Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Organizované sporty

Jde na výlet, lidé nudí lidi, aby si s sebou vezmou kufry a nastoupili do vlaku. Lidé jsou vtipní a neklidní házejí sportovní tašku do sportovního hranice Alfa Romeo 156.
Inženýři Alfa Romeo, navrhovali Sportwagen, se nesnažili radikálně zvýšit nosnou kapacitu svého stanice. Objem pasu je pouze 380 litrů, jako v sedanu. Zadní kola jsou obsazena v kufru zadních kol a zadní dveře hladce teče do části střechy - minus ještě několik litrů užitečného objemu. Alfa Romeo 156 Sportwagen je jen poctou módě.
Kruhová záruka. V roce 1998 se klasická verze Alfa Romeo 156 stala v Evropě vozem roku. Kromě vynikající kombinace, ceny kvality, auto podplatil veškerý neobvyklý styl těla: obvyklé kliky jsou pouze na předních dveřích, zadní část se maskovala v tělesových stojanech. Toto je řešení, které je pochybné z pohledu hygieny - je nemožné otevřít dveře a zůstat s čistými rukama za šikmého počasí - byl to skvělý nález. Mnoho zmatených Alfa Romeo 156 se sportovním kompartmentem a koupeno pouze kvůli neobvyklému tvaru.
Staniční vůz, vytvořený na základě 156. modelu, lze považovat za další vývoj sportovního směru v rodině Alfa. Inženýři nenafoukli tvar automobilu v zemi nosné kapacity, ale udržovali ho lehké a rychlé. Z mého subjektivního hlediska je vůz stanice ještě atletický než sedan.
Uvnitř je slavný design Alfa Romeo, který, bez ohledu na to, jak se tam hádal, nikdo opravdu nepřekonal. Základem je kruh. Přístrojová deska - Dva samostatné číselníky: rychloměr a tachometr. Na rychloměru se kapalný krystalický displej s indikací kilometrů. Práce jiných systémů je monitorována pouze kontrolními světly. Ve tmě nejen čísla na nástrojích, ale také emblémy společnosti na každém číselníku zářijí nazelenalým světlem.
Ovládání kamenů a klimatizace je také navrženo ve formě tří kulatých držadel, které jsou umístěny na centrální konzole. Alfa Romeo Salon je obecně nejsmylovanější ze všech moderních aut této třídy.
Sedět a vést. Řada úprav židle a volantu jako v jakémkoli jiném, méně sportovním voze. Jejich pohyb je však tak velký, že v Alfa Romeo může nejen pohodlně získat řidiče jakékoli výšky a pleti, ale je dokonce možné vybrat přistání v souladu s náladou. Takhle? Můžete sedět jako ve sportovním autě - sklopení, daleko od volantu. Můžete se vám líbit skvělý řidič starého muskovitu: přilepení k volantu, jako námořník k kormidlu. Ale v jakékoli póze je snadné a příjemné řídit toto auto - jen malý a tlustý bagel vždy blokuje horní roh zařízení, bez ohledu na to, jak jste šťastní.
Sedadla existuje několik stížností. Za prvé, neexistuje žádná bederní podpora, která je tak potřebná pro ty, kteří tráví spoustu času řízením. Za druhé, sedadla americkým způsobem jsou příliš měkká. Je zřejmé, že hemoroidy jsou výhodnější než Italové než kukuřice ...
Je lepší cestovat na tomto autě společně - s normálním přistáním řidiče a uvolněným spolujezdcem není na zadní pohovce prakticky žádné místo. Samozřejmě můžete sedět, ale dlouhá cesta se může proměnit ve středověké mučení.
Balíček! Všechna auta jdou do Ruska bez ruského balíčku. Pozastavení, o kterém se objevují zvěsti, že se nalévá na 10. tisíce kilometrů, se nikdo vědomě nepřipravuje na naše obtížné podmínky. Je to nezbytné? Za prvé, zvěsti nebyly potvrzeny-vyšetřování prokázalo, že nikdo nekontaktoval servisní střediska se stížnostmi na pozastavení modelu 156. Za druhé, italská tinktura pozastavení byla pro naše silnice docela vhodná. Dokonale vypracuje všechny hrboly bez sebemenšího náznaku zhroucení tlumičů šoků. Zdálo se nám, že ve sportovním voze by to mohlo být trochu tvrdší.
Ve strmých zatáčkách se však Alfa Romeo chová docela ve sportovním-minimálním telitě, což vám umožní neustále udržovat auto pod kontrolou. To je z velké části usnadněno velmi citlivým volantem. Hydraulické posilovač řízení pracuje dostatečně tvrdě a auto se nehýbá ze strany na stranu s nejmenším pohybem doleva vpravo.
Ale musíte si zvyknout na brzdy na Alfa Romeo. Pedál je poměrně měkký a přední kola reagují mnohem rychleji než zadní. Výsledkem je, že s ostrým brzděním auto dělá auto poněkud hmatatelným ponorem vpřed.
Aspekty talentu. Říká se, že zvuk motoru Alfa Romeo byl vypracován ve spolupráci s akustickými specialisty. Pokud je to pravda, pak odborníci marně nejí chléb. Systém uvolňování je nakonfigurován automobilem tak, aby motor zněl jako závodní auto - s rozdílem, který je dvakrát tišší a ne tak agresivní jako vzorec I .. je slyšet v salonu v jakémkoli režimu - jak na volnoběhu, tak i na volnoběhu, tak i na volnoběhu, tak i na volnoběhu, tak i na volnoběhu, tak i na volnoběžném v nečinnosti. V tu chvíli, když se tachometr převrátí do červené zóny. Ale nezpůsobuje to podráždění, ale pocit hrdosti na sebe a jeho auto.
Plynový pedál na Alfa Romeo je dlouhodobý a díky tomu se řidič jakéhokoli temperamentu snadno přizpůsobí Alfa Romeo 156. Pokud na to nemůžete vyvíjet tlak, ale prakticky se zdvihne, pak se auto chová překvapivě klidně v duchu sedativního rodinného sedanu. Elasticita motoru je dostatečná k sebevědomí zrychlení s druhým nebo třetím přenosem. Pouze musíte pečlivě sledovat tachometr - chybí vám šipka pod 2 tisíce. A auto se začne zkroutit znatelně a požaduje přidat plyn.
Nejvíce plně všechna kouzla motoru Twin Spark 1,8 l jsou odhalena před agresivním řidičem. Pokud vyvíjíte tlak na pedál k polskému a aktivně pracuje jako převodovka, udržuje rychlost do 3 tisíc, pak se charakter Alfa Romeo rychle mění. Ze stavu odpočinku se spěchá dopředu s rychlými trhnutími a znovu přichází na záchranu a velmi úhledně vybraný počet převodovků v převodovce - ve druhém stupni můžete zrychlit na 80 km/h, třetí - až 100 km/h/h/h. Limit zrychlení na každém ozubením je o 10–20 vyšší než u konkurentů.
Tento model ve své hmotě vstupuje do Ruska v nejjednodušší konfiguraci. Elektro -grinding, okna pouze pro přední dveře. Klimatická instalace a ani proprietární automobilové rádio, ale triviální zvukový trénink, který se nyní vyskytuje pouze na levných Korejcích. V prodejci automobilu jsou rekordéry rozhlasových pásek Philips úžasně nainstalovány na autech - to nám dalo příležitost vyhodnotit velmi dobrou standardní akustiku. Poměrně vybíravý kupující může otočit nos, ale pokud jde o cenu, za kterou je Alfa Romeo nabízen na našem trhu, může být toto auto hodnou volbou pro velmi ambiciózní řidič.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"