedadlem. V 156., ve skutečnosti jsou výborně dobré. Působivé válce boční a femorální podpory pečlivě, ale pevně pokrývají tělo, čímž umožňuje udržet optimální polohu i v nejchladnějším zatáčku. Bavorská sedadla vypadají i zbytečně v baru. A nejen proto, že čalouněná kůže. Široký polštář a zadní a slabý náznak laterální podpory jsou navrženy spíše pro pohodlné drifty mezi semafory než agresivní manévrování.
Jinak Alpha nemá šanci. Kvalita dokončovacích materiálů v nejlepším případě není špatná, a na pozadí prvotřídní německy vypadá velmi mediocre. Jasnost menších řídicích těl, jako jsou tlačítka oken, ponechává hodně žádoucí, a nejsou mistrovské dílo. Ne bez chyb v ergonomii. Vysoký volant řidiče fouká levým horním segmentem rychloměru. V opačném případě však všechny typy typu, včetně prostoru pro zadní cestující - dva uspořádají s pohodlí, tři bez něj. A být Italoví v dobrém účtu, pokud ve světle Treshky neexistují.
Porovnejte kvalitu povrchových úprav, kvalita montáže a pozornosti na všechny bezmyšlenkovité detaily těchto strojů je beznadějná věc. Je mi jedno, co zjistit, kdo je silnější, Bavorsko nebo Druhá liga Superior Club. Jediná stížnost, která je spíše jako vrtá, menší kontrolní klíče zvuku a klimatizaci. Ano, možná návrh řídicího panelu, který se po mnoho let nemění, je zbytečně šustěn. Poslední, nicméně, na amatérském.
Zdá se tedy, co se zdá, že splní?
   
Krásný z libovolného pohledu - to je řečeno o bmw s alfa romeo
      
   
V každém chatu vaše hračky - v řadě čtyři alfa na dvou svíček na válci, a bavorské byly dlouhoty umístěny pod kapotou řady šest
 
Goatar-Gonala.
Nebylo nikdo - neplatné Italové porovnávají. A co neuvěřitelný cíl chybí Němce! Je těžké uvěřit, ale dvoulitr 150-silný alfa se ukázalo být rychlejší než BMW, který má dvacet koně. Fantazie? Ano i ne. Faktem je, že se ukázalo, že německá převodovka se ukázala být vinen. Automatický 5-Stepstartonik, který jsme neúnavně chválili (a chválili!) Pro hladké spínání a okamžitá reakce, nevypočítat nic. Jen jeho konkurent, převodovka Selesespeed (Selesepeed), navzdory absenci spojkového pedálu je ve skutečnosti mechanický. Nejasný? Teď uvidíme.
V ruční spínací krabici se vyskytuje ve třech stupních. Nejprve vypnete (stisknout) spojku, čímž se odstraní touha z hnací kola, pak zvolte potřebný přenos a pouze pak zapněte spojku (uvolňovací pedál) a točivý moment je znovu přenášen na kola. Searel pracuje na stejném schématu, pouze bez účasti řidiče, to je všechno sám. Kromě toho si můžete vychutnat plně automatický režim - stačí stisknout tlačítko města a zapomenout na přepnutí na konec cesty. A pokud si přejete, je snadné přidat brzdu, přenáší pole do sekvenčního režimu spínání. Vědte si, klikněte na elegantní páku dopředu nebo dozadu, zvyšování nebo snížení přenosu. Stručně řečeno, Selelespide je univerzální, jako brankář-pronásledován ve dvoře fotbalové týmy - může stát v bráně a jít háčky. Ale nezmínili jsme možnost přepínání převodovky s knoflíky na volantu!
Ale bez těchto hraček, 156. vyhrává 320. nízký start. Subjektivně se rozdíl zdá být o něco menší, než může být posuzován výsledky testů. Možná příčina spočívá v rozdílu při teplotách při měření dvou automobilů, takže BMW z přetaktování může být resetován z přibližně poloviny sekundy. Nicméně, Dragesters závody jsou pro Američany. Evropané si nemyslí na sportovní jízdu bez horského serpentinu.
 
