Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Rovnice se třemi slavnými

Jednou se temperamentní Ital, slušný Němec a Švéd držel horké potyčky v horké potyčce. Život je žena! Volný umělec, rodák ze slunné Turíny, mávl rukama. A pokud se vám podaří s sebou nosit ruku v ruce s vírem přes šedé střechy každodenního života, nikdy nechodí k jinému! Emoce jsou to, co nám pomáhá skutečně žít a dosáhnout laskavosti Felichity!.
Podívejte se na to Romeo! Neochvějný otec rodiny z Ingolstadtu zavrčel, majitel malého, ale ziskového dílny a šestimístného bankovního účtu. Žádný stabilní příjem, žádná odpovědnost vůči dětem a vnoučatům! Jedna věc na mysli: potěšení, zábava, dobrodružství ... S tímto přístupem k životu brzy nebudete mít nic jiného než těstoviny, Chinzano a Slunce s mořskou vodou. Naštěstí to všechno máte nadměrně a prakticky za nic!. O čem se hádáte? Důkladný a obvykle lakonický skandináv zahrnutý do polemiky. Jih, na sever, západ; Víno, pivo, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures nebo Measired Family Life ... To vše má naprosto stejná práva na existenci a každý si vybere z nabídky života, co se mu líbí a ovlivňuje. Ano, alespoň se podívejte na to, kdo přišel k tomu, co dnes! Co je lepší než můj Saab nebo váš Alfa Romeo s Audi?. A opravdu co?
Alfa Romeo 156 Stroj, který se na první pohled nelze zamilovat. Není to krásné, ne elegantní, ne nádherné, bez ohledu na to, jakou designovou školu dáváte přednost a o tom, co Mercedes nebo Nissan sníte o dlouhých večerech poblíž Moskvy. Není hanebné mít takové auto pod oknem, buď čestný podnikatel průměrného příjmu, nebo extravagantní impresario. Jediný výčitka pro návrháře, držela se ve výrobním spěchu, kde se dostala platforma pro přední poznávací značku. Zdá se, že tvůrci si vzpomněli na tento malý, ale chytlavý prvek designu, pouze když už bylo příliš pozdě na to, aby se objevilo radikální změny. A aby harmonicky přesunul digitální halucinaci, která vyskočila na levé lícní kosti někde ve středu symetrie, kreativní tým prostě neměl dostatečnou inspiraci ...
SAAB 9-3 Monumentální, jako zvětralá skála, vrostla s kamennými kořeny do pobřežní police skandinávského fjordu. Tělo z masa posledního 900., dokonce i za nejchytřejšího počasí, vypadá jako letadlo, které neotestuje peří prvky, které na silnici nejsou zbytečné, ale stále roztrhané do oblohy opuštěné předky. Když obdivujete dálnici na dálnici pod sto a půl nebo devět nebo třetí, nedobrovolně čekáte, až auto rozloží křídla, odstraníte podvozek, roztrhne ho ze země a schováváte mraky ... Vypadá to zvlášť dobře v monolitickém aerodynamickém tělesové soupravě Viggen, ale naše skromná labuť 9-3 SE se nenazývá ošklivý káčátko. Zároveň nelze připustit, že vzhled stroje je navržen speciálně pro znalce značky, který je dobře obeznámen s její historií a chápe výraz ponurých tváří v albu Saab Family.
Audi a4 dobře posilované dospělé dítě veřejné hierarchie ještě ne starých rodičů, kteří se pronikli na vrchol. Navenek, předchozí auto bylo originální a originální. Zároveň však byl stabilní obraz dopravy pro krásnou polovinu řečníka v němčině lidstva. Povrch Autobahnů a sekingy městských ulic byly plné čtyř, na nichž se zachovaný a bezvadně opálený obchodní frau s cholerními pre -Bermans na zadních pohovkách a plné kufrové sáčky z supermarketu seděli za volantem. Nový A4 je úplně jiný příběh. Nyní je to módní unisex s naprosto oprávněným nárokem na rozpoznání silných a prosperujících mužů. Podobnosti A4 A4, A8 a TT můžete diskutovat o A4 A8 a TT, jak chcete, ale nikdo nemůže přesvědčivě prokázat, že nový produkt Audi selhal. A jak byl jsem úspěch! Stylisté dosáhli původního účinku vozu střední třídy mnohem pevnější a větší než velká většina jejich spolužáků. Ale to je nápadné pouze tehdy, když jsou skutečné A6 a A8 zaparkovány vedle A4. Taková sousedství je však v naší oblasti nepravděpodobné, že se Audi zřídka shromažďují v hejnech. Pokud není na podnikové službě nebo na centrálním vchodu do státní Dumy. Takže obdivujte zpětné zrcátko, protože nezasvěcené s úžasným zkoumám zadní část čtyř, kategoricky nechápe, proč A4 Navaldik vychloubá na zavazadle A6 ...
Uvnitř se tato auta od sebe liší ještě více než venku. Alfa Romeo je primárně zaměřen na řidiče, jehož zájmy jsou brány v úvahu nejmenší detaily a podrobnosti. Člověk se musí ponořit do sportovního sedadla s výraznými bočními podpěrami, položte ruce na okraj sportovního třípokového volantu, vrhněte pohled na kulaté stupnice sportovních zařízení a značky a chápete, že jste zachyceni z Což nechci běžet na vůli! Ideální místo pro řidiče s ambicemi, hledající pokračování jeho I v autě. Přistání je tradiční pro italské stroje, které sedí vysoko, jako v židli. Ale téměř z prvních metrů pohybu chápete, že bezvadní odborníci byli zapojeni do ergonomie sedadla řidiče. Existují pouze dva významné nároky. Stránka pro zbytek levé nohy ve skutečnosti není bez ohledu na to, kolik experimentujete, nenajdete na dlouhé cestě s jeho pomocí vhodné pozice na dlouhé cestě. A stylová externí zrcátka zpětného hlediska opět potvrzují, že při výběru mezi krásou a funkčností italští návrháři dávají přednost vzhledu před úkolem ergonomie důležitější pro spotřebitele. Recenze zpět těmito prvky dekorativního designu ve tvaru kapky ponechává mnohem žádoucí. Jsem si jist, že při přípravě příští generace 156. návrhářů tyto nedostatky vezme v úvahu.
Interiér Saab sám o sobě nečiní žádná překvapení. Přišel jsem, viděl jsem stojaté vody! Jen nezapomeňte, že zámek zapalování je mezi předními sedadly. Bez ohledu na to, co se děje přes palubu, je pilot v kabině pilota vždy teplý a pohodlný a elektrický balíček umožňuje všechny manipulace s nastavením pracoviště pro sebe výhradně pomocí tlačítek. V Saabu jich bylo vždy mnoho, jako v jakékoli rovině, přidělil bych pár dní na studium. Nedostatečný rozsah do hloubky nastavení sloupce řízení je rozrušený a neschopnost upravit úhel jeho sklonu jsem vždycky chtěl snižovat kormidlo a přetáhnout ho. Ne pro vzlet, ale pro dosažení nejpohodlnějšího přistání ...