   
Blee hudební systém BMW Business Malefactors
Nemá to smysl. Nebude ani nehodí přesně stejný tresh
 
      
Non-snadné klíč s vestavěným dálkovým ovládáním a deaktivací imobilizér

Na volantu je BMW tradičně blízko - zde a tlačítka audio systému a řízení tempomatu a začlenění hlasitého telefonu
 
   

Italské přední křeslo jsou jen úžasné
 
       
Klimatizační rukojeti jsou velmi pohodlné, velmi originální a poměrně kompaktní

Velký deflektor nad řídicím panelem vypadá úžasně
 
Ostrý výměna
Spíše se jedná o výměnu cílů. Manipulace s oběma vozy mohou sloužit jako standard. V případě BMW - pro pohon zadních kol, a Alpha - pro vozy s pohonem předních kol. Tedy i své nuance. Jízdě vám, obrazně řečeno, se stal trenérem, všechny objednávky, jehož fotbalisté jsou pochopitelné z polospánku a nezpochybnitelná. Zbývá relaxingly sedět na paměťové lavičce, občas úpravě akce podřízených. V Alpha Romeo, jste raději hrát trenéra, který má vypracovat a v útoku a ve středu hřiště, a vypracovat obecnou strategii hry.
Je to ukázka? Chtěli byste specifika? Zajistit. Řízení v BMW zdá zbytečně snadno sportovně plánovat, tedy řidič postrádá zpětnou vazbu v rychlých zatáčkách. Budete se cítit nějaký druh nejednoty se strojem, ale tento dojem je klamný. Stojí za to zvyknout lehké volantu - a to jsem ho ujistit, velmi rychle - a můžete si plně vychutnat v blízkosti neutrální manipulaci vozu. Úplatky a skutečnost, že pozastavení, statečně bojuje s rolí a nevysílá volantu dokonce z největších hrboly, v provozu denně dopadá být docela pohodlné.
156. Volant je znatelně ostřejší - ze zastávky do stanice je pouhých 2,2 střídají se Biimer má více než tři - protože on je veselý v zatáčkách. Je pravda, že pokud bude pokračovat treshka ohnout své řady, Alpha jistě kola kolejových ven, ale je to stejně ochotně a dostatečně umožňují chybu opravit chyby a plynu.
Jediná věc, kterou jsme se obávají dlouhé pohlavími vlny při vysokých rychlostech. Italský pozastavení není tak moc náročné jako BMW. Je spíše nabroušený do filtru a rozvoji malých a středních nátěrových světla, jinak to může také plošší.
    
nesrovnatelný selestipid
Italská převodovka se zdá být tak pohodlná a praktická, že otázka vzniká, proč ještě jiné automobilové nesledovali příklad Alpha Romeo? Koneckonců, mluvení, selelespide je požadovaný zlatý průměr mezi komfortem stroje a sportovností mechaniky. Už jsme to řekli o hlavních možnostech krabice, ale stále existují zvědavé detaily, které by měly být zmíněny. Předpokládejme, že jste v klidném tempu válcováním po městě, houpání přenosu sami. V takové situaci se spínací proces trvá přibližně jednu a půl sekundy, asi ve stejnou dobu tráví obyčejný řidič, létání mechanické páky. Pokud však elektronická řídicí jednotka elektronická skříňka všimla, že jste odšroubovali motor pro 5000 ot / min a stiskněte akcelerátor o více než 60% pedálu zdvihu, pak se chování selelespid mění dramaticky. Nyní stejný proces trvá pouze 0,4-0,5 s. Tak rychle nebude schopen vidět Schumacher!
Ale to není všechno. Při vyjmutí plynu, blížící se k tahu, selelespid okamžitě usnadňuje sníženou převodovku, provádět brzdění motoru. Kromě toho, když opouštět vypnutí v krabici bude umožněna nejlepším přenosem pro urychlení. S Selelespidem se motor nikdy nezastaví, zatímco počítač neumožňuje zapnout opačnu a tah na hnacích kolech je uložen, i když je noha odstraněna z plynového pedálu. Tato výhoda je obtížná přeceňovat na kluzké silnici.
Samo-diagnostický systém je zabudován do selelespide. V případě problémů si vybere jemný způsob provozu a umožní vám snadno dosáhnout služby. Soudě podle skutečnosti, že Selelespids začal navázat nové fiats-styly, neexistují žádné zvláštní problémy se spolehlivostí v této nádherné přenosu.
 