A4 můžete dokonale nakonfigurovat pro sebe. Ne, s těmi čtyřmi, které se nikdy neslouží v extázi, jako u 156.. A nehýbejte se ze sněhu, jako v 9-3rd. Vždy vám připomene, kde řidič končí a začíná Audi. Toto je charakteristický rys jakéhokoli německého stroje. Přesto pro Němce zůstává ani nejkrásnější masové auto tolik jako luxus jako prostředek pohybu. Na základě tohoto Germanitu byste neměli stavět iluze, že stroj je pokračováním člověka ztělesněného v kovu. Ne, auto je velmi pohodlná a multifunkční jednotka určená k dodávání jezdců s maximálním komfortem na zadané adrese, je žádoucí minimální účast řidiče v samotném doručovacím procesu. Malý volant, rozdrtit pedály a knoflíky, přepínat programy, užívat si jízdy, ale neučí auto žít a neobtěžovat ho vypracovat peníze, které jste za to zaplatili. Jste připraveni přijmout tento přístup? Pak jste vy a Audi navzájem vytvořeni!
Z pohledu cestujících mají tato auta mnohem více společná než rozdíly. Záda je stejně na zádech, zejména pokud bylo publikum na silnici zvednuto nad průměrem. Nezapomeňte, že se jedná o variace na téma golfové třídy, a vyžadování vynikajícího vnitřního prostoru z těchto strojů není zcela správné. Ale všechny tři pohostinně otevřené před vámi pravé přední dveře sedí před sebou prostorné, pohodlné a pohodlné. Ale v Alpha je spolucestující zcela zbaven příležitosti získat jakékoli informace od hlav utopených hluboko do zařízení, aby to zjistilo, že hodiny ukryté před zvědavým očím pouze neotestují bezpečnostní pás a prakticky uvedete hlavu Řidič na rameni. Není zcela jasné, jak to lze vysvětlit pouze bojem proti nočnímu pohledu na čelním skle? A v Saaba nad levým kolenem spolujezdce, malý kus centrálního panelu ohrožující a absurdně visí hrozivě a absurdně. Tak malý, že jste překvapeni, proč dostal takovou vynikající roli v ergonomii. Nejpohodlnější cestující se samozřejmě cítí v A4, koneckonců, pozice přímého konkurenta Treshka BMW a Mercedes C-Class je povinna držet styl! Což samozřejmě nemůže ovlivnit cenu ...
Tato auta jedou úplně jiným způsobem! 2-litrový 150 koňský sil Alfa Romeo s proprietárním systémem Twin Spark pro lepší zapalování směsi snu jakéhokoli řidiče s minimálními dovednostmi pro pohon předních kol. Nadměrně nakonfigurované odpružení, optimálně vybrané rychlostní rychlosti v CP a ostře honěné řízení zvýší jejich náladu a poskytne skutečné potěšení milovníkovi outdoorových aktivit za volantem. Až 2000 revolucí, Alfa jen jezdí, rozbije až 4000 a vesele získává rychlost v kterémkoli z pěti rychlostních stupňů a od 4 do 7 tisíc mušek jako šílený, elegantně si všiml ocasu svých vlastních stop na limit možný! V takových režimech motor se dvěma svíčkami na válci hlasitě zpívá, jako je Robertino Loretti, a zvuk výfukového plynu a vůně faul gumové děsí ptáky v okruhu několika kilometrů ... zároveň to není Nezbytné pro spěch od západu slunce k úsvitu v personálu z hlediska dopravních pravidel a našich pomalých v ulicích měst reality, režimy Alfa, bezpochyby poslechnutí řidiče, což vám umožní prakticky rozptýlit proces řízení. Zde skončí věčné dopravní zácpy metropole, vyskočíme do příměstských otevřených prostorů a projíždíme benzín dálnicemi a adrenalinem ve žilách!
Saab je nejmocnější a nejrychlejší auto mezi účastníky těsta. Motor turbo výkonu 185 koňských sil s jistotou nese auto zdola. Ve městském shonu as měřeným příměstským pohybem je chování 9-3 přesně to, co je nezbytný dospělý zdravý. Hlavní trh pro SAAB 9-3 Spojené státy McDonalds a Coca-Cola však nemohly, ale to nemohlo uložit konkrétní otisk pozastavení. Měkké, válcované, slabě odporodající rolky a pomluvy, prakticky připravuje Švéda, který se přesunul do trvalého pobytu v Americe v Americe, aby se držel Alpha a Audi rychlými zatáčkami zkušební dráhy. Katastrofická měkkost zavěšení je nejlépe ilustrována touto skutečností: stojíte v extrémní levé řadě na semaforu, o něco větší auto jede o něco větší než Oka v nadcházejícím pruhu a Saab zpívá jeho vzduchovou dutinu na stojanech , jako vlna vlny vlnou u mola. Nejsem milovník Big-Macs, takže bych si objednal 9-3 s jinou sadou pramenů a tlumičů nárazů ...
Audi A4 s 2-litrovým motorem a mechanickým KP není nejlepší volbou. Ne, v běžných režimech se auto chová bezchybně, žádné negativní emoce! Ale v hustém městském proudu, kde se neustále potřebujete pohybovat v režimu Stop & Go, měřič měřiče o metr v dopravní zácpě, který se pohybuje v čase a prostoru, motor katastroficky postrádá okamžik při revolucích blízko nečinnosti. Abyste se s jistotou odstěhovali, musíte zvýšit tachometr na 1700-2000 min-1. Menším rizikem je jen zastavení. Výsledkem je, že po půl hodině takové plíživé jízdy je salon naplněn aroma proplaceného spojkového disku, že bude muset být změněn jednou za 10-15 tisíc km, spolu s olejem a filtry. Během našeho prvního startu bych přednost 2-litru A4 s automatickým strojem jsme zjistili, že auto není pro extrémy. Ačkoliv k úplnému porozumění mezi motorem a přenosem, dobré trakcí z 3500 revolucí a vynikajícího nastavení suspenze A4, nám umožňuje aktivně a rychle. Obvykle se můžete rozhodnout pro turbodiesel. A milovníci Thrill čekat na oficiální zásoby do Ruska 220-Horserower 3L Quattro budou mít o čem mluvit s majiteli Subaru Impreza WRX!
Shrneme. Ve prospěch Alfa Romeo 156, designu, filozofie jasného vůdce, čestný název Car of the Year98 a extrémně konkurenceschopnou cenu. Kromě toho majitelé 156s dotazovaných námi naznačují, že tato krása jim neobtěžovala neplánované opravy a služby po dobu 3,5 roku provozu. Saab 9-3 a také přijde k soudu fanouškům švédské značky. Ti, kteří milují, když je auto pohodlné a teplé v autě. A pro ty, kteří chtějí stylové auto golfové třídy, které přiděluje jeho majitele z celkové hmoty spolužáků vydaných cirkulacemi v hodnotě několika milionů dolarů, to zjevně neohrožuje 9-3. A úspěch Audi A4 na našem trhu zaručuje popularitu značky rostoucí jako v bavorských pivních kvasinkách. Co si vybrat? Vše záleží na tom, kdo je k vám v duchu blíž temperamentního italského, slušného měšťanského nebo Švéda, který se přestěhoval do trvalého pobytu v Americe ...
 
Alexey Mochanov,
Foto: Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Mimo:
Když se účastníci testu seřadili v řadě, okamžitě bylo zřejmé, že všichni, především jsou velmi plnokrevní a genový fond položený v jejich designu stojí za to ... soudit pro sebe: zaprvé mohou oni, mohou oni, mohou oni, mohou oni, mohou oni 'T zmátte je za cokoli, za cokoli. Pak existuje řada nepopiratelných stylistických rysů, které jsou stabilní charakteristické pro každou rodinu; Za druhé, nalezená stylistika je pravdivá, protože všechna tato auta zůstávají na trhu vznášející se déle než jeden rok, a konečně je styl každého druhem základny pro pokrok vpřed.
Nováčkem je jeden Audi, který je maso z masa sníženo A6, jehož plast je mírně přizpůsoben téměř šokujícímu designu TT a A2. Ačkoli v Alfa Romeo je plemeno 147. a 166. modelů snadno rozpoznáno, jeho styl je individuální a charakteristický. Saab ve své filozofii designu se podobá Audi a zaměňuje model 9-3 s modelem 9-5, zejména z dálky, nic nestojí. Ve třech je jasný sportovec Alfa, jehož divoký design vyvíjí jediný a ostrý spadl z nosu, přes dynamickou boční stěnu až zákeřně zúžená zadní světla. Ve stylu Saab, který také není lhostejný k rychlostem, což je také indikováno také dynamickou bicrobiální siluetou, a mnoho spoilerů, kteří obklopují auto ze všech stran, také nelze zaostávat velmi malý, který je také lhostejný. Obrázek Audi, říkám, je nejvíce solidní, ale ne postrádá zvláštní dynamiku, která je poněkud pletená v chromových rámech obklopujících plášť palandy. Obrázek kol kol ve všech autech je jiný. Alfa Romeo je nejvhodnější a nejznámější, solidní a nejvhodnější pro styl těla Audi. Zde můžete vidět nejprofesionálnější grafiku na víku kufru.

Výsledek:
Alfa Romeo 156 je velmi charakteristický a rafinovaný design, který lze doporučit buď těm, kteří rádi přitahují pozornost druhých, nebo těm, kteří se mohou hodit rodinou odborné činnosti.
Audi A4 Návrh automobilu je charakteristický, ale ne příliš individuální, protože do značné míry opakuje vzor a plast modelu A6 a bohužel v tomto kontextu vypadá poněkud konzervativní, ale zatím je stále stylový.
Saab 9-3 z velké části úspěch designu tohoto vozu vděčí za svůj image související s leteckou minulostí společnosti. Dnes jsou letecké technologie odlišné a styl automobilu bude brzy potřebovat radikální náhradu.
Uvnitř:
Interiéry všech automobilů se provádějí efektivně a obdařují se snadno nezapomenutelnými funkcemi. Složení přístrojové desky je individuální a charakteristické svým vlastním způsobem. Audi má tedy klasický T-tvar, a na jeho základně je široká a pevná konzola; V Saabu je role konzoly sekundární a složení spočívá na široké vodorovné rovině přístrojové desky. Alfa Romeo radikálně vyřezával design panelu a je obdařen řadou slibných inovací. Například aktivně tekoucí úleva z přístrojové desky do čalounění dveří nebo více než zbytku, volný prostor pro přední cestující. Kromě toho je interiér italského vozu nejblíže sportovnímu stylu. K tomu fungují tříbodové volant a samostatná kulatá zařízení a tvar předních sedadel. Audi je tradičně funkční, ale vypadá poněkud konzervativně a tenké chromové lišty, se kterými je interiér zdoben, pouze zvyšuje tento dojem.

Výsledek:
Alfa Romeo 156 je velmi stylové a moderní řešení, které je přesně adresované energetickým a mobilním lidem. Je pravda, že se styl někdy stává překážkou pro pohodlí.
Audi A4 je tradičně funkční přístup k návrhu a vysoce kvalitní povrchové úpravy sousedí s pocitem morálně zastaralého řešení, které bude brzy potřebovat náhradu.
SAAB 9-3, který se stal tradičním řešením pro návrh a vysoce kvalitní provádění, vytváří atmosféru dobrého konzervatismu a zkoušku doby stálosti.
 

Jak znějí:
Maxim Rakitin
 
Ze tří účastníků těsta jsou pouze dva SAAB 9-3 a Audi A4 vybaveny běžnými zvukovými systémy. Alfa Romeo 156 je nabízen zákazníkům se zvukovým školením a šesti reproduktory.

Saab 9-3
Auto je vybaveno systémem sestávajícím z dvou-diního CD-nárazu a šesti reproduktorů. Odborníci Harmann-Kardon jsou dodržováni v systému. Velké záhlaví zjevně postrádá kazetový přehrávač, i když je pro to dostatek místa. Informace ze zařízení se odrážejí na obrazovce trojitého počítače a ovládání hlavních funkcí je duplikováno na volantu. Velmi pohodlně. Tuner s rozsahy AM a FM funguje ve spojení s teleskopickou anténou. To částečně zhoršuje kvalitu recepce, zejména v budovách a za městem. Nastavení se provádí v ručních i automatických režimech. Stanice automaticky vyplňují paměťové buňky ve zvyšující se frekvenci. Tuner je vybaven RDS s režimy Pty a že navíc existuje funkce zapamatování stanic s nejbezpečnější technikou (BSM).
Přehrávač CD snadno a rychle spolkne disk, ale zároveň jej čte až 5 sekund. Hledání a průchod cest se provádí stejnými klíči jako tuner plus DU na volantu. Z funkcí servisních funkcí je v řetězu pouze bezplatná reprodukce disku/disků. Systém zní skvěle. Pro každý typ hudebních děl není třeba regulovat nízké a vysoké frekvence. Neexistuje žádný subtlepent, ale to neovlivňuje kvalitu a nasycení zvuku. Dobře vyrobený akustický prostor za reproduktory umožňuje všem frekvencím, zejména nízkým, upřímně pracovat na systému 370 $. Velmi levné, vzhledem k kvalitě zvuku a vysokému systému systému.

Audi A4
Specialisty Bose vytvořili složitý a vícesložkový systém Audi Chorus pro A4. Skládá se z rezervy CD, šesti reproduktorů a subwooferu. Veškeré vedení je svěřeno logicky uspořádaným křížům a klíčům ramen. Informace z velkého displeje jsou duplikovány na obrazovce trojitého počítače na přístrojové desce. To rozptyluje řidiče od silnice, zejména když linka RDS běží podél obrazovky. Tuner se dvěma standardními rozsahy a RDS se vyznačuje poněkud sebevědomou technikou ve městě a jednoduše příkladem za jeho linií. Dva rozsahy představují čtyři paměťové banky pro šest předvoleb. Nastavení manuální a automatické. První je však obtížné aktivovat kvůli zmatené nabídce a nepochopitelnému algoritmu pro funkční klíče.
Sidyuk je měkký a králíci, myslí si po dobu 3 sekund, poté disk začne hrát. Nabídka služeb je rozmanitější než v SAAB 9-3. K dispozici je reprodukce bezplatného disku a hraje prvních 10 sekund a pauza. Zvuk systému zcela neodpovídá jeho sofistikovanosti. Je to velmi vysoká kvalita a mocná, ale subwoofer nelze slyšet ani na fatálních a tanečních kompozicích. Kromě toho se reproduktory v předních dveřích pracují současně z nějakého důvodu, aby se při jakékoli příležitosti snažily proniknout do přetížení. Nakonec to můžete jen učinit tišší a všechno zapadne na místo.

Zdroj: Auta