Přenosová tlačítka na volantu - pouze jeden z nádherných vlastností SelessPide

Bude přidána čas?
V rozporu se všemi předem aromatická závady, Italové se zdálo, že bojoval na rovné až do samého konce. A přesto, že přetrvávající Němci vyhnáni Latinan. V anglicky mluvících automobilového žurnalistiku, koncept je pohodlnější, která může být přeložena do ruštiny jako rafinovaný, vytříbenost. To nejvíce rifintiment znamená kombinaci zvukové izolaci a aerodynamických vlastností, renomované řidiče od nepohodlí a stresu. Německá tohoto ukazatele je vše na nejvyšší úrovni. Jen prskat pneumatiky začít dělat hluk na auto rychlostí. Alfa Romeo a v nejlepším případě dobrá. Stojí šipka rychloměru přeložit za sto, jako je vítr začne chodit do košů. A dravý motor řev je jasně slyšet v kabině již v polovině rozsahu. Je pravda, že opravdoví fanoušci Alfa Romeo se asi dala nazvat tento zvuk nejvíce sladká hudba. Každopádně Hvizd rozhodce, je zápas ukončen - Bavaria poražen jedním míčkem.
  
Pro fázi návrhu a sportovního chování Alfa Romeo, je třeba zaplatit, včetně skromného kufru - s vysokým okrajem, úzkým otvorem a jen 380 litrů užitečného objemu. BMW tento ukazatel je o něco vyšší - 440 litrů. Ale obě auta najdete láskyplně upravené sadu klíčů a šroubováků
 
Vítězství bez trestu
Po boji, pěsti wave nejsou akceptovány. Proto budeme opouštět úvahy o preissance soudců k notoricky známé rifintiment. Po tom všem, se všemi z důvodu vše díky úsilí Italů, zlepšit kvalitu a spolehlivost svých výrobků bude poctivý - před Bundesliga jsou daleko. Ano, samozřejmě, po celém světě Alfa Romeo je mnohem levnější než německým protějškem v podobném uspořádání. Takže, v Anglii, cenový rozdíl je asi sedm osm tisíc dolarů. Ale v Rusku, Kaliningrad montáž treshki přinesl nikoho a tento zdánlivě stoprocentní trumf 156..
A přesto alfa bliká na ulicích Moskvy jednoznačně ukazují, že stále existují lidé v naší zemi, připraven zaplatit za vynikající styl a skutečně sportovním charakterem tohoto velkolepého sedan. Přidáme od sebe, aby v kombinaci s krabicí selelespid takové volby se zdá nejen působivé, ale také si zaslouží respekt.
 
Rukavice boxy oba vozy plně odůvodňují své jméno - dát něco víc vtipné rukavice komplikovaná
  
BMW-320IA
 
Za
skvělá kvalita
stand prestige
vynikající jízdní vlastnosti,
energeticky náročné zavěšení
přijatelná cena
 
Proti
Zadní sedadlo je určeno pouze pro dvě osoby,
není příliš informativní volant
 
Alfa Romeo-156-Celespide
 
Za
památný vzhled
velmi pohodlné sedadlo řidiče,
crystal převodovka,
dobrá manipulace
 
Proti
Není nejvyšší kvality interiér čalounění,
malé nedostatky ergonomie,
cena na úrovni BMW
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

Zdroj: Limousine magazine [7.01